從1月底四部委宣布啟動新能源汽車企業騙補調查到現在，7個多月過去了，這份騙補名單終于公布，但真相遠不止如此。

在9月8日財政部對新能源汽車推廣應用補助資金的調查清查所做的初步通報中，只曝光了5個“典型案例”。

這5家企業中，蘇州吉姆西虛假申報2015年銷售新能源汽車1131輛，涉及騙取補貼2.6億元；蘇州金龍違規車輛1683臺，多申報補貼5.2億元；深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車、河南少林客車分別被認定有154輛、327輛、252輛車未完工提前上牌，多申報補貼分別為5574萬元、9810萬元和7560萬元。

而對它們的處罰則是停止執行中央財政補貼，取消吉姆西整車資質，其他4家的問題車輛從推廣目錄中剔除，并追回補貼資金。

三百多億補貼扶植起來的新能源第一大國

自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應用予以補助，截至2015年底中央財政累計安排補助資金334.35億元。在如此大力度的財政和政策扶持下，我國截至2015年底新能源汽車累計生產49.7萬輛，銷售約44萬輛，順利成為全球No.1。

但是去年底媒體曝光了一些新能源車企的花式騙補之后，這個耀眼光環下的黑色鏈條被撕開了一角。于是國務院辦公廳組織了督查，今年初開始對90家主要的新能源汽車生產企業進行了專項檢查，共涉及2013-2015年已獲得和已申報中央財政補助資金的新能源汽車40.1萬輛，抽查13.3萬輛已銷售的新能源汽車的運營狀態。

調查的結果十分驚人，甚至已經驚動了***總理。而由于騙補不單是企業一方的行為，還涉及主管部門、地方政府等等方面，所以這個結果一直沒有公布。

在財政部這份通告文件中，對于各種花式騙補行為做了分類，包括有牌無車、有車無電、標識不符和車輛閑置。簡單來說就是車還沒生產出來就拿到了車牌領錢；車造出來了卻根本沒電池或者一套電池配幾輛空殼車；找公司簽個高額采購訂單然后一堆車扔在那落灰……

欺騙行為的存在是因為違法成本太低

這5家被通報的企業涉及的騙補金額只有10億元，這顯然不是整個事件的全部真相。從昨天開始兩份神秘名單在網上流傳開來，一份上有25家企業的名字，另一份更重磅，竟然有93家涉案企業的名字，而且涉案情況描述的十分詳細。

網傳的有25家企業名稱的版本

如果按照名單上公布的內容計算，涉事的車輛就有7萬多輛，騙補金額90多億元。雖然這些名單的真實性并沒有得到任何權威機構的證實，但是在名單曝光之后，目前真正敢站出來辟謠的卻也只有宇通客車一家。

而被點名的5家企業中，金龍汽車已經發布了公告承認了騙補，并稱涉事子公司無法獲取1683輛新能源汽車的中央財政補助資金5.19億元，罰金達到2.6億元，預計2016年凈利潤減少3億多元。

根據金龍汽車內部郵件，公司高管們會集體降薪，員工的福利和補貼也會取消。對于一家車企來說，這算是個難關，但絕對稱不上滅頂之災。在整個騙補處罰中，最重的也就是吉姆西一家被取消了整車資質。

遙想起幾年前8個家電企業騙取國家節能補貼9千多萬，也不過就是罰罰款而已。作假、騙錢，從幾千萬到幾億，幾十億，而且不只是一兩家企業的行為，企業的肆無忌憚正是因為違法的成本沒有高到讓他們害怕。

為什么大眾的尾氣排放作弊在美國、韓國和歐洲受到了如此高額的處罰，雖然沒有什么致死致殘發生，但是一家企業主觀上故意地作假欺騙政府和用戶，這才是最可怕的行為。

不過對于新能源汽車企業來說，可以肆意騙錢的蠻荒時代已經結束了，今年以來國家對新能源汽車企業的準入和補貼門檻不斷提高，碳配額、積分政策等市場化政策將逐步取代現金補貼，拼技術研發和市場營銷實力的時代來臨了。