IHS汽車行業(yè)分析師德文·林迪在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道專訪時(shí)表示，與幾年前不同的是，目前包括大眾等老牌汽車品牌對(duì)新能源的轉(zhuǎn)向、加之BAT等多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入，電子汽車行業(yè)已經(jīng)遠(yuǎn)非特斯拉時(shí)代，而財(cái)務(wù)困境中的法拉第以及樂視汽車帝國的生存也將面臨一系列考驗(yàn)。
樂視跨界造車迷霧重重 沙漠建廠是否有未來？
　　“首先是量產(chǎn)汽車本身的性能以及其和包括特斯拉在內(nèi)的其他電子汽車的對(duì)比，其次是其融資能力能否支持其工廠建設(shè)或其他的量產(chǎn)措施。”林迪表示。
　　
　　大約1年前，2015年11月，樂視聲稱其投資的創(chuàng)業(yè)公司法拉第未來（Faraday Futur）將投資10億美元在美建廠，投產(chǎn)電動(dòng)汽車，挑戰(zhàn)特斯拉。一年后，事態(tài)戲劇般翻轉(zhuǎn)。 　　
　　一年后，事態(tài)戲劇般翻轉(zhuǎn)。10月21日，美國《汽車新聞》爆料，10月10日建筑公司Aecom副總裁及項(xiàng)目主管RobertGay給法拉第的信件顯示，法拉第未來拖欠9月份的工程款2100萬美元，同時(shí)，法拉第還應(yīng)在10月和11月分別支付款項(xiàng)2530萬美元和1180萬美元。11月6日，賈躍亭通過發(fā)公開信的方式自爆樂視資金緊張；11月15日，內(nèi)華達(dá)州長Brain Sandoval對(duì)媒體確認(rèn)，Apex工業(yè)園區(qū)規(guī)劃將暫時(shí)停止。
　　
　　說是工業(yè)園區(qū)，這片距離賭城大道（Strip）只有半小時(shí)車程的2000公頃土地仍然大部分是荒漠。在連年金融危機(jī)使得州政府幾乎破產(chǎn)之后，背景神秘的新能源汽車法拉第未來（Faraday Future）在2015年表示將投資1億美元建廠，州政府迅速通過專門立法給予企業(yè)3億美元稅收減免和基建鼓勵(lì)。一時(shí)間，從政府到房產(chǎn)投資商、建筑工程商以及當(dāng)?shù)鼐用穸紝⑦@個(gè)看做是振興當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的重大利好。
　　
　　迄今為止，目前人們只知道法拉第背后的主要投資人為賈躍亭，而在最近樂視接受新華社采訪時(shí)仍然回避了法拉第的股權(quán)結(jié)構(gòu)，只是表示樂視與法拉第未來是戰(zhàn)略合作關(guān)系。
　　
　　11月15日，曾經(jīng)在開工儀式上宣布“法拉第使得Apex工業(yè)園區(qū)重燃希望”的內(nèi)華達(dá)州長BrainSandoval不得不承認(rèn)，法拉第最新的情況影響到了當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃。他對(duì)媒體公開表示，出于對(duì)法拉第財(cái)政狀況的“擔(dān)憂”，將暫停計(jì)劃中的Apex工業(yè)園區(qū)高速公路建設(shè)，等待“公司財(cái)務(wù)狀況理順后”再重啟。“我只是不希望州（政府）跟實(shí)際情況脫節(jié)、走得太遠(yuǎn)。”這位曾經(jīng)多次拜訪中國會(huì)見項(xiàng)目主要融資方賈躍亭的州長表示。
　　
　　不去仔細(xì)探究，可能難以理解中資在美國電動(dòng)車版圖的影響力。僅是在加州，中資投資、外方高管和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的電動(dòng)車就有不下四家。除了FaradayFuture，樂視還投資了硅谷旁邊位于Fremont的Atieva公司。騰訊、京東、高瓴資本等共同投資了位于圣何塞的蔚來汽車（Next EV）、而萬向集團(tuán)投資了此前有“最快電動(dòng)車”稱號(hào)的Fisker Karma。
　　
　　在剛剛過去的洛杉磯汽車展上，已經(jīng)改名為Lucid Motors的Atieva公布了其最新車型。有汽車專業(yè)媒體評(píng)論，其股東樂視正在發(fā)酵的資金危機(jī)或?qū)⒂绊懙皆撈嚨南乱徊阶呦颍ㄆ湫Q即將選址的工廠建設(shè)。
　　
　　一面是野心勃勃的中國企業(yè)成為全球最前沿科技創(chuàng)新的金主，另一面走在債務(wù)鋼絲一旦遭遇資金鏈斷裂對(duì)投資地的蝴蝶效應(yīng)。“對(duì)于飛速海外擴(kuò)張的中國企業(yè)和需求資金支持的美國創(chuàng)業(yè)公司以及政府來說，這都是一個(gè)值得關(guān)注的案例。”一位紐約智庫研究中國企業(yè)對(duì)美投資的分析師向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
　　
　　在過去的幾個(gè)月中，包括中國化工、中國忠旺等中國企業(yè)在歐美的多起投資并購受到了反對(duì)的聲音，而在11月16日，美國國會(huì)一委員會(huì)建議，應(yīng)禁止中國國有企業(yè)收購美國企業(yè)。而法拉第未來最新的案例又為美國如何應(yīng)對(duì)中國企業(yè)投資增加了一個(gè)新的角度。
　　
　　“中國企業(yè)在海外大規(guī)模并購時(shí)常常伴有巨額債務(wù)，這給當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)和環(huán)境造成影響，也可以說，中國企業(yè)海外投資是雙刃劍。”美國企業(yè)研究所（American EnterpriseInstitute）Derek Scissors表示。
　　
　　針對(duì)種種問題，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分別在11月16日和11月29日向法拉第未來美國總部發(fā)了采訪郵件，但截至發(fā)稿，均未收到回復(fù)。
　　
　　神秘、速度與公關(guān)大獎(jiǎng)
　　
　　根據(jù)目前多個(gè)公開消息顯示，賈躍亭的汽車夢(mèng)始于2014年。此后，他迅速集結(jié)了國內(nèi)外汽車領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)高管，其美國最矚目是在2014年投資了法拉第明星汽車團(tuán)隊(duì)。
　　
　　Nick Sampson，一個(gè)此前在特斯拉、捷豹、蓮花都有過工作經(jīng)驗(yàn)的工程師于2014年4月開始在家設(shè)計(jì)法拉第。到2014年底，他的團(tuán)隊(duì)里已有了諸多業(yè)內(nèi)專家，例如曾在Space X帶領(lǐng)電池和燃料團(tuán)隊(duì)的Porter Harris，曾在福特、特斯拉、夏威夷航空負(fù)責(zé)全球供應(yīng)鏈的Tom Wessner，曾在特斯拉帶領(lǐng)制造團(tuán)隊(duì)的DagReckhorn，以及曾負(fù)責(zé)過寶馬i3和i8設(shè)計(jì)的Richard Kim。
　　
　　沒有明確的交易記錄顯示，賈躍亭具體是何時(shí)、怎樣投資了這一明星電子汽車團(tuán)隊(duì)。根據(jù)行業(yè)媒體Electrek報(bào)道，賈躍亭以個(gè)人身份投資了3億美元。“我一直在追問FF的股權(quán)結(jié)構(gòu)，他們一開始說有很多投資方，但最后支支吾吾也只說出一個(gè)賈躍亭。”內(nèi)華達(dá)州財(cái)政部長Dan Schwatz在11月16日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示。
　　
　　毫無疑問，在創(chuàng)建初期，賈躍亭和樂視也與FF保持一定距離。在2016年3月，樂視投資的另一家電子汽車廠Atieva才得知，競(jìng)爭對(duì)手FF的背后投資方出自同一家公司。
　　
　　在FF首次真正的公開亮相是在2016年1月的國際電子消費(fèi)汽車展上，創(chuàng)始人NickSampson作為高級(jí)副總裁（SVP）來代表FF進(jìn)行企業(yè)宣講、接受采訪，他對(duì)公司的股權(quán)投資三緘其口，只表示是中國方面的支持，并與LeEco簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)。
　　
　　“一般初創(chuàng)企業(yè)為了吸引投資，獲得關(guān)注，都由CEO出來站臺(tái)，法拉第的神秘并不符合常理。”Jalopnik汽車評(píng)測(cè)博客分析道。
　　

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