- 摘自2016年6月【智能汽車會刊】“高端訪談”欄目

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　　物聯網作為一個新經濟增長點的戰(zhàn)略新興產業(yè)，是繼通信網之后的另一個萬億級市場，覆蓋從傳感器、控制器到云計算的各種應用，產品服務涉及智能家居、交通物流、環(huán)境保護、公共安全等各種領域。據相關預測，物聯網將在2019年達到1.3萬億美元的市值，到 2020年，我國物聯網產業(yè)規(guī)模將達到2萬億人民幣。

　　在智能汽車中的聯網，被業(yè)界俗稱車聯網，是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡，通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集，最終讓汽車逐步達到兩個基本目標：無人駕駛和智能網聯。為此，電子發(fā)燒友針對智能汽車熱門領域采訪了恩智浦半導體微控制器市場部高級經理田云鋒，方便讀者更好的了解汽車未來發(fā)展趨勢以及當前挑戰(zhàn)。

　　恩智浦半導體微控制器市場部高級經理田云鋒表示，智能汽車終極目標應該是作為一個平臺，可以為乘客提供各種服務，包括交通工具、智能操控、無人駕駛、娛樂購物等，最終的無人駕駛要分四個階段來實現：輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛四個階段。

　　目前市場上很多中高級車型已經具備了輔助駕駛的功能，甚至有的豪華汽車已經具備半自動駕駛功能，比如緊急避撞、自動泊車等。對此田云鋒表示，真正自動駕駛的汽車預計5年以后可能會批量上市，當然這還取決于法律法規(guī)的情況，對于智能互聯的發(fā)展，隨著大量互聯網公司的加入，會大大加快汽車智能互聯的發(fā)展速度。

　　這也會促使車與人、車與云端的互聯普及，語音控制、復雜手勢控制、智能導航、智能診斷等應用將會被用到更多的車型上。田云鋒指出，智能汽車市場發(fā)展面臨的主要困難是過高的成本，尤其是各種傳感器，比如激光雷達、毫米波雷達等，還有自動駕駛經驗數據積累。在不同的國家和地區(qū)，交通狀況差別很大，很難用一套經驗數據去適應不同的情況，比如一個國家的駕駛員在另外一個國家駕駛汽車時，就需要一段時間去適應當地的交通狀況。

　　在談到國內汽車制造商未來商機時，田云鋒指出，輔助駕駛和智能網聯是未來三年內最主要的商機，比如車道偏離檢測、全景環(huán)視、半自動泊車等應用。對于自動駕駛、無人駕駛而言，中國汽車制造商還需要很長時間去做系統(tǒng)的匹配和經驗的積累，所以短期內不會有很好的機會。

　　而智能網聯的技術難度相比無人駕駛而言要低一些，尤其對很多新加入汽車行業(yè)的互聯網公司而言。田云鋒進一步指出，智能網聯的需求可能會比無人駕駛的需求更為迫切，國內的很多供應商在智能網聯方面的技術水平和國外差距也不大。所以語音控制、智能導航、智能診斷、車-路通信等應用對國內主機廠而言是非常好的機會。

　　田云鋒補充道，恩智浦有基于視覺和雷達的ADAS技術方案，具有最成熟的V2X完整技術解決方案。另外，高性能的i.MX產品系列為智能網聯提供強大的計算平臺，加密技術為智能診斷、智能控制、車-路通信提供通訊安全保障。在新能源汽車領域，恩智浦的電機控制、電池管理系統(tǒng)也非常具備優(yōu)勢。

　　電機控制方案包括驅動電機控制、電子水泵控制、電動真空泵控制、空調電動壓縮機控制。田云鋒談到，電機控制方案主要有以下五個優(yōu)勢：

　　1. 恩智浦產品包括各種單片機、預驅、Mosfet、位置傳感器。其豐富的產品系列可以滿足各種性能、功能安全、體積要求；

　　2. 來自全球的電機專家團隊提供強大的技術支持；

　　3. 采用Matlab來創(chuàng)建模型、在線仿真測試，把電機控制模型和各種模塊直接集成在一起，自動生成代碼，直接下載到單片機中運行；

　　4. 提供產品級的數學函數庫和電機控制函數庫，大大節(jié)省開發(fā)時間；

　　5. 提供多種型號的評估板以及參考設計、軟件代碼等，用戶能很快熟悉方案。

　　同時談到，恩智浦電池管理系統(tǒng)是目前市場上最完整的解決方案，包括單片機、電源管理基礎芯片、繼電器驅動芯片、CAN收發(fā)器、電池電流電壓溫度檢測芯片和碰撞傳感器等。田云鋒指出，方案滿足功能安全ASIL-D要求，可提供滿足AUTOSAR的MCAL，以及高品質汽車級產品等等。

　　針對當前國內新能源汽車市場，田云鋒表示，中國市場是全球最大的汽車市場，將決定未來新能源汽車發(fā)展的走向。為了滿足2020年百公里5升的目標和領取新能源汽車補貼，PHEV/EV會是各自主品牌主機廠大力發(fā)展方向，而48V HEV將會是歐系和美系合資車廠的主要發(fā)展目標，未來影響新能源汽車市場發(fā)展的主要挑戰(zhàn)來自于成本和品質。

　　另外，由于近兩年新能源汽車的爆發(fā)式增長，導致有的車廠為了盡快搶占市場，忽視了對質量的管理，埋下了質量問題的隱患。田云鋒強調，新能源汽車開發(fā)的經驗相比傳統(tǒng)燃油車還有相當差距，必然會有很多潛在的問題沒有及時發(fā)現，這些問題和質量隱患一旦集中爆發(fā)，會大大打擊客戶購買新能源汽車的信心，對整個新能源汽車市場造成傷害。
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