電動汽車的近兩年的在國內的快速發展和政府的補貼政策，一直受到很多人的質疑。這周在群里朱校長轉發了有個豐田的一位朋友觀點：“

　　電動車要取代汽油車本身要滿足下列條件：

　　1，電池技術短期內要實現大幅突破，在成本，重量，壽命及充電時間上達到能與汽油車匹敵的能力

　　2，世界石油供應遇到重大困難

　　3，汽油發動機汽車在環保和節能方面止步不前

　　4，其他解決方案，例如燃料電池車技術沒有突破

　　然后看看第一條，世界各國準備用多少年實現電池成本容量大福升級？同時，在低成本的基礎上還能實現3分鐘充電跑500公里？；再看第二條，目前的現實是，世界石油儲量被嚴重低估，而石油需求量可能在未來不會繼續猛增；再看第三條，不提神一樣的豐田混動，就是純汽油機的的熱效率和排放都是3年一個新臺階往上走。如果算上混動，純電車更是沒有必須存在的價值；最后一條，燃料電池車技術尚不成熟，即使如此，它目前的成本低于純電車。換言之，電動車竭盡全力也不敵剛剛發力的燃料電池車。因此，汽油車短期內不會被取代，如果一定要找一個代替者，也輪不到純電車。”

　　照著豐田的這位朋友的這個觀點，我們是不是真的走錯了道路？政府鼓勵的方向和一大波在電動汽車這波行情中大干快上的兄弟們是不是在做無用功？

　　首先老代談一下自己對于政府在電動汽車行業暫時沒有經濟性的情況下為什么要對推動電動汽車行業的發展？

　　第一是中國碳排放的國際壓力：下圖是1990年至2030年，各國二氧化碳排放量增長趨勢：

　　2006年以后，從單年度的二氧化碳排放量來看中國已經位居世界首位，且排放量已占到全球總排放量的4分之1，如果再不加以控制，這個世界都要玩完。因此中國政府多次承諾到2030年單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降60%－65%，而兩個替代，即發電端的新能源替代和用電端的電能替代是真正解決這個問題的終極之路，交通電氣化在電動自行車普及、電力機車之后，汽車電氣化是CO2減排的必然趨勢。

　　第二是治污的壓力： 相信大家對下面的這個圖并不陌生：
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　　我們的經濟發展，經歷著先污染后治理的老路。2013年嚴重的霧霾污染席卷了中國許多重要地區，涉及范圍達160萬平方公里，多個省市頻頻發布霧霾紅色預警，空氣質量達到六級嚴重污染中的“最高級”，對大家的健康和生活收到了嚴重的影響，包括經濟上的影響，我們有德國的朋友因為霧霾而取消了會議的情況。根據北京環保部門的污染源檢測數據：

　　我們發現，其中最大的一塊是來自機動車的排放占到31.1%。然而，大部分人做的最多的除了抱怨還是抱怨，3M的口罩買了一堆，家里的空氣凈化器添置了好幾個，車照樣開，繼續互害模式。這屆人民似乎有點問題，在抱怨政府的同時，應該要反思一下自己為減少大氣污染做些事。另外，針對污染源排名第二的 22.4%的燃煤，北京市印發了《關于完善北京農村地區“煤改電”、“煤改氣”相關政策的意見》，《意見》指出，今年北京全市峰谷電價補貼政策將統一，農村地區“煤改電”居民也可享受到與城區一樣的補貼，由市、區縣兩級財政各補貼0.1元/千瓦時，這樣，居民在供暖季低谷電價時段，每度電只需花1毛錢。似乎對于這個政策，老代看到的質疑比較少，可能煤球廠沒有汽車廠那么大的影響力吧。有一點需要明白：藍天白云是要付出代價的。要吸好的空氣，電動車是目前看來沒有辦法的辦法。