電池是電動車的能量存儲裝置，其在碰撞過程中可能出現破損或內部短路，造成局部溫度升高，從而有發生著火甚至爆炸等極危險的事故的風險。國家制定了對動力電池的各種測試標準，以保證動力電池在汽車行駛過程中能夠正常安全的工作。然而，除了電池本身的安全性之外，電池的布置也會影響電動車的碰撞安全性，尤其是小型輕量化的電動車，這是為什么呢？

　　動力電池是電動車上最重的部件

　　對于傳統的以內燃機為動力的汽車來說，發動機是整車中最重的部件，重達100~400kg。而對于電動汽車來說，用以提供動力的電機質量和體積都遠遠小于內燃機車中的發動機，動力電池組才是電動車上最重的部件，這是因為目前電池能量密度和功率密度較低，需要較多的電池才能滿足電動車的行駛里程，例如在900kg的Smart Fortwo ED中，電池部件重達200kg，約占總重量的20%，而市場上一般的電動車上電池部件會更重，Tesla Model S 上電池組件重達550 kg，約占總重量的26%。

　　動力電池布置如何影響整車的碰撞安全性

　　大質量部件會影響整車質心位置，且在碰撞過程中具有較大的慣性力，因此像動力電池這樣的大質量部件的布置方式會很大程度上影響汽車的碰撞安全性。電池在電動車中常見的布置方式包括T型布置，底板平鋪布置以及后備箱布置。

　　那么，具體來講，動力電池的這些不同布置方式究竟如何能夠影響整車的碰撞安全性呢？

　　在碰撞過程中，汽車的運動是十分復雜的，并非只是沿x軸（坐標系參考圖6）平移擠壓前端吸能區，而是會有繞x軸的翻轉（Roll）、繞y軸的俯仰（Pitch）和繞z軸的橫擺（Yaw）運動。

　　汽車通用坐標系

　　電池的不同布置方式會影響整車質心位置，對于三種常見的布置方式，底板平鋪布置方式質心位置最低，而后軸布置方式質心位置最高。在正面全寬碰撞過程中，質心越高，整車的俯仰運動越大（由于慣性力作用），如下圖所示。而整車的俯仰會使得質心升高，會使得部分碰撞初始動能轉化為勢能，從而降低前端碰撞吸能區所需要吸收的能量。從本文作者的仿真結果來看，質心越高，整車俯仰運動越大，動能轉化為勢能的部分就越多，整車正面全寬碰撞波形就越好。而在偏置碰撞過程中，整車會有較大的橫擺運動，質心較低時后輪對地面的壓力較高，從而橫擺運動過程中輪胎和地面的摩擦力較大，會消耗一部分動能。從仿真結果來看，質心越低，后輪正壓力越大，碰撞過程中摩擦耗能越大，偏置碰撞波形就越好。

　　電池的布置對整車的碰撞響應波形會有很大影響，而碰撞波形又會進而影響乘員約束系統設計及乘員在碰撞過程中的運動和損傷響應。但是，并沒有哪種電池布置在所有碰撞工況下都有最好的碰撞波形。同時，由于動力電池可以分開布置，故未來電動車上電池布置可能會有更多的形式，如分塊布置等，可以更自由的調整整車質心。