“黑科技”其實(shí)是《金屬狂潮》中的術(shù)語，原指非人類自主研發(fā)，凌駕于現(xiàn)有的科技之上的知識(shí)，引申為以人類現(xiàn)有的世界觀無法理解的獵奇物。而汽車“黑科技”指的是遠(yuǎn)超當(dāng)今科技范疇的一些汽車產(chǎn)品。那么這些傳說中的汽車“黑科技”離我們還遠(yuǎn)嗎？

　　如果你一直認(rèn)為它們只是存在理論中，那就out了！其實(shí)有些已經(jīng)來到我們身邊，下面我們就來好好盤點(diǎn)一下這些傳說中的汽車“黑科技”。

　　一、無人駕駛新動(dòng)向

　　無人駕駛近年來被炒作得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。最出名的當(dāng) 然是谷歌公司的無人駕駛汽車，2012年5月8日，在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州允許無人駕駛汽車上路3個(gè)月后，機(jī)動(dòng)車駕駛管理處（Department of Motor Vehicles）為Google的無人駕駛汽車頒發(fā)了一張合法車牌。

　　國(guó)內(nèi)對(duì)于無人駕駛技術(shù)也有所涉及。2016年4月12日，長(zhǎng)安汽車無人駕駛汽車從重慶出發(fā)，途經(jīng)西安、鄭州，最終抵達(dá)北京，行程長(zhǎng)達(dá)2000公里。這一動(dòng)作，甚至連新聞聯(lián)播都進(jìn)行了相關(guān)報(bào)道。

　　目前，無人駕駛技術(shù)尚未普及，但許多相應(yīng)的功 能都已經(jīng)能夠在市面上在售車型中找到，包括自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、定速巡航功能、360度全景攝像頭以及自動(dòng)剎車功能等，都算得上無人駕駛的前 置功能。當(dāng)所有的前置功能完備，無人駕駛系統(tǒng)也將會(huì)以全新的姿態(tài)出現(xiàn)在我們面前。

　　不過，目前的無人駕駛技術(shù)仍存在缺陷，近期主打無人駕駛的特斯拉就因?yàn)槎嗥鹗鹿识萑肜Ь常厮估ㄖ袊?guó)）的官方網(wǎng)站也屏蔽了與無人駕駛相關(guān)的所有詞匯、字眼。

　　二、讓車輛會(huì)交流的“云端”

　　在今年上海舉辦的CES上，奔馳展示了其Car2X智能云端交互系統(tǒng)，這也是汽車互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一種應(yīng)用。基于該系統(tǒng)，車輛之間可以互相“交流”！奔馳的技術(shù)開發(fā)人員現(xiàn)場(chǎng)展示了該系統(tǒng)是怎么工作的。比如A車在前面發(fā)現(xiàn)了有交通事故，就可以通知在附近的B車輛該信息，及時(shí)提供警示。而這種信息“交流”還可以做到許多事情，比如如果A車突然行駛異常，那么在旁邊的B車可以及時(shí)得知，并馬上作出反應(yīng)。而這個(gè)“交流”的過程，就是通過車輛之間把信息儲(chǔ)存于云端，再傳送給其他車輛而實(shí)現(xiàn)的。這樣一來，就使得只要是搭載了該系統(tǒng)的車輛，都能成為可以相互“交流”的智能個(gè)體。

　　三、寶馬自然語言識(shí)別

　　寶馬開發(fā)的這套系統(tǒng)可以讓人和車載系統(tǒng)之間像正常人一樣對(duì)話，當(dāng)用戶用正常說話的口吻發(fā)出指令后，NLU可以通過中文自然語言的語料庫來識(shí)別所發(fā)出指令，從而做出正確的操作。而這時(shí)用戶只需發(fā)出含有確認(rèn)意思的語言指令便可。因此，NLU在處理導(dǎo)航的時(shí)候，可以自動(dòng)識(shí)別地點(diǎn)所在地區(qū)及具體位置，而且相當(dāng)準(zhǔn)確。比如說，當(dāng)你對(duì)著它說停車場(chǎng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)搜索附近的停車場(chǎng)出來，很方便。

　　四、手勢(shì)控制

　　手勢(shì)控制是繼語音控制之后另一項(xiàng)受到許多汽車廠商追捧的技術(shù)，手勢(shì)控制可以讓用戶在駕駛的時(shí)候簡(jiǎn)單的揮揮手或做出幾個(gè)動(dòng)作就能對(duì)車載功能進(jìn)行控制，與語音控制相比，準(zhǔn)確率更高，同時(shí)也更方便。畢竟有些人覺得語音控制汽車系統(tǒng)、尤其是在有其他乘客的時(shí)候非常尷尬。下面就讓我們一起來看看有哪些汽車廠商或科技公司已經(jīng)或正在開發(fā)讓人感興趣的車載手勢(shì)控制系統(tǒng)。

　　2016款BMW 7系轎車首次帶來了手勢(shì)控制功能，用戶只需要通過在中控臺(tái)前方的區(qū)域做出相對(duì)應(yīng)的固定手勢(shì)，iDrive系統(tǒng)就會(huì)做出相應(yīng)的回應(yīng)，而這個(gè)功能也是業(yè)界首次應(yīng)用在量產(chǎn)車型上，可以說開創(chuàng)了該領(lǐng)域的先河。寶馬將手勢(shì)控制與iDrive、聲控相結(jié)合，形成了更全面的車內(nèi)操作環(huán)境。另外，在操作過程中，顯示會(huì)提示用戶的有效手勢(shì)，由于新用戶，尤其是7系的車主大部分都會(huì)是中年以上，因此系統(tǒng)會(huì)幫助用戶提示用何種手勢(shì)來實(shí)現(xiàn)控制。

　　目前，大多數(shù)的車載觸屏在長(zhǎng)時(shí)間無操作情況下會(huì)自動(dòng)進(jìn)入休眠狀態(tài)，而如果要喚醒顯示屏則需要觸摸顯示屏，而現(xiàn)在則無需直接接觸，僅需要將手或者手指放置在觸摸屏附近，這樣便可喚醒觸摸屏。比如凱迪拉克就在旗下的科爾維所配備的觸摸屏就支持此類附近喚醒觸摸屏技術(shù)。另外，各大汽車零部件公司都在研究開發(fā)提高附近喚醒觸摸屏技術(shù)的喚醒距離限制。

　　五、3D打印汽車

　　打印機(jī)能把汽車打印出來？聽起來有點(diǎn)不可思議。據(jù)報(bào)道，2014年，一款名為“Strati”的電動(dòng)汽車在美國(guó)芝加哥國(guó)際制造技術(shù)展覽會(huì)上亮相，這也是世界上首款3D打印汽車。Strati由美國(guó)亞利桑那州的Local Motors汽車公司打造，整個(gè)制造過程僅用了44個(gè)小時(shí)。Strati的最大速度可達(dá)到每小時(shí)40英里（約合每小時(shí)64公里），一次充電可行駛120到 150英里（約合190到240公里）。

　　據(jù)悉，Strati只有40個(gè)零部件。除了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架、電池、輪胎、車輪、線路、電動(dòng)馬達(dá)和擋風(fēng)玻璃外（大部分來自一輛雷諾Twizy或者采用傳統(tǒng)制造技術(shù)制造），包括底盤、儀表板、座椅和車身在內(nèi)的余下部件均由3D打印機(jī)打印，所用材料為碳纖維增強(qiáng)熱塑性塑料。

　　六、汽車無線充電

　　電動(dòng)車最重要的部分莫過于電池和充電樁，由于技術(shù)瓶頸，短時(shí)間內(nèi)它們只能使用鋰電池，所以無線感應(yīng)充電樁變成了另一個(gè)研發(fā)重點(diǎn)。如果你還認(rèn)為無線充電僅存在于理論上，那就OUT了，如今特斯拉、VOLVO、奧迪和寶馬等傳統(tǒng)汽車企業(yè)都已經(jīng)開始研發(fā)或測(cè)試旗下電動(dòng)車的無線充電系統(tǒng)。

　　目前，奔馳、高通及美國(guó)電信也均在研發(fā)電動(dòng)汽車的無線充電站，通過在道路及汽車上安裝電磁充電線圈，來實(shí)現(xiàn)無線感應(yīng)式充電。這種形式不僅更節(jié)省空間，充電效率也會(huì)顯著提升。

　　據(jù)外媒報(bào)道，Evatran一家專注于無線充電供應(yīng)技術(shù)的公司，日前推出專屬特斯拉MODEL S的無線充電技術(shù)。據(jù)介紹，Evatran提供的無線充電系統(tǒng)，無線感應(yīng)每小時(shí)7.2千瓦，足以保證MODEL S的日常充電。

　　目前，從海外媒體資料上看，Evatran的無線充電系統(tǒng)是類似于一個(gè)超大的飛盤，既可以在室內(nèi)是呀也可以室外使用。

　　七、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)擋風(fēng)玻璃

　　“增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)”技術(shù)也稱為AR，是一種把由計(jì)算機(jī)生成的虛擬信息融合到用戶所要體驗(yàn)的真實(shí)環(huán)境中的一種技術(shù)，其目的在于實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)實(shí)世界信息的補(bǔ)充。近年來，不少汽車廠商開始將擋風(fēng)玻璃的發(fā)展方向轉(zhuǎn)向AR技術(shù)的應(yīng)用，也就是把傳統(tǒng)的擋風(fēng)玻璃變成增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)擋風(fēng)玻璃。

　　怎么理解呢？我們可以把擋風(fēng)玻璃想象成一個(gè)超大號(hào)的VR眼鏡，這時(shí)擋風(fēng)玻璃就可以顯示地圖、位置信息和安全信息了，甚至還可以顯示車載娛樂和通信等其他數(shù)據(jù)。如儀表盤等內(nèi)容。甚至還有望集成紅外掃描、智能預(yù)測(cè)等功能，將汽車傳感器收集的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋在擋風(fēng)玻璃上。因此，也有人把這種增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)擋風(fēng)玻璃稱為大號(hào)的HUD。

　　八、生物識(shí)別跟蹤驅(qū)動(dòng)

　　現(xiàn)在有不少車型都可以主動(dòng)剎車，這用的是偵察車外的情況，但對(duì)于駕駛員的狀態(tài)卻無法掌握。而在生物識(shí)別技術(shù)的作用下，汽車將可對(duì)司機(jī)的身體狀態(tài)進(jìn)行持續(xù)追蹤。比如說，如果你開車已經(jīng)很疲勞想睡覺，或者喝醉了，汽車都能偵察得到。怎么做到？例如，方向盤或安全帶可以用來檢測(cè)心跳和呼吸，儀表盤攝像頭則可追蹤你的眨眼頻率。

　　有了這項(xiàng)技術(shù)，汽車就可以根據(jù)實(shí)際情況做出判斷，比如顯示警告，提醒駕駛員要休息了；甚至如果是自動(dòng)駕駛汽車的話，還可以行駛到安全位置并自動(dòng)熄火。

　　九、會(huì)發(fā)光的智能公路

　　公路怎么智能？這是來自荷蘭的一個(gè)概念，在2012年的“荷蘭設(shè)計(jì)周”上，一項(xiàng)名為智能公路的設(shè)計(jì)揭開了神秘的面紗。這種高速公路非常智能，比如它不僅能夠在夜里發(fā)光照明，還可以自動(dòng)為電動(dòng)汽車充電。

　　而在這些未來陸路交通概念中，最大膽的設(shè)計(jì)是能讓電動(dòng)汽車司機(jī)邊行駛，邊為自己的車充電。另一項(xiàng)設(shè)計(jì)是在道路上安裝節(jié)能燈，燈光可以隨著車輛的接近漸漸變強(qiáng)，在車輛駛離后，燈光會(huì)自動(dòng)熄滅。

　　據(jù)了解，2014年的時(shí)候，荷蘭的一段發(fā)光智能高速公路就已經(jīng)正式完工，并早于2014年上半年開始投入測(cè)試。這也是世界上第一條能夠發(fā)光的智能公路。這段公路被涂上了GlowingLines夜光漆材質(zhì)，這種材料能夠在白天吸收日光，而后在夜晚提供長(zhǎng)達(dá) 10小時(shí)的照明時(shí)間。這種夜光漆材質(zhì)，能夠提供安全、可持續(xù)的傳統(tǒng)公路照明替代。

　　十、隱形汽車

　　關(guān)于“隱形”，或許很多人是從電視上看過。但除了隱形飛機(jī)之外，隱形科技已經(jīng)發(fā)展到汽車領(lǐng)域了，而且這一次是真正的隱形。此前，據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，有幾個(gè)德國(guó)工程師借助于光學(xué)偽裝技術(shù)，將一輛奔馳F-Cell車型進(jìn)行了“隱身”改裝，讓這臺(tái)車真正消失于無形。

　　其原理是，它在汽車駕駛位一側(cè)鋪設(shè)LED顯示屏，然后在另一側(cè)裝上一臺(tái)單眼相機(jī)，當(dāng)相機(jī)處于實(shí)時(shí)拍攝狀態(tài)時(shí)，可以隨時(shí)將畫面再回傳到與之相連的另一側(cè) LED屏幕上，從而實(shí)現(xiàn)隱形。只不過這項(xiàng)目難度比較大，而且，截止目前還沒有投入到商用領(lǐng)域，不過試想一下，商用很難。汽車而且精度也不是特別高，仔細(xì)觀察的話，還是能看出破綻的，即使這樣，這也已經(jīng)給未來的隱身技術(shù)提供了突破的思路。