二、報警裝置

　　蓄電池液面過低報警裝置：

　　圖4所示為電池液面過低報警裝置由鉛棒和加液塞構成的傳感器、T1、T2構成的放大器、發光二極管構成的報警燈等組成。傳感器安裝在蓄電池單格內（一般為正極側第三格）。當電解液液面高度為10~15mm時，鉛棒與電解液化學反應后，產生的電動勢（約為+8V）使T1導通，TZ因無正偏壓而截止，報警燈中無電流通過而不亮。當電解液液面低于10mm時，鉛棒無法與電解液接觸，電動勢為零，故 T1截止，TZ得到正偏壓而導通。報警燈中有電流通過，報警燈亮。從而提醒駕駛員補充蒸餾水。　　

圖4?? 蓄電池液面過低報警裝置

　　機油壓力報警裝置：

　　機油壓力報警裝置有膜片式和彈簧管式兩種，圖5所示為最常見的彈簧管式機油壓力報警裝置。它由裝在發動機主油道的彈簧管式傳感器和裝在儀表板上的報警燈兩部分組成。傳感器內的管形彈簧一端與發動機主油道連接，另一端與動觸點連接，靜觸點經導電片與接線柱連接。當潤滑系統機油壓力低于允許值時，如 EQI的0汽車為50-90kPa，管形彈簧幾乎無變形，動靜觸點閉合，報警燈中有電流通過，燈亮，提醒駕駛員注意。當潤滑系統機油壓力達到允許值時，管形彈簧變形程度增大，使動靜觸點分開，報警燈中無電流通過，燈滅。

圖5? 機油壓力報警裝置

　　冷卻液溫度報警裝置：

　　圖6所示為常見的冷卻液溫度報警裝置。它由雙金屬片式溫度傳感器、儀表板上的冷卻液溫度報警燈兩部分組成。當發動機冷卻液的溫度達到或超過極限溫度時，傳感器內雙金屬片受熱溫度高，變形程度大，使其內動靜觸點閉合，報警燈中有電流通過，燈亮。提醒駕駛員及時停車檢查和冷卻。當發動機冷卻液的溫度正常時，傳感器內雙金屬片受熱溫度較低，變形程度小，其內動靜觸點斷開，報警燈中無電流通過，燈滅。　　

圖6?? 冷卻液溫度報警裝置

　　燃油量報警裝置：

　　圖7所示為常見的燃油量報警裝置。它由負溫度系數熱敏電阻傳感器、儀表板上的燃油量報警燈兩部分組成。當油箱燃油量較多時，熱敏電阻完全浸泡在燃油中，由于其散熱快，溫度低，阻值大，報警燈電路中相當于串聯了一個很大的電阻，流過報警燈的電流很小，燈滅。當燃油減少到熱敏電阻露出油面時（規定值以下），溫度升高，散熱慢，電阻值減小，流過報警燈的電流增大，燈亮。　

圖7?? 燃油量報警裝置

　　制動燈信號斷線報警裝置

　　圖8所示為制動燈信號斷線報警裝置。它由電磁線圈與舌簧開關構成的控制器、儀表板上的報警燈兩部分組成。汽車制動時，制動燈開關閉合，電流分別經點火開關、制動燈開關、控制器兩并聯線圈、左右制動信號燈、搭鐵。使制動信號燈亮。同時兩線圈所產生的磁場相互抵消，舌簧開關維持常開狀態，報警燈不亮。當某一側制動信號燈線路出現故障時，控制器線圈中，只有一個有電流通過，通電的線圈產生電磁吸力使舌簧開關閉合，報警燈亮。

圖8?? 制動燈信號斷線報警裝置

　　制動液面報警裝置：

　　圖9所示為制動液面過低報警裝置。它由安裝在制動液儲液罐內的浮子式傳感器和報警燈兩部分組成。制動液充足時，浮子式傳感器隨制動液上浮，處于較高位置，其內永久磁鐵與舌簧開關的位置較遠，對舌簧開關的吸引力較弱，故舌簧開關仍處于常開狀態，報警燈電路無法接通，報警燈不亮。制動液充不足時，浮子式傳感器隨制動液下浮，當下浮到規定值以下時，永久磁鐵與舌簧開關的位置較近，磁力吸動舌簧開關閉合，報警燈電路被接通，報警燈亮。提醒駕駛員注意，防止制動效能下降而出現安全事故。

圖9?? 制動液面報警裝置