經(jīng)過一段時間的采訪調查，記者發(fā)現(xiàn)相關方等在FF工廠項目進展、樂視汽車與FF關系、美方反對樂視官員動機等方面存在爭論，主要包括以下幾個問題。

　　11月，一直高調在美國發(fā)展的樂視公司突遭“信任危機”，引爆點是美國媒體披露，此前宣稱和樂視汽車有戰(zhàn)略合作伙伴關系的、注冊在洛杉磯的法拉第未來公司（FF）無法按期支付工程款，其電動汽車工廠項目基建工程停工。隨后，項目所在地內華達州官員公開質疑樂視支持該項目的資金實力，甚至稱樂視模式為“龐氏騙局”。

　　對此，新華社記者嘗試與各相關方取得聯(lián)系，并實地探訪了內華達州北拉斯維加斯市的FF工廠施工現(xiàn)場。經(jīng)過一段時間的采訪調查，記者發(fā)現(xiàn)相關方等在FF工廠項目進展、樂視汽車與FF關系、美方反對樂視官員動機等方面存在爭論，主要包括以下幾個問題。

　　問題一：FF廠區(qū)建設停工還是階段性完工？

　　10月25日報道，按照進度，F(xiàn)F應在9月和10月分別向工廠建設項目總承包商AECOM公司支付2100萬美元和2500萬美元工程款，但這兩筆款項一直沒有到位，導致工程停工。

　　同時，F(xiàn)F還應在9月向內華達州政府支付7500萬美元，作為該州隨后發(fā)行1.2億美元配套債券的保證金。發(fā)債融資將用于改善工廠所在區(qū)域基礎設施，完成廠區(qū)“三通”（通水、通電、通路）。但這筆保證金也沒到位，債券未發(fā)，配套工程同樣陷入停頓。內華達州財政部長丹·施瓦茨向記者證實了上述報道內容。

　　對此，F(xiàn)F16日發(fā)布聲明說，資金陸續(xù)到位，內華達工廠從未停工，已順利完成第一階段的建設，并將于明年2月進入建設的第二階段，首款量產(chǎn)車可能將于明年1月在全球最大的拉斯維加斯電子消費品展（CES）亮相。

　　在美國，樂視方面對新華社記者針對FF當?shù)毓S項目進展的書面詢問回應如下：“工廠確實停了，但不是停工，第一階段，即土地平整等已結束，這不叫停工?！?/p>

　　AECOM公司23日向新華社記者發(fā)來一份聲明稱：“目前，我們已完成土地平整和基礎建設準備工作，但就在此時，F(xiàn)F臨時調整建設規(guī)劃，計劃2017年初再開工?！?/p>

　　記者23日來到施工現(xiàn)場，看到部分廠區(qū)已展開過平整土地工作，“三通”建設中通水和通電還沒開始，路此前就有。工人告訴記者，他們7月進入現(xiàn)場施工作業(yè)，但進度不快，10月中旬停止，何時復工還不知道，目前每天有30人左右留守，主要工作是看護現(xiàn)場設備。

　　施瓦茨則對記者表示，他不明白如果內華達工廠沒有完成，F(xiàn)F宣布將于明年在CES亮相的汽車來自哪里？

　　問題二：樂視汽車與FF是什么關系？

　　在這一事件中，工廠建設主體是FF公司，但又與樂視汽車聯(lián)系緊密。

　　樂視掌門人賈躍亭21日回應新華社記者書面采訪時說：“LeEco（樂視）和FF是戰(zhàn)略合作伙伴關系，也是兩家獨立的公司。作為FF個人投資者之一，我會繼續(xù)全力支持FF的發(fā)展?！?/p>

　　目前樂視控股集團沒有官方網(wǎng)站，根據(jù)其旗下主營視頻業(yè)務的樂視網(wǎng)公布的資料，2014年12月賈躍亭宣布樂視“SEE計劃”，將打造超級汽車以及汽車互聯(lián)網(wǎng)電動生態(tài)系統(tǒng)。

　　樂視控股常駐洛杉磯、負責戰(zhàn)略合作和投資的高級副總裁聶天心回復新華社記者采訪時說：“FF是樂視的戰(zhàn)略合作伙伴，今年1月份的CES上，F(xiàn)F發(fā)布了首款概念車FF ZERO1，并且對外宣布了兩家公司的戰(zhàn)略合作伙伴關系……賈總已經(jīng)宣布樂視汽車項目首輪融資10.8億美金；最近又宣布將會融得6億美金，其中相當一部分將用于樂視汽車項目。”他也表示，賈躍亭是FF的個人投資者之一，會繼續(xù)支持FF的發(fā)展。

　　針對FF所有權情況及與樂視汽車關系實質，新華社記者曾向FF方面問詢，但后者在兩份回復聲明中均沒有提供相關信息。FF在其官方網(wǎng)站中文版的公司介紹中說，其是一家以用戶為中心的高端汽車公司，總部在硅谷和南加州。其團隊在全球擁有1400名員工。在該公司管理團隊的介紹中，沒有出現(xiàn)CEO或總裁，排名首位的是全球首席品牌和商務官馬龍，緊隨其后的是負責研發(fā)與工程的高級副總裁尼克·桑普森。記者在一家名為“清潔技術”的行業(yè)媒體網(wǎng)站上看到，2015年FF公司發(fā)言人斯塔西·莫里斯曾對該媒體說，一位姓鄧（音譯）的女士是公司首席執(zhí)行官，但不負責公司日常運營。

　　今年1月CES展上，尼克·桑普森曾宣布，F(xiàn)F公司將重新定義汽車，其中一個重要原因是“絕佳的聯(lián)盟”。當時的市場分析人士普遍認為，所謂“絕佳的聯(lián)盟”與賈躍亭對FF的投資有關。

　　對于樂視和FF的關系，施瓦茨22日接受新華社記者采訪時則說：“很顯然，賈（躍亭）的公司在用抵押貸款向FF提供資金支持”，“如果賈稱樂視汽車與FF不是一家，他一定沒有講出全部事實，你去問問他關于抵押貸款的事。”

　　根據(jù)國內多家媒體公開報道，賈躍亭等近年將持有的大量樂視網(wǎng)股票作為抵押進行融資，以支持樂視控股旗下包括汽車在內的多條業(yè)務線發(fā)展。

　　問題三：施瓦茨的指責有無個人動機？

　　11月15日施瓦茨在接受美國雜志采訪時評價FF和樂視汽車是個“龐氏騙局”。不過，樂視方面對施瓦茨這一言論背后的動機提出質疑。

　　聶天心在與新華社記者的書面溝通中說：“其對樂視汽車和LeEco進行無端攻擊，這甚至是毫無根據(jù)地、徹頭徹尾的誹謗，這種政府官員頻繁攻擊一家企業(yè)的行為甚至在美國都非常少見，顯然這位財長先生通過這種不正常的攻擊來維護個人的利益或者有一些不可告人的目的，我們保留付諸法律的權利?！?/p>

　　聶天心還說，樂視超級汽車首款概念車LeSEE今年4月全球亮相，引發(fā)巨大關注。就在上個月，樂視超級汽車升級版概念車LeSEE Pro也完成了全球首秀。這都與他所描述的所謂騙局完全不沾邊。

　　此前有報道提到，施瓦茨之所以抓住FF和樂視汽車不放，是因為他與支持該項目的內華達州州長桑多瓦爾不睦。對此，施瓦茨告訴記者：“傳聞說，我和州長關系不好，但這并不影響我對樂視和FF的態(tài)度和看法?！?/p>

　　施瓦茨在接受采訪時表示，他到中國考察過樂視，也研究了樂視的財務報表。他對樂視的不信任基于兩點，一是樂視網(wǎng)每年的利潤率非常低，所獲收入不足以支持一個投資額達10億美元的海外發(fā)展項目，二是樂視此前沒有任何汽車設計和生產(chǎn)的經(jīng)驗，缺乏足夠的技術積累和人員儲備，僅靠FF這個一兩年高薪挖來的小規(guī)模研發(fā)團隊，所獲技術能力不足以支持一個設計年產(chǎn)15萬臺最先進電動汽車工廠的建設和運營。因此，他懷疑當?shù)仄図椖恐皇菢芬曈糜谫Y金運作的一個空殼。

　　對此，賈躍亭在給新華社記者的回復中說：“內華達州財長的指責毫無依據(jù)，完全不符合事實，涉嫌誹謗，但是溝通渠道始終是敞開的。”

　　10月19日，樂視在舊金山舉行發(fā)布會，計劃向公眾展示原型車并由賈躍亭親自駕駛上臺，但樂視方面后來稱，原計劃展示的原型車在從洛杉磯運至會場途中遭遇事故無法修復到場，另一輛原型車則在從英國倫敦運往會場途中遭遇航班晚點。不過，后一輛車在發(fā)布會結束后抵達現(xiàn)場做了展示。

　　問題四：美新能源汽車風險怎么看？

　　FF以及樂視汽車在美出現(xiàn)的風波，也與相關美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不確定性有關。

　　Autotrade資深研究員米歇爾·克里布斯在接受采訪時說，雖然新能源汽車是媒體討論熱點，但是隨著油價持續(xù)走低，如今很多地方降到每加侖2美元以下，包括特斯拉在內的家用電動汽車和混合動力汽車的銷售都很困難，此時進入這樣一個異常復雜、競爭激烈、嚴格規(guī)范和資本高度密集型的領域，風險很高。

　　不過，也有不愿具名的銀行業(yè)人士在接受新華社記者采訪時表示，作為自動駕駛汽車和電動汽車領域的初創(chuàng)公司，遇到資金和技術瓶頸，甚至失敗，都是高科技投資風險的一部分，當初特斯拉也遇到過類似困境。

　　這位銀行業(yè)人士認為，不管FF的工廠建設是否應被稱為停工，媒體是否存在誤讀，也不管樂視的發(fā)展模式應該如何定義，眼下對FF、樂視汽車乃至整個樂視控股而言，最要緊的是在未來幾個月度過“資金寒冬”。