出錢出地的地方政府

　　雖然前期會走合作生產的模式，但是奇點汽車還是與安徽銅陵政府一道對外宣布要建設奇點智能新能源汽車產業基地，占地1000畝，年產能20萬輛，總投資80億元人民幣，并配套有三電（電機、電控、電池）研發中心、碳纖維材料研發制造中心、智能系統生產中心、智能駕駛測試基地、無人駕駛體驗基地等設施。

　　（配圖為安徽銅陵經濟開發區景象）

　　“如果可能話，我是真的不想碰制造。但是中國并沒有一個像是奧地利麥格納那樣的汽車代工廠。”在提到為何要自建工廠的時候，沈海寅多少顯得有些無奈。才從他的話中能夠感受到奇點汽車與整車廠商的合作多少有些權益之計的意思，因為電動汽車的與傳統燃油車的產線畢竟還是有很大的不同。如果想利用他們的生產線，在設計上就要做出很多妥協。

　　“新車的開發當中有一個環節叫同步工程，就是說必須按照工廠的生產工藝進行零件設計。比如沖壓能到多大的深度。我在設計這個零件的時候就不能超過，否則還要夠買增加的沖壓器。”沈海寅說道。

　　決定自建工廠之后，奇點汽車需要一大塊土地以及幾十億元的資金投入，而地方政策則剛好能夠解決上述兩點需求。

　　汽車的電動化趨勢引起了我國政府的高度重視，據統計，截止2016年6月，國家共出臺系能源汽車相關政策約30項，其中行業發展規劃8項，新能源汽車目錄相關政策5項，行政管理相關政策6項，充電基礎設施相關政策4項。

　　在中央政府如此重視新能源汽車（電動汽車）發展的情況下，地方政府當然也是興趣盎然。一方面，發展電動汽車是響應中央政府的政治號召，另一方面如果搞得好，還能為當地提供新的工作機會、創造GDP、進而拉動經濟的發展。不論從哪個層面來看都是一舉多得的好事。

　　在奇點汽車于11月9日的發布會上，我們也看到了銅陵市市委常委等多位當地領導來京為奇點汽車站臺，可見其對奇點汽車項目的重視。當然，重視的背后也是真金白銀的投入。

　　奇點汽車于近日剛剛獲得了新一輪6億美元的融資，在智東西與沈海寅的溝通中我們也了解到奇點汽車的本輪融資為其在銅陵的子公司與總公司共同融得，并且是股權加債券的混合融資模式，投資方包括銅陵地方政府、銀行、之前的股東等，且銅陵政府在其子公司的融資中起到了 “主導作用”。

　　關于為什么選擇銅陵政府，沈海寅講到了安徽省內配套有供應鏈企業以及銅陵市政府辦事效率較高兩點原因，而在這兩點信息之外，銅陵市政府在2015年5月發布了《銅陵市人民政府辦公室關于鼓勵發展新能源汽車產業的實施意見》，將為符合條件的企業提供如下關鍵政策支持：

　　1.為重要項目提供投資支持，總投資額不超過單個投資項目實收資本的20%。

　　2.土地以當年工業基準地價作價或存量土地產生的增值收益以優先股的形式支持項目建設。

　　3.為新能源汽車整車項目提供融資擔保，擔保總額不超過企業實際固定資產投資的50%。

　　4.對重大項目予以現金獎勵，獎勵總金額為企業非土地類固定資產的10%。

　　5.地方政府積極配合新能源車企向上級部門爭取項目核準，包括生產資質、整車牌照等。

　　從上述文件內容來看，銅陵政府的投資、現金獎勵等措施的發放標準更多的是在重大兩字上，而至于銷量、盈利情況等內容并沒有做明確說明。甚至可以說就是來銅陵，政府就愿意給投資、給獎金、給貸款、給政策支持。

　　所以結合著奇點汽車本輪6億美金的股權+債權的混合模式融資與銅陵政府在奇點汽車銅陵子公司的投資中占 “主導作用”這兩點來看，奇點汽車的這6億美金，用一部分就是地方政府上述政策中的的投資與貸款。