近年來，隨著技術的進步，汽車電子化程度越來越高，而為了提高駕駛者的體驗和保護其安全，各種新應用頻頻面世，包括ADAS、ESP、倒車雷達和自動泊車等。正是在這些應用的推動下，圍繞著汽車電子又催生了一個個待挖掘的金礦。

　　國內那些嗅覺靈敏的制造商和方案商聞風而動，前赴后繼地涌入車載終端市場，開發各種設備，當中以智能后視鏡和中控導航最受矚目。

　　功能強大的智能后視鏡崛起

　　目前，智能后視鏡市場正在快速崛起，去年的銷量只有300萬臺，但據預測，今年的出貨量將會介乎500萬到600萬之間。龐大的出貨量吸引了數百家廠商進入這個市場，其中大型的廠商超過兩百家。

　　據考證，智能后視鏡這個產品形態最初是由沃可視打造的，在2013年他們基于全志芯片打造了初代的智能后視鏡。當時的做法是在單一產品上整合了用戶們所需的導航、藍牙、電子狗和行車記錄儀等。

　　經過了幾年的發展，現在的智能后視鏡基本上都集合包括了人工后臺服務、定位設防、在線實時路況、語音助手、在線音樂、車載電話、車載Wi-Fi、無線音頻、防眩藍鏡、電子狗、行車記錄、行車軌跡、天氣預報、倒車影像等在內的功能。但隨著人們要求的提高，這些功能遠遠滿足不了消費者們的需求。

　　在未來，智能后視鏡會有以下幾點發展趨勢：

　　第一，屏幕越做越大

　　從之前的5寸上升到6.67寸和7.76寸，進化到現在最大的8.88寸。

　　隨著屏幕的增大，就產生了分屏顯示的需求。也就是說，在一個大屏的不同區域顯示不同的功能塊。例如在打轉向燈的時候，會把攝像頭拍攝到的車后面的情況顯示到屏幕上面，這就要求芯片廠商提供多路處理能力的需求。

　　第二，語音識別控制將會成為主流

　　設想一下，在車上，你通過語音可以控制車的空調開關、音樂播放、切換收音頻道和撥打電話，對于駕駛者來說，會不會提升很多的體驗？未來，得益于語音識別技術的進步，這將成為智能后視鏡的標配，。

　　在思必馳和云之聲等國產語音識別廠商的推動下，語音識別的精確度有了很大的提升，加上現在這些語音識別的算法都具備了“學習”功能，讓機器能夠逐漸習慣車主的語氣和發音，提高識別度；再者，現在在語音識別方案商在集成方面做了很多的功夫，讓終端廠商能夠輕而易舉地把方案集成到設備里面去。

　　第三，ADAS將成為標配

　　相信沒人否認ADAS是現在最熱門的汽車技術。這種主動安全技術依賴于在車道偏離預警、車道保持系統，碰撞避免或預碰撞系統和夜視系統等方面能極大的保證駕駛者的安全。但由于現在很多汽車出廠的時候并沒有帶這個功能，這就給大部分后裝智能后視鏡廠商帶來了機遇。現在的后視鏡廠商也正在往產品上添加ADAS。

　　預計在今年出貨的后視鏡中，有20%將搭ADAS功能。但相比于國外的ADAS產品，國內廠商還有一段很長的路要走。

　　具體來看，除了識別率和算法外，在CPU優化方面，國內的公司還有一段很長的路要走。如在CPU使用率方面，國內產品較國外會高20%。希望像全志這些廠商未來能協助ADAS廠商解決這些問題。”

　　第四，通信是未來發展趨勢之一

　　在萬物互聯時代，中心已經不存在了，連接就是一切。在此背景之下，智能后視鏡帶通信功能將會成為未來發展趨勢之一。

　　中控導航逐步走向前裝

　　中控導航應該是車載終端廠商很難割舍的一款產品，畢竟很多廠商就是靠著這款產品挖到了第一桶金。但是從2004年發展到現在，中控導航也面臨了一個轉型，從以前的后莊逐漸走向前裝。去年的中控后裝出貨量只有1000萬，前裝已經到達450萬左右。預計今年前后裝共有1600萬，但當中會有600多萬是前裝。毫無疑問，后裝會逐漸往下降。而在這個轉變過程中，也有幾點值得關注的。

　　首先，中控屏幕越來越大。從以前的10寸屏為主流發展到現在，已經有廠商做出了13寸的中控。在屏幕變大，性能增強的同時，中控的價格卻在下探。現在的10寸安卓中控導航能便宜到500多塊。很多廠商只需要有幾十塊的利潤空間就可以出貨了。但由于現在競爭激烈，廠商一定要做好品控，提高產品質量，才能保持競爭力。

　　其次，芯片廠商要同步跟進車規認證。目前，國內中控導航市場基本上是國產廠商的天下。但由于現在的前裝化越來越明顯，而汽車對穩定性的要求特別高，國產廠商必須跟進如AEC-Q100這樣的一些汽車方面的芯片認證，才能更好地布局將要到來的市場。例如，全志有一些芯片已經經過了相關認證，打進了國內某些自主品牌車廠的供應鏈。

　　預計智能后視鏡和中控會繼續是增長市場，但虛擬儀表盤和胎壓監測將會是未來方向，值得廠商去持續關注。