雖然今年以來新能源汽車行業發生了很多事，比如三元電池暫緩用于商用車、騙補調查、補貼政策調整、《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作補充通知發布、新能源汽車推廣目錄面臨重申等，但短期內的波動并沒有對行業發展產生太大影響，從新能源汽車產銷數據及相關企業公布的一季度財務數據來看，該行業成長速度依然很快。

　　據中汽協會統計，今年4月新能源汽車生產31266輛，銷售31772輛，同比分別增長178.3% 和190.6%。1—4月新能源汽車生產94442輛，銷售90529輛，比上年同期分別增長126.8%和131.1%。在此背景下，備受業界矚目的第八屆高工鋰電產業高峰論壇暨2016高工金球獎評選啟動儀式將于5月23日在深圳四季酒店舉辦。屆時，來自材料、設備、電池、BMS、整車等新能源汽車產業鏈上中下游企業將共聚一堂，就當前行業所面臨的機會和挑戰展開深度交流與探討。

　　從組委會獲悉，目前報名參會嘉賓已超過450位，請查看已公布的第一批100名參會名單（戳此查看）、第二批100名參會名單（戳此查看）、第三批100名參會名單（戳此查看）、第四批100名參會名單（戳此查看）。

　　在新能源汽車行業快速發展之際，奇瑞新能源研究院院長倪紹勇、深圳東風汽車總經理助理周啟君、華泰汽車總工張棟省、南京金龍副總裁金曉輝、吉利汽車等國內領先新能源車企高層將分別圍繞“整車輕量化設計介紹及對電池的影響”、“電動物流車：城市物流‘最后一公里’”、“微型電動汽車的發展趨勢解讀”、“技術+平臺+服務破解新能源汽車推廣難題”等話題發表主題演講，成為本屆峰會的一大亮點。

　　此外，這些領先車企還將與供應鏈企業一起就政策補貼、技術路線、產業鏈布局、互聯網+、運營模式等話題開展深度碰撞，共話產業發展趨勢走向，探討全球化背景下自主車企在新能源汽車市場的機遇與挑戰。

　　事實上，國內電動汽車市場正處于一個豪杰輩出的“戰國時代”，每一家新能源車企都有一套自己的發展思路和體系，都想一統江湖，最終誰能勝出將會由市場來決定。高工鋰電網盤點了奇瑞、東風汽車、華泰汽車、南京金龍、吉利汽車的新能源汽車戰略，看看這些自主品牌車企如何在群雄逐鹿的市場卡位戰中攻城略地：

　　奇瑞

　　新能源技術規劃：確立了“全系列+四五七”的新能源技術規劃，涵蓋全尺寸全系列乘用車的純電動和插電式混合動力技術平臺。

　　具體包括：小型純電動平臺、中型純電動平臺、插電式混動平臺和電四驅平臺等四大新能源整車平臺；動力電池系統、電驅動系統、整車控制系統、PHEV動力總成和電驅動后橋等五大通用子系統;電池管理技術、電池系統設計、整車控制技術、PHEV系統設計、智能互聯設計、輕量化技術、新能源整車集成技術等七大核心技術。

　　生產能力：奇瑞新能源已具備生產3萬輛新能源乘用車和1萬輛新能源專用車、客車生產能力。根據計劃，到2017年，奇瑞新能源將達到生產10萬輛新能源乘用車和2萬輛新能源專用車及客車生產能力，到2020年，奇瑞將實現年產銷20萬輛新能源產品的能力。

　　東風汽車

　　新能源汽車目標：到2020年，東風在新能源汽車市場的占有率要達到15%-18%，銷量目標要達到30萬輛。

　　產品發布：在近期舉行的北京車展上，東風亮相了包括東風風神A60-EV、東風風行首款新能源轎車S50-EV、東風雷諾的合資自主品牌東風風諾首款緊湊型電動轎車風諾E300在內的三款純電動轎車；以及東風風神旗下首款插電式混合動力SUV AX7-PHEV和東風風行旗下首款新能源MPVS500-EV。

　　華泰汽車

　　市場戰略：目前華泰已經擁有北京和德國慕尼黑兩個研發中心，天津、山東、內蒙古、江陰四個國內生產基地，按其發展計劃，2018年銷售網絡計劃增至200家，實現銷售量20萬輛。2020年計劃達到500家，產能50萬輛。

　　產業鏈布局：對于新能源汽車的關鍵零部件——“大三電”部分，華泰未來將采取合資生產或自主生產的方式，對于其他零配件等，將考慮選擇參股模式。目前華泰已與億緯鋰能簽約，未來將合資生產車用電池。對于充電設施，華泰目前已與普天達成戰略合作，將在充電技術研發、充換電站運營等方面展開合作。

　　車型計劃：將覆蓋轎車、SUV及MPV三大市場。未來華泰將陸續推出四款微型、緊湊型及中型轎車，四款緊湊型和中型SUV，以及三款不同尺寸的MPV車型，并將繼續優化升級iEV230純電動轎車和xEV260純電動出租兩個平臺。2016年5月31日將推出其首部微型純電動轎車。2017年6月30日，將推出搭載全時電子四驅系統的SUV車型，還有雙模插電式混動轎車。

　　南京金龍

　　新能源戰略規劃：按照南京金龍“十三五”的規劃，在下一個五年，公司年產銷規模將躍升到20萬臺、年利稅20億元、年產值200億元，由此將形成千億級的產業鏈體系。“未來，南京金龍要從商務車走向乘用車，我相信我們的乘用車也會被用戶喜愛，走進千家萬戶，有更高的娛樂性。這將是南京金龍未來最大的增長點。”南京金龍董事長黃宏生如是說。

　　兩橫：專注技術研發、注重人才培養

　　通過產學研廣泛合作，在產品技術研發不斷突破的過程中，南京金龍打造出了如純電動輕客D11、純電動太陽能大巴、純電動微公交這樣優質、可靠的產品，受到市場的廣泛青睞。如今的南京金龍已從一家代加工企業一舉發展為全國最大的新能源客車生產基地，形成年產大中型客車8000輛，輕型車2萬輛的生產規模。其純電動客車已在全國30多個新能源推廣城市批量運營。

　　在人才方面，僅2015年，南京金龍就吸納了眾多國內知名車企的骨干和電池專家，2016年南京金龍將在全國知名高校招聘300名本科、碩士應屆畢業生，作為人才儲備，向著未來企業技術骨干的方向定向培養。

　　兩縱：產品實力過硬、市場嗅覺敏銳

　　技術保障能力是南京金龍得以受到行業用戶廣泛青睞的有力保障。2016年南京金龍將推出多款混合動力車型，也會投入MPV車型的研發儲備，豐富自己的產品線。在產業鏈上，新能源核心零部件是南京金龍的重點布局對象，電池材料、電池PACK等都將是其2016年規劃的重點。

　　擬投80億元深圳坪山建新能源汽車基地

　　4月8日，深圳市坪山新區管委會與南京金龍客車制造有限公司正式簽署《南京金龍深圳新能源汽車產業基地投資合作協議》，南京金龍計劃投資80億元在坪山新區建設新能源汽車產業基地，投產后預計實現年收入300億元。南京金龍深圳新能源汽車及核心零部件產業基地項目，分三期建設，建成后將成為南京金龍新能源汽車總部戰略平臺、研發技術中心和高端智造中心，具備年產1萬輛大中型客車、2萬輛輕型商用車的生產能力，預計實現年收入300億元，實現年利稅8億元。

　　吉利汽車

　　藍色吉利行動：該戰略旨在2020年前后實現新能源車占銷量比重90%以上，并于2020年前實現國家第四階段百公里5.0L的企業平均油耗消耗限值，這標志著吉利將全面轉型新能源車企。

　　其中五大核心內容：一是提前全面實現2020年國家第四階段企業平均5.0L/百公里燃油消耗限值；二是實現消費者用傳統汽車的購車成本購買插電式混動汽車的夢想；三是實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%;四是在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發方面取得實質性成果;五是實現新能源技術，智能化、輕量化技術在行業的領先地位。

　　技術路線：吉利將從EV、PHEV和HEV三條技術路線出發、依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎模塊化架構，向新能源車企演化。