用無線技術進行軟件升級

　　正如Contrast Security的首席技術官指出，軟件正在接手汽車一些相關事務。

　　汽車不是PC端，但汽車廠商可能會看到類似PC端發(fā)展路徑的未來。汽車的軟件程序可能會和PC端的軟件程序一樣普通。

　　現在的汽車“不可修補”，威廉姆斯表示。

　　他指出，在如今的汽車世界，汽車模型上被發(fā)現的任何問題都需要一個召回的處理過程，包括到經銷商處進行維修。期間，汽車供應鏈必須提供更換配件。

　　特斯拉汽車提供了它所稱的“空中更新”，展示了未來的一瞥。威廉姆斯表示，現在，創(chuàng)業(yè)是一件很酷的事情，但大多數汽車制造商們都遠遠沒有踏上遠程軟件升級的旅程。

　　第一個挑戰(zhàn)是確保軟件更新的無線連接是安全的。 更棘手的問題是，攻擊者無法利用的軟件更新，威廉姆斯進一步強調，例如微軟的Windows更新服務，被用于傳播病毒感染不知情的電腦。

　　總之，通過無線技術進行的軟件升級，不僅增加了軟件漏洞的風險，而且還容易導致更多的惡意攻擊。對一輛時速70英里的汽車來說，一臺電腦病毒可能是致命的。

　　將以太網帶入汽車

　　據IHS分析師Juliussen分析得出的結論，軟件更新的需求的背后是汽車制造商的驅動互聯汽車的一大推動力。但這給汽車制造商帶來了一個嚴重的問題。CAN總線在汽車中使用不夠快速處理軟件更新，Juliussen表示。當CAN總線連接到車載診斷（OBD），該過程非常緩慢，更新ECU已然成為一大技術瓶頸。

　　作為全球知名汽車OEM，寶馬利用汽車以太網運用到OBD，使得其他汽車制造商也加速了ECU的更新。

　　部署基于以太網的汽車連接的優(yōu)點很多，如所OPEN Alliance（一對以太網）Special Interest Group。以太網可以快速地擴展到以太網診斷端口，用于連接備份相機、環(huán)繞視圖系統(tǒng)、雷達、高級音頻等。

　　戰(zhàn)略分析預測2020年前，將有1.7億輛汽車裝置以太網，市場調研公司根據該假設作出以下預測：

　　2020年，占全球60%生產設備將使用以太網診斷端口；

　　2020年，10%的備份相機使用以太網技術；

　　2020年，40%的環(huán)繞立體掃描系統(tǒng)使用以太網；

　　2020年 ，25%的其他攝像機（如前面的車道偏離預警系統(tǒng)等）是以太網

　　2020年，10%的雷達系統(tǒng)使用以太網技術；

　　2020年，20%的高級音響和5%的中檔音頻使用以太網

　　寶馬和其他汽車制造商開始大規(guī)模應用以太網技術，寶馬有望在2020年前作為該技術應用的領頭羊。
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