不過上述數據并未將流行的SUV納入在內。寶馬i3和奔馳B級依舊在不斷的延伸。特斯拉和豐田最近結束了售價為5萬美元的插電式電動車RAV4的合作，因為該產品在過去兩年的時間里僅銷售出2000輛。像日產Leaf一樣，RAV4同樣也受到了行駛里程的限制，僅能夠行駛100英里。馬斯克上周在東京表示，他期望著與豐田展開比RAV4項目更大的項目，該項目或許將在未來兩至三年內展開。

　　特斯拉的首款SUV電動車Model X預計將于明年上半年銷售。Model X將會配有鷗翼車門，所有的車型都是全輪驅動，而且用戶還可選擇加入第三排座椅。當前預訂Model X的用戶需繳納5000美元的訂金。

　　美國人喜歡SUV

　　美國Model X的預定量

　　相對于Model S在2012年6月發布之前的預訂量，美國消費者預訂的Model X數量要更多。

　　除去鋰電池的產量之外，制約電動車發展的因素還包括充電站數量、行駛里程、充電時間以及成本。

　　充電站：美國能源部預計，到今年年底，美國將有超過5000站充電站投入運營。2014年上半年，新投入運營的充電站數量超過了1970年至2011年投入運營的充電站數量總和。

　　行駛里程：當前，最暢銷的日產Leaf銷售總量為3萬美元，但行駛里程僅為84英里；高端的特斯拉Model S售價為日產Leaf的兩倍以上，但行駛里程能夠達到265英里。

　　充電時間：特斯拉承諾，在家充電每小時可行駛58英里；不過在特斯拉超級充電站，30分鐘充電輛可行駛170英里。馬斯克已經把該系統設計開放給其它汽車制造商采納。

　　成本：特斯拉尚未公布Model X的官方售價，但是預計該產品的售價將會與起售價為6萬美元的Model S相當。特斯拉Model 3計劃將會大幅下降電池成本，但是真正投入市場的時間仍需要數年。馬斯克預計，超級電池工廠的投產，能夠將鋰電池的成本降低30%。

　　馬斯克的鉆石工廠

　　特斯拉超級電池工廠設計圖

　　上周，特斯拉發布了其超級電池工廠的模型圖。該工廠受再生能源支持，形狀類似于一顆鉆石。特斯拉為何要建造一座年產量可供50萬輛電動車使用的電池工廠？因為該公司必須這樣做。

　　德意志銀行分析師羅德·拉切（Rod Lache）上月把2017年Model S和Model X的銷售預期上調至12.9萬輛，高于此前預計的8.3萬輛。拉切表示，到2020年，只要超級電池工廠及時投入運營，特斯拉能夠達到50萬輛的年產量。

　　這并不意味著投資人當前應立即購買特斯拉的股票。在追蹤特斯拉股票的20位分析師當中，只有11位給予了這家公司股票“買入”評級，且這家公司當前的動態市盈率為261倍，遠超過福特汽車的12.5倍。即便是馬斯克本人在上周也坦承的說，他認為公司股價當前有點偏高。