早在2013年，蘋果就曾發布了“iOS in the Car”計劃，并于2014年取名為CarPlay。然而，這么長時間過去了，對于國內消費者而言CarPlay一直是“干打雷不下雨”——就是見不到實物。如今，伴隨著新款凱迪拉克ATS-L的上市，CarPlay終于算是正式走近了國人身邊。不要小看這一首秀。無論對于CarPlay還是凱迪拉克，乃至車載電子系統的革新來說，意義非凡。

　　為什么要有CarPlay？

　　為什么要有CarPlay？極簡的回答：沒有就連不了iPhone。相信很多人已經體驗過不少車型的手機映射功能，但幾乎所有的產品都千篇一律地不支持iPhone。為何？自然是iOS的系統所致。蘋果就這樣，它不支持誰也沒辦法。

　　為什么一定要實現這個功能？持續做好車載系統，讓車載系統比手機還好不行嗎？嗯，且不說車載系統的研發與進步能否跟得上手機系統的節奏。即便有一個“X布斯”，真的用盡心力做出了比iOS和安卓都牛、都好用的車載系統，并且人機體驗超過了最好的iPhon6S，這也并不意味著人們對于手機駁接車載系統沒有需求。作為與主人朝夕相處寸步不離的隨身智能設備，手機的實時更新是任何一個終端設備不能比的——PC不能比、PAD不能比，車載系統當然也不能比。

　　打個簡單的比方：你剛剛在手機上查到了接下來要去的飯館。上車后如果用手機導航，憑借系統默認信息會非常便捷直觀。此時如果你想改用車載系統導航，即便再先進、再人性化的系統，輸入和選擇目的地這些環節是少不了的吧？或許此時你已經忘了剛才查的飯館叫什么名字了，然后還得把手機翻出來再看……

　　這只是最常見、最普通的例子，類似的其他情況還有很多。例如手機剛剛更新的新歌，直接聽很方便。用車載系統呢？你又得重新搜索一遍，又麻煩又費流量。還有手機上的微信、短信、電話等等，這些都是車載系統兼顧不了的。

　　那么直接用手機不就行了，何必一定要車載相連呢？嗯，這個問題你可以在新款ATS-L上找到答案。設想一下，直接在8寸觸屏上操作，整個體驗就跟操作CUE 一樣。相反，如果是一手握著方向盤，然后另一只手單手握著手機點來點去會是啥感覺呢？進一步想，如果是一部不太適合單手操作的iPhone6 Plus又是啥感覺？以筆者的體驗來看，差別之大堪稱天壤之別——前者穩當、直觀、安全，后者狼狽（尤其是在輸入的時候）、危險，害怕挨罰。

　　深度看為什么要有CarPlay：第四屏的特點所致

　　之前體驗過手機映射的人，可能會對蘋果此舉頗有微詞：iOS的封閉真是無處不在，看人家安卓多開放，用不著CarPlay也照樣實現車載系統與手機的駁接。

　　看似很有理的說法，但卻顯露出了對于車載第四屏特點的無知。車載顯示屏看起來和一個8寸PAD差不多，貌似找一部8寸PAD扣上去就一切OK。果真如此的話，那各路廠商煞費苦心地開發人機交互系統（如凱迪拉克CUE、寶馬iDrvie等）豈不是吃飽了撐的？車載系統與日常電子觸屏產品（手機、PAD）一個最大的區別，就是要符合車用人機工程。這種“符合”，說淺了是方便，說深了直接涉及到安全乃至法規（例如很多國家就有明文規定，車載系統的導航在車速超過一定范圍時是不能輸入的，這一點使用過原廠導航的應該都有印象）。

　　這種人機工程設計是一個系統性的東西，絕不僅僅是圖標怎么擺、菜單怎么設、圖標的大小等等這么簡單。例如CUE的界面很多人可能覺得不如iPAD直觀、方便，那其實是在靜態下。一旦車開起來，很多人就會立刻體會到駕駛狀態下CUE的操作要優于iPAD太多了。

　　CarPlay 的道理也一樣。體驗過ATS-L CarPlay界面的人會發現，雖然圖標的形狀很“蘋果”，但布局方式卻與iPhone有很大不同，更別說是手機界面的簡單映射了。目前能夠在CarPlay上實現的功能也不多，只有電話、音樂播放、導航、SIRI、信息等寥寥幾項。是因為蘋果摳門、或者是技術不到位嗎？當然都不是。直接映射實現起來非常簡單，但這會增加行車安全隱患。而怎樣的界面和功能實現方式能真正適合車用，這需要一個逐步研發和積累的過程，不可能一蹴而就。

　　從體驗可以發現，CarPlay刻意強化了SiRi的功能，通過它可以實現很多功能項，如設導航、撥電話、放音樂等等，甚至包括觸屏無法涉及的項目。為何？因為語音控制正好適用于行車。這無形中也提升了SiRi的實用價值——很多人平時可能從來想不起用SiRi，但到了 CarPlay里，它很可能就成為了最常用的功能項。

　　為什么會是凱迪拉克率先采用CarPlay，其優勢何在？

　　為何凱迪拉克成了首個采用這套系統的豪華品牌呢？直觀看，我們可以理解為美系的觸屏式人機交互系統可能要比歐系的旋鈕按鍵式人機交互系統更適合 CarPlay。然而福特的SYNC也是觸屏的，那為何卻不是福特首先采用呢？這可能就與通用在車聯網方面的布局動作有關了。關于這一點，筆者曾不止一次提到過。通用在V2V、安吉星等諸多方面的動作較早，在車聯網系統的研發上也投入較多。這種狀態自然也更適合于CarPlay相結合。

　　一個最直觀的例子，其實也屬于ATS-L首創的，就是它的4G LTE。這看起來只不過是一個車載無線通訊系統，相當于把一部上網手機集成在車載主機內，但戰略意義卻完全不同。由于系統是與車載總線深度集成的，它已經成為車載網絡的一部分。而有了4G LTE以后，相當于車載系統自身，已經有了一個可以和外網相連的端口，為車聯網功能的拓展做好了預備。目前來看，最直觀的功能是可以實現Car-Fi——在車內建立WiFi局域網，同時滿足7臺設備接入，覆蓋范圍達到700平方米，而且信號穩定、永不斷電（車輛啟動狀態下）、傳輸速率達到3G的十倍。CarPlay與它搭配，用起來自然會更爽，不是嗎？

　　另外基于4G LTE，安吉星在功能上也有諸多升級，其中就包括了對iWatch的支持。

　　小結：

　　很多人把車載系統對應的屏幕稱作第四屏。從目前新車推出的情況來看，各路廠商也的確將此作為了一個新的戰場——屏幕越來越大、功能越來越強，更關鍵的是它與車聯網的普及密切相關。作為車聯網方面的先行者，凱迪拉克此次成為采用CarPlay的首個豪華品牌，也可以視為通用爭奪第四屏話語權的舉措之一。 ATS-L是第一款，下一步CarPlay在凱迪拉克、乃至通用旗下其他車型迅速普及應不會有懸念。伴隨這種普及，手機與車載系統相連將成為一種新常態，車聯網的發展也將由此步入一個新的階段。