2005年，Lee Ki-Sang開始領導現代汽車環保汽車傳動系統部門，當時豐田汽車已經在混合動力汽車上耕耘了8年之久。由于韓國缺乏經驗豐富的工程師，現代汽車花了2年時間才組建一支像樣的團隊。直到2010年，現代汽車才發布自己的汽油-電動傳動系統Sonata Hybrid。

　　現在，現代和起亞要大步流星向前追趕了。現代起亞的計劃是這樣的：在2020年之前推出26款油電混合動力、插電式混合動力、電動、燃料電池汽車。一旦完成目標，Lee Ki-Sang相信公司可以成為電動汽車領域的第二把交椅，超過豐田。

　　多年來，現代起亞在電氣化道路上落后，如果不好好利用電動趨勢，現代和起亞根本不可能達到未來的排放要求。現代和起亞都依賴出品，為了達到排放標準它們都面臨相同的挑戰：必須將賭注押在未經證實的下一代傳動系統上，必須迎合美國、中國、歐洲不同消費者的口味、達到監管機構的要求。一旦押注錯誤，公司就會陷入死胡同。

　　真的很難

　　在韓國本土市場，現代起亞占據主導地位，但是韓國市場不夠大，銷量有限。通用汽車依賴美國，大眾汽車依賴歐洲，這兩個市場都很大，它們可以利用規模經濟開發關鍵新組件。

　　“我必須要為各種可能性做好準備。”Lee Ki-Sang在參加電動汽車展時表示，“問題讓人頭痛，但我們必須接受。對我們來說真的很難。”

　　在即將推出的26款汽車中，包括12款油電混合動力汽車，6款插電式混合動力汽車，2款電動汽車，2款燃料電池汽車，它們貫穿現代和起亞產品線。

　　推出的汽車中，一些使用現在正在銷售的車名，還有一些是新增加的。現代方面包括了索納塔油電混合動力汽車、索納塔插電式混合動力汽車、Ioniq油電混合動力汽車、Ioniq插電式混合動力汽車、Grandeur油電混合動力汽車、Tucson燃料電池版本的汽車。在美國，Grandeur打著Azera品牌銷售。起亞方面，包括了Optima油電混合汽車、Optima插電式混合動力汽車、Soul電動汽車、Cadenza油電混合動力汽車，以及即將推出的Niro油電混合動力緊湊型跨界休旅車。

　　“這些汽車將是我們的地基。”Lee Ki-Sang說。

　　最大的問題在于電氣化的時間表。一方面是綠色汽車成為潮流，另一方面由于油價超低卡車升溫。2月份，卡車銷量已經占美國汽車總銷量的59%，但它只占現代起亞的29%。經銷商對這種趨勢保持懷疑態度。

　　談到油價時，Lee Ki-Sang說：“我也一樣擔心。”他還說，盡管環保汽車的滲透率“很悲慘”，但集團“別無選擇”，只有迎難而上。在現代和起亞品牌中，電動汽車只占了全球銷量的1%。

　　低銷量

　　盡管現代汽車的目標是在4年內成為第二大電動汽車商，但公司并沒有具體銷售目標。Lee Ki-Sang說要達到目標必須將銷量提高4倍，也就是說到了2020年銷量至少要達到30萬輛。

　　去年，現代銷售了4.29萬輛油電混合動力、插電式混合動力汽車，它還銷售了300輛燃料電池汽車，但沒有一輛電動汽車。起亞銷售了18735輛油電混合動力汽車，它沒有插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，Soul電動汽車的銷量只有8450臺。

　　反觀豐田，2015年銷售了120萬輛油電混合動力和插電式混合動力汽車。

　　分析師認為現代的目標只是“象征性”的。Kelley Blue Book高級主管Karl Brauer說：“是不是成為第二名真的不重要，真正重要的事情是盡快推出可以在真實世界奔跑的電動汽車。現代起亞必須為電池、發動機建立成本效益良好的供應鏈，它要拿出新的汽車設計方案，可以輕松嵌入汽車傳動系統。”

　　讓現代和起亞汽車共享組件是一大關鍵點。在研究用戶的需求后，現代團隊認為只需要做出少量的改變就可以覆蓋所有的環保汽車需求。

　　“例如，所有的電動汽車發動機擁有相同的直徑。”Lee Ki-Sang說，“功率輸出是不同的，但是核心線圈的寬度可以調整。發動機控制器也是一樣的，我們可以用相同的印刷電路板將它標準化。”

　　最終結果是怎樣的呢？Lee Ki-Sang說，每一個車名的汽車如果能夠買2萬輛——比較適中的數據，從組件角度來看銷量就超過了10萬輛。他還說：“除了豐田，我們還只可以更好地與其它企業競爭。”

　　到目前為止，現代的綠色汽車還沒有盈利，但是Lee Ki-Sang希望能改變這一點。他說：“我們的目標是到了2020年可以讓環保汽車盈利。”