互聯網，正以改變一切的力量，在全球范圍掀起一場影響人類所有層面的深刻變革，下一波發展浪潮更多的是互聯網和傳統產業的結合。“互聯網+”模式，正從全面應用到第三產業，形成了諸如互聯網金融、互聯網交通、互聯網醫療、互聯網教育等新業態，而且正在向第一和第二產業滲透。這些我們不在此贅述，從近期A股市場上那些風起云涌的“互聯網+”概念股就可以看出一二。

　　盡管現在的汽車和互聯網還沒有過多的交集，深度融合尚在進行中，但是趨勢已經非常明顯。在“互聯網+”這樣一個時代的背景下，在傳統的汽車產業發生了重大的變革，我們可以看到，上汽和阿里合資10億，準備打造互聯網汽車；百度將推出無人駕駛汽車；騰訊與富士康聯手；樂視與北汽聯手等等，一系列的消息都表明，好象所有的汽車上都找到了互聯網巨頭做搭檔，“互聯網+”時代汽車的變革一觸即發。

　　我們先來看看運營商對互聯網+時代的汽車是如何看待的，在思銳達舉辦的2015汽車電子應用與技術論壇上中國聯通集團客戶事業部副總經理辛克鐸透露，中國聯通作為通訊運營商，在信息化、車聯網這些領域正在發生很大變化的時期，同樣看到了其中的重大機遇，并積極布局，堅持持續打造面向汽車信息化市場的專業化服務能力。

　　比如，推動聯通網絡的平滑演進、上下是兼容的，這作為通信硬件設施來說很重要的技術指標；持續打造專業的互聯網汽車通訊資費；為互聯網汽車提供更多增值服務內容；發揮技術優勢提供IT及呼叫中心外部服務支撐；聯合各方，提供優質資源的整合服務支撐；完善系統，提供自主服務能力的平臺支撐。一直以來，中國聯通都在積極有效的聚合集團內外的資源與能力，并有規劃設立一家新的專業公司，力爭為互聯網汽車提供最佳服務。

　　中國聯通集團客戶事業部副總經理辛克鐸詳細介紹聯通對互聯網汽車的布局

　　辛克鐸先生表示，在未來的車聯網的領域內，其實汽車電子軟件、硬件、通訊，特別是將來的服務運營，應該是一體化的，很難割舍的。第一，我們依托網絡優勢資源，打造優質通信網絡。在3G時代，CDMA是聯通拿到的一張好牌，是國際應用最廣泛，速度也是最快的，也是最成熟的。現在進入4G時代，聯通也在積極部署4G網絡，SDD是從德國CDMA演進過來的，技術上來講是最平滑的，應該在未來的應用端上是最方便的。尤其是后裝市場，在歐洲很多技術應用還是基于2G，現在推出4G，一個終端上就可能涉及到2G、3G、4G，平滑的過渡與向下的兼容就顯得特別重要了，考慮到網絡的穩定性、持續性、平滑演進的需要，聯通的網絡是一個重大優勢，聯通亦一直不斷的致力于網絡的更新與建設。

　　芯片廠商的重點方向在ADAS

　　我們不難發現，“互聯網+”拉近了智能駕駛、無人駕駛等理想化未來與現實之間的距離，汽車行業已成為當下全球創新的重要一環。面對巨大的需求，半導體廠商也面臨一些挑戰，他們必須幫助設計工程師提高能效、降低成本壓力，同時滿足功能性、安全性等多方面的要求。作為領先半導體器件供應商，瑞薩電子與飛思卡爾都非常看好ADAS，高級駕駛輔助系統可以說是互聯網汽車的基礎，后面非常多的應用開發將由這一底層的控制、數據來支撐。故此，很多半導體廠商都將目光瞄準了ADAS，是未來數年內半導體廠商的重點方向。

　　ADAS為何如此重要，因為ADAS能夠在復雜的車輛操控過程中為駕駛員提供輔助和補充，并在未來最終實現無人駕駛。ADAS提供的功能包括自適應巡航控制、盲點監測、車道偏離警告、夜視、車道保持輔助和碰撞警告系統，具有自動轉向和制動干預功能。預測式ADAS可部分控制車輛的移動，預防事故發生，主動和被動式安全系統有助于降低駕駛風險，并最終實現事故零死亡的目標，這些自動安全功能為今后的自主駕駛汽車鋪平了道路。而且它使得車輛可以更高效地管理導航和油耗，通過智能控制減少碳排放。

　　瑞薩電子（中國）有限公司應用技術部副部長林志恩先生表示，在環視系統應用的主要趨勢上，在2016年開始，高清3D的環視系統會在市場上出現。到2018年，還會帶一些安全功能的技術在里面。

　　據林志恩先生透露，瑞薩電子針對ADAS應用推出了一系列的產品，V2H之前有第一代的產品，是SH7766普清的方案，這是一款比較成熟的產品，很多客戶都在用，已經在量產。最新的一個是R-Car V2H，可以做高清、3D的方案。另外還有一個更高端的R-Car H2，這個功能比較強，可以做到環視+導航，而且是8核的芯片，具備很強大的處理能力。R-Car V2H可以做到360度全景監控，還可以做到行人識別，每路攝象頭可以獨立的去做行人識別，還可以做3D的高清顯示，功能非常強大。