6、聯運導航：除了路線規劃以外還提供其他交通方案

　　寶馬與INRIX公司近期宣布，將為寶馬i3和i8車型搭載首款車內“聯運導航”（Intermodal Navigation）系統。新的導航系統將公共交通可選方案融入到ConnectedDrive系統的旅途規劃中。

　　聯運導航系統會根據實時交通路況作出分析，當周圍交通極度擁堵時，會提醒司機采用更便捷的交通方式到達目的地。除此以外，系統還會將離當前位置最近的公交站標明。在提供可選公共交通的同時，會將公交班次表與當前時間對比，從而為司機提供最節省時間的方案。

　　除了能夠規劃路線和提供可選的公共交通方案之外，INRIX公司還為i3與i8車型提供INRIX EV服務。這項服務能夠讓司機獲知當前位置與目的地間的距離，根據車內電池的剩余量、地形和擁堵情況提供最優化的路線方案，并標注出沿途中存在的充電站位置。

　　INRIX公交數據庫內包含17個國家的公交車、火車班次表和站臺的具體地點。INRIX EV服務與連云導航服務可以通過網絡隨時更新數據庫，包括最新的充電站位置以及班次表時間調整。

　　7、激光大燈：結合矩陣LED燈技術，節能同時提升安全性

　　寶馬此前宣布將在寶馬i8上首次采用激光大燈技術，無獨有偶，奧迪在最近也發布了其搭載激光大燈技術的Sport quattro laserlight概念車。

　　激光大燈發出的光線與傳統燈光不同，它是一種單色光——與其他光線相比其光線只有一種波長。這意味著更強的光照強度和聚光性能。寶馬申稱激光大燈的光照距離最遠可達600米，為LED燈的3倍。由于激光的高效特性，其輸入端所需能量更小，也就意味著車輛電器系統的能耗更低。相比LED燈中的方形發光模塊，激光大燈中的發光模塊體積僅為其百分之一，為大燈的結構設計提供了更多的可變性。

　　奧迪Sport quattro laserlight概念車的前大燈系統更是將矩陣式LED技術與激光技術相結合，并采用雙燈組，外側燈組通過矩陣式LED及多孔障板產生近光，而內側燈組則采用激光作為遠光。性能強大的激光二極管（LD）直徑只有幾微米，尺寸明顯小于LED，但激光遠光燈的照射范圍可達500米，大約是LED遠光燈的兩倍，而亮度大約是后者的三倍。

　　8、自動變道技術：讓汽車自己變道、超車

　　寶馬公司與供應商大陸集團近期準備針對一項全新技術進行大規模的道路測試，使車輛不依靠司機的手動介入而進行自動變道。他們希望這項技術能夠在3-5年內應用于量產車。

　　寶馬的這項計劃預示著“免提汽車（hands-free car，是指司機無需手動操控汽車的意思）”時代的來臨。而今后自動變道技術也一定會從少數豪華車延伸至大眾化市場。測試車隊將在車速低于130公里/時的條件下進行自動加速、減速以及變道技術的測試。而當這項技術搭載于量產車時，所允許的最高車速將降低，一般會在路況稍差的高速路中運用。寶馬公司很有可能將此項技術作為其當前駕駛輔助套件包的升級配置。

　　除了寶馬以外，奧迪、奔馳和其他車企也希望為當前的駕駛輔助系統添加更先進的功能。自動變道（hands-free lane-changing）技術能夠讓車輛在并不流暢的高速道路中完成自動變道、超車等功能。

　　9、基于無線網絡的行人檢測技術：可“透過“障礙物發現前方路況

　　通用汽車目前正在開發一款全新的的行人檢測技術，該系統能夠使司機還未發現前方行人或其他道路使用者時，汽車就已自動做出規避動作。該系統基于Wi-Fi Direct網絡，它并不通過一個共享的路面信號基站中轉，而是利用點對點無線網絡模式使智能手機直接獲取信息。

　　通用研究人員已經確定Wi-Fi Direct網絡能夠集成于其他基于傳感器的目標檢測和司機警報系統，能夠檢測到同樣配備智能手機并支持Wi-Fi Direct網絡的道路使用者，實現點對點檢測。Wi-Fi Direct系統采用點對點通信技術，消除了手機從中間基站接受信息的延遲。一般來說，手機從通信基站獲取信息需要7到8秒的時間，而使用點對點技術則只需要不到1秒鐘就可獲取另一臺配備相同網絡的手機用戶的位置信息。當然，所有的用戶都需要保持手機處于聯網狀態。

　　10、司機健康檢測技術：汽車根據司機狀況執行相應功能

　　近期的道路安全調查顯示，美國的撞車事故和事故引發的死亡人數均多于以往；其中部分原因是司機突發的健康狀況。

　　部分汽車制造商對此提出了解決構想是：研發汽車健康監測功能，診斷司機的健康狀況，在司機出現突發健康問題時，及時發送提醒或送至醫院進行救援。但是在接下來的十年里，這種情況有可能會發生改變：汽車將會具備以下功能：診斷司機的健康狀況，確定司機當前是否適于駕車，幫助避免由健康隱患引發的交通事故；在復雜的駕車路況下，自行播放舒緩歡快的音樂，調節司機的情緒。福特S-Max概念車就具備此類的智能功能，能夠診斷車主的心跳速率和血糖水平。

　　豐田工程師Hideki Hada透露，未來汽車的另外一個可能功能是監測司機的脈搏。目前汽車行業在這方面仍處于試驗階段，主要設想是通過司機握方向盤的手來讀取脈搏數?！霸谀承┣闆r下，這種方式并不適用，比如司機帶著手套、司機習慣不斷改變手握的位置、周圍的環境持續變化等。