有人說，2014年是車聯網元年，互聯網大佬就像剛到美洲大陸的移民，想要霸占這塊為開墾的處女地，而這片土地的原著民——整車廠卻非印第安人那樣弱小。

　　來自互聯網的移民

　　從國外的蘋果CarPlay，谷歌Android Auto到國內百度推出CarNet，騰訊發布路寶盒子和阿里宣布與上汽達成戰略合作，有的公司已經有了成熟的想法，像蘋果是為了給 iPhone，iPad用戶在更多場景下更好的體驗，谷歌的訴求則是讓更多車主使用自家的GMS系列服務。反倒是國內BAT三大巨頭，百度騰訊主攻存量市場，不過CarNet和路寶更像是個過渡的產品，后續如何發展業界觀點各不相同。而讓人“不明覺厲”的阿里上汽合作除了最初的兩百字新聞稿后續動作少之又少，真讓人懷疑他們是在炒作。

　　原著民的背水一戰

　　其實整車廠也并非一直沒有行動，只不過他們的小打小鬧未能引起大家的關注。一直稱自己是“科技公司”的福特開發的Sync都已經到第二代了，并且將自己Genivi完全開源運作。在車機手機互聯領域，去中心化的開源標準將快速興起，這樣的開源標準應該一方面以統一的接口對接車內系統與移動互聯網上的各類應用，另一方面給整車廠足夠的定制空間。Genivi的開源標準SDL（Smart Device Link）應該引起整車廠的更多關注。目前SDL在中國已經得到了高德，百度等主流互聯網企業的支持。

　　對于整車廠，與互聯網企業合作將是未來的大趨勢，但怎么去做，需要做好用戶體驗，數據的開放利用，產業生態的建設。

　　第三者插足

　　自移動互聯網時代開始，電信運營商的日子一直不好過，微信等OTT業務一直是他們的一塊心頭病。不過車聯網的出現也讓這些運營商看到了機會。4G對于運營商的車聯網業務，意味著機會和挑戰。LTE的高帶寬、低延遲可以承載高清音頻和視頻業務，這使得實時視頻診斷、精確實時交通、流媒體音視頻娛樂服務成為可能；但如何抓住用戶痛點真正提供體驗好的服務，如何在帶寬和費用中找到平衡，如何進行平臺層面的布局，這些都是運營商所面臨的挑戰。

　　除了4G，今年國內發放的虛擬運營牌照也備受關注。阿里、京東、蘇寧、國美、蝸牛、迪信通等虛擬運營商都將對車聯網市場形成沖擊。況且像阿里這樣既有互聯網資源，又有運營資源的公司對于傳統電信運營商等若于一顆定時炸彈。

　　車聯網領域的玩家越來越多，整車廠，互聯網企業，電信運營商都在各自領域擁有很強實力，現代版的“群雄逐鹿中原”是否又要重演，各個霸主究竟是選擇合縱連橫，還是想要造就一家獨大的局面？只能說車聯網領域即將開啟“三國時代”，一場好戲就在眼前。雷鋒網聯合AutoAPP請來各個領域的大佬為各位讀者預演這次大戰。