作為電子行業(yè)前沿科技的盛會(huì)，2016CES展于6日-9日在賭城拉斯維加斯拉開(kāi)帷幕。對(duì)于汽車電子來(lái)說(shuō)，智能互聯(lián)大潮下，技術(shù)更迭速度加快，而CES展就是最大的秀場(chǎng)和競(jìng)技場(chǎng)，同時(shí)也代表著未來(lái)技術(shù)發(fā)展之風(fēng)向標(biāo)。近期，不少媒體對(duì)整車進(jìn)行了集中關(guān)注，而提供核心技術(shù)支持的零部件企業(yè)，他們將呈現(xiàn)哪些創(chuàng)新技術(shù)？對(duì)未來(lái)智能互聯(lián)又將如何闡述？蓋世汽車經(jīng)過(guò)搜集，將部分企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)信息提前匯總?cè)缦拢冉饨怵挘?/p>

　　博世：智能城市與互聯(lián)交通

　　博世作為汽車零部件企業(yè)中的綜合霸主，在今年的CES展上，圍繞智能家居、智能城市、互聯(lián)交通、工業(yè)4.0四大主題進(jìn)行展出。當(dāng)中，停車和車聯(lián)解決方案是其展出的主要內(nèi)容。

　　停車解決方案 安裝在停車場(chǎng)路面的博世傳感器能夠探測(cè)到某一停車位是否被占用。之后傳感器通過(guò)無(wú)線傳播把這些信息發(fā)送到服務(wù)器，這些數(shù)據(jù)在服務(wù)器上將合成實(shí)時(shí)地圖。車主即可在自己的智能手機(jī)或網(wǎng)絡(luò)上獲得實(shí)時(shí)地圖，挑選出空置的停車位，并進(jìn)行導(dǎo)航。

　　此外，停車方案中博世還展示其自動(dòng)代客泊車功能，車主可以通過(guò)智能手機(jī)的應(yīng)用程序命令汽車自己尋找停車位并完成停車。博世表示目前正在開(kāi)發(fā)停車場(chǎng)內(nèi)全自動(dòng)泊車所需的所有組件。

　　帶有觸覺(jué)反饋功能的觸摸屏 該產(chǎn)品增加了人機(jī)之間觸覺(jué)交互，從外觀上看，它與標(biāo)準(zhǔn)的顯示屏并沒(méi)有差別。多種材料表面的仿真處理使它能夠通過(guò)觸摸識(shí)別每一種元素，有助于減少車主分散注意力的可能。

　　地平線監(jiān)測(cè)設(shè)備互聯(lián)直到現(xiàn)在，人們還通過(guò)電子地平線監(jiān)測(cè)設(shè)備提供傾斜數(shù)據(jù)以及轉(zhuǎn)彎的銳度，以補(bǔ)足導(dǎo)航數(shù)據(jù)。博世互聯(lián)后的地平線監(jiān)測(cè)設(shè)備將在此基礎(chǔ)上加入關(guān)于交通擁堵、事故和施工現(xiàn)場(chǎng)等實(shí)時(shí)的、動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)。這種解決方案讓司機(jī)不僅能夠更加安全地駕駛，還能更好地提前了解路況。

　　地平線監(jiān)測(cè)設(shè)備互聯(lián)直到現(xiàn)在，人們還通過(guò)電子地平線監(jiān)測(cè)設(shè)備提供傾斜數(shù)據(jù)以及轉(zhuǎn)彎的銳度，以補(bǔ)足導(dǎo)航數(shù)據(jù)。博世互聯(lián)后的地平線監(jiān)測(cè)設(shè)備將在此基礎(chǔ)上加入關(guān)于交通擁堵、事故和施工現(xiàn)場(chǎng)等實(shí)時(shí)的、動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)。這種解決方案讓司機(jī)不僅能夠更加安全地駕駛，還能更好地提前了解路況。

　　Highway pilot系統(tǒng)highway pilot系統(tǒng)適用于高速公路駕駛。傳感器監(jiān)控汽車周圍環(huán)境，然后汽車把這些信息與超精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)地圖數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)。裝上這個(gè)系統(tǒng)，在大多數(shù)高速公路上，汽車的自動(dòng)化水平將大大提高，使得車主駕駛車輛更加輕松。博世已經(jīng)在美國(guó)、德國(guó)和日本的公共道路上對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了測(cè)試，預(yù)計(jì)到2020年，Highway pilot系統(tǒng)將投入大規(guī)模生產(chǎn)。

　　Highway pilot系統(tǒng)highway pilot系統(tǒng)適用于高速公路駕駛。傳感器監(jiān)控汽車周圍環(huán)境，然后汽車把這些信息與超精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)地圖數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)。裝上這個(gè)系統(tǒng)，在大多數(shù)高速公路上，汽車的自動(dòng)化水平將大大提高，使得車主駕駛車輛更加輕松。博世已經(jīng)在美國(guó)、德國(guó)和日本的公共道路上對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了測(cè)試，預(yù)計(jì)到2020年，Highway pilot系統(tǒng)將投入大規(guī)模生產(chǎn)。

　　此外，mySPIN、逆行預(yù)警系統(tǒng)、微電子機(jī)械系統(tǒng)（MEMS）傳感器等也在展出之列。

　　大陸：聯(lián)網(wǎng)能量管理系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)云數(shù)據(jù)

　　近年，48V環(huán)保駕乘一直是大陸集團(tuán)推出的重點(diǎn)，而在此次展會(huì)上，大陸展出了裝載創(chuàng)新型聯(lián)網(wǎng)能量管理系統(tǒng)（cEM）和動(dòng)態(tài)eHorizon技術(shù)的48伏中混動(dòng)力演示車，這兩類技術(shù)相輔相成，使48伏環(huán)保駕乘節(jié)能效率得以提升。

　　動(dòng)態(tài)eHorizon（電子地平線）從2012年起，大陸集團(tuán)已在商用車市場(chǎng)上證明靜態(tài)eHorizon技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)顯著的節(jié)油效果（平均幅度約3%），靜態(tài)型eHorizon技術(shù)所用的是 車載靜態(tài)地圖中的特定數(shù)據(jù)。大陸集團(tuán)在此成功技術(shù)的基礎(chǔ)上又將eHorizon技術(shù)的發(fā)展向前推進(jìn)了一步，通過(guò)應(yīng)用云智能和群體智能技術(shù)，使動(dòng)態(tài) eHorizon 后臺(tái)的數(shù)字地圖信息時(shí)刻保持更新和準(zhǔn)確。大陸集團(tuán)由此將限速變量、交通燈、建筑物或道路障礙物等各種動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和車道專用數(shù)據(jù)都納入其涵蓋范圍，供車載電子系統(tǒng)直接使用，或供駕駛員了解相關(guān)信息。

　　聯(lián)網(wǎng)能量管理系統(tǒng)（cEM）cEM以分段交通信號(hào)或限速變量等動(dòng)態(tài)云數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過(guò)預(yù)測(cè)車輛前方情況而調(diào)整節(jié)能管理功能，通過(guò)熄火滑行和再生制動(dòng)的優(yōu)化組合使駕駛規(guī)劃更高效。總體而言，聯(lián)網(wǎng)能量管理系統(tǒng)可使耗油率再降低3-4%。

　　聯(lián)網(wǎng)能量管理系統(tǒng)（cEM）cEM以分段交通信號(hào)或限速變量等動(dòng)態(tài)云數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過(guò)預(yù)測(cè)車輛前方情況而調(diào)整節(jié)能管理功能，通過(guò)熄火滑行和再生制動(dòng)的優(yōu)化組合使駕駛規(guī)劃更高效。總體而言，聯(lián)網(wǎng)能量管理系統(tǒng)可使耗油率再降低3-4%。

　　麥格納：車聯(lián)網(wǎng)安全及駕乘安全

　　麥格納在技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品布局上一直較為穩(wěn)重，在智能互聯(lián)發(fā)展上亦如此，此次參展，以“探索&MIDdot;前行”為主題，聚焦解決車聯(lián)網(wǎng)及駕乘安全在內(nèi)的行業(yè)發(fā)展所面臨的核心挑戰(zhàn)。

　　車聯(lián)安全解決方案去年FCA“車聯(lián)網(wǎng)召回”事件轟動(dòng)全球，互聯(lián)安全引發(fā)車企廣泛關(guān)注。麥格納此次展示的技術(shù)結(jié)合了麥格納安全網(wǎng)關(guān)及阿耳戈斯汽車網(wǎng)絡(luò)安全軟件，為優(yōu)化車聯(lián)網(wǎng)安全提供了一個(gè)前瞻性的解決方案。區(qū)別于僅起到防火墻作用的傳統(tǒng)軟件，麥格納與阿耳戈斯合作提供的系統(tǒng)可以在早期就識(shí)別出潛在惡意威脅，從而預(yù)防惡意網(wǎng)絡(luò)攻擊。

　　車內(nèi)影像和抬頭顯示技術(shù)通過(guò)基于攝像頭的監(jiān)控系統(tǒng)，可以追蹤駕駛員的視線并估測(cè)其疲勞程度和注意力分散程度，從而幫助駕駛員集中注意力從而提高駕乘安全性。而抬頭顯示器可以將后視攝像頭的圖像無(wú)障礙投射，并通過(guò)視線追蹤系統(tǒng)判斷駕駛者是否正在抬頭觀察內(nèi)視鏡以獲取后部車況。

　　車內(nèi)影像和抬頭顯示技術(shù)通過(guò)基于攝像頭的監(jiān)控系統(tǒng)，可以追蹤駕駛員的視線并估測(cè)其疲勞程度和注意力分散程度，從而幫助駕駛員集中注意力從而提高駕乘安全性。而抬頭顯示器可以將后視攝像頭的圖像無(wú)障礙投射，并通過(guò)視線追蹤系統(tǒng)判斷駕駛者是否正在抬頭觀察內(nèi)視鏡以獲取后部車況。

　　德?tīng)柛?從V2V到V2E

　　在本次展會(huì)當(dāng)中，德?tīng)柛３钩銎涫謩?shì)控制、激光雷達(dá)、多域控制器、主動(dòng)操控駕駛艙和 3D 儀表盤(pán)等智能互聯(lián)前瞻解決方案外，還升級(jí)自動(dòng)駕駛定義，提出V2E（車聯(lián)一切）概念。

　　汽車“手語(yǔ)” 駕駛者無(wú)需注視或者接觸中控臺(tái)，可通過(guò)簡(jiǎn)單的手、臂動(dòng)作，查看篩選音樂(lè)，放大/縮小導(dǎo)航地圖和接聽(tīng)電話，有效減少駕駛者分心的現(xiàn)象。例如手從左劃到右，表示播放下一首。要播放上一首反方向劃動(dòng)就可以了。如果要暫停，只需做出世界和平的手勢(shì)（V字手勢(shì)）。

　　激光雷達(dá) 我們知道，雷達(dá)幾乎可以探測(cè)到任何物體，但并不能檢測(cè)出這個(gè)物體是石頭還是紙袋。視覺(jué)系統(tǒng)可以解讀路牌和車道標(biāo)線，但是在陽(yáng)光直射或攝像頭鏡頭變臟時(shí)，會(huì)難以發(fā)揮作用。激光雷達(dá)彌補(bǔ)了這些不足，提供一個(gè)更加完整的系統(tǒng)。據(jù)了解，在最佳情況下，這些技術(shù)相互結(jié)合，可以將駕駛員的視野從大約20°有效擴(kuò)展到近 360°，換句話說(shuō)，視野可以從路面寬度擴(kuò)展到汽車兩側(cè)大約90米的范圍。

　　激光雷達(dá) 我們知道，雷達(dá)幾乎可以探測(cè)到任何物體，但并不能檢測(cè)出這個(gè)物體是石頭還是紙袋。視覺(jué)系統(tǒng)可以解讀路牌和車道標(biāo)線，但是在陽(yáng)光直射或攝像頭鏡頭變臟時(shí)，會(huì)難以發(fā)揮作用。激光雷達(dá)彌補(bǔ)了這些不足，提供一個(gè)更加完整的系統(tǒng)。據(jù)了解，在最佳情況下，這些技術(shù)相互結(jié)合，可以將駕駛員的視野從大約20°有效擴(kuò)展到近 360°，換句話說(shuō)，視野可以從路面寬度擴(kuò)展到汽車兩側(cè)大約90米的范圍。

　　多域控制器隨著智能互聯(lián)步伐加快，涉及的電子元器件及產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)隨之增加，這需要有一套堅(jiān)固耐用的電子電氣系統(tǒng)。目前業(yè)界普遍以增加電子控制單元（ ECU ）的數(shù)量的方法來(lái)應(yīng)對(duì)額外的電氣系統(tǒng)需求，此方案不僅成本高，且會(huì)堵塞網(wǎng)絡(luò)，減慢數(shù)據(jù)的傳輸。德?tīng)柛ｉ_(kāi)發(fā)的全新的汽車電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)中，控制器的數(shù)量將大大減少，然每一個(gè)控制器都是一個(gè)“超級(jí)大腦”，因此被命名為“多域控制器”。

　　多域控制器隨著智能互聯(lián)步伐加快，涉及的電子元器件及產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)隨之增加，這需要有一套堅(jiān)固耐用的電子電氣系統(tǒng)。目前業(yè)界普遍以增加電子控制單元（ ECU ）的數(shù)量的方法來(lái)應(yīng)對(duì)額外的電氣系統(tǒng)需求，此方案不僅成本高，且會(huì)堵塞網(wǎng)絡(luò)，減慢數(shù)據(jù)的傳輸。德?tīng)柛ｉ_(kāi)發(fā)的全新的汽車電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)中，控制器的數(shù)量將大大減少，然每一個(gè)控制器都是一個(gè)“超級(jí)大腦”，因此被命名為“多域控制器”。

　　V2E（車聯(lián)一切）“很難想像，在未來(lái)會(huì)存在不相關(guān)聯(lián)的空間。它們將會(huì)是相互依存、共同發(fā)展的，缺一不可。V2V、V2X是不足夠的，V2E則擁有更寬泛的概念，也將激發(fā)自動(dòng)駕駛無(wú)限潛能。” 德?tīng)柛ｋ娮优c安全系統(tǒng)事業(yè)部全球副總裁、亞太區(qū)總裁王展表示。

　　V2E（車聯(lián)一切）“很難想像，在未來(lái)會(huì)存在不相關(guān)聯(lián)的空間。它們將會(huì)是相互依存、共同發(fā)展的，缺一不可。V2V、V2X是不足夠的，V2E則擁有更寬泛的概念，也將激發(fā)自動(dòng)駕駛無(wú)限潛能。” 德?tīng)柛ｋ娮优c安全系統(tǒng)事業(yè)部全球副總裁、亞太區(qū)總裁王展表示。

　　而此次展會(huì)，德?tīng)柛Ｒ矊⒋瞬糠旨夹g(shù)進(jìn)行了展示，包括車與車、車與行人、車與信號(hào)燈通訊，盲角通訊、共乘通訊等。

　　采埃孚天合：瘋狂概念車配置其創(chuàng)新技術(shù)

　　在本年度CES展上，以超前設(shè)計(jì)文明的瑞士Rinspeed推出了其最新款自動(dòng)駕駛原型車——？tos（西格瑪托斯），？tos配置了采埃孚天合的可伸縮方向盤(pán)，具備離手感應(yīng)等多項(xiàng)功能，并在自動(dòng)駕駛模式下為司機(jī)提供輔助。其中，駕駛模式管理DMM的顯示屏位于方向盤(pán)上方，當(dāng)司機(jī)點(diǎn)擊‘Push to Drive’選擇自己駕駛，系統(tǒng)手動(dòng)模式‘M’亮起；如果司機(jī)的雙手脫離方向盤(pán)，系統(tǒng)則顯示自動(dòng)模式‘A’，由車輛接管駕駛。”在自動(dòng)模式下，司機(jī)可以把方向盤(pán)折疊放置，留出更多空間。采埃孚天合的可伸縮型方向盤(pán)，為車輛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)增加了很多可能性，還能幫司機(jī)創(chuàng)造個(gè)性化的駕駛環(huán)境。

　　為使儀表盤(pán)區(qū)域的占用空間最小化，采埃孚天合還為？tos建議了在頂棚內(nèi)安裝前座正面碰撞安全氣囊的獨(dú)特設(shè)計(jì)。除方向盤(pán)和頂棚氣囊外，？tos的安全帶織帶技術(shù)也由采埃孚天合提供。

　　采埃孚天合和Rinspeed過(guò)去在自動(dòng)化車輛概念上已有合作，比如2014年概念車XchangE提供了創(chuàng)新的方向盤(pán)技術(shù)，microMAX膠囊車的成員約束系統(tǒng)等等。

　　采埃孚天合和Rinspeed過(guò)去在自動(dòng)化車輛概念上已有合作，比如2014年概念車XchangE提供了創(chuàng)新的方向盤(pán)技術(shù)，microMAX膠囊車的成員約束系統(tǒng)等等。

　　美國(guó)鏡泰（GENTEX）：視覺(jué)增強(qiáng)技術(shù)

　　之前，鏡泰公司曾發(fā)布聲明稱，在2016年CES消費(fèi)電子展上，將公開(kāi)最新車用視覺(jué)增強(qiáng)技術(shù)，搭載于凱迪拉克CT6和XT5車型。

　　據(jù)鏡泰工程副總裁Neil Boehm介紹，凱迪拉克CT6和XT5將搭載多項(xiàng)鏡泰獨(dú)家技術(shù)，包括XT5所采用的自動(dòng)防眩外飾鏡，該車鏡帶有盲區(qū)告警功能；以及鏡泰 HomeLink?車載互聯(lián)系統(tǒng)等。而全新的“全屏幕車鏡”FDM？（Full Display Mirror）技術(shù)則是初次亮相，凱迪拉克CT6和XT5成為首批搭載的量產(chǎn)車型。FDM？采用LCD屏幕，通過(guò)實(shí)時(shí)全景視頻流改善司機(jī)后向視野。

　　此外，鏡泰HomeLink?系統(tǒng)、無(wú)框車鏡設(shè)計(jì)、新摩托車視覺(jué)技術(shù)和航空用可遮光窗玻璃等技術(shù)也都將齊聚2016年CES展。