在一個下著雪的午后，我的領導遞給我一把鑰匙，這是一臺奔馳 SLC 300（以下簡稱SLC）的鑰匙。接過鑰匙的瞬間，說不開心那是假的。但，在這接近0攝氏度的北京，我——一個秋衣秋褲還壓在箱底的人，要去測試一輛敞篷小跑了，怎么想怎么覺得過幾天是要請病假的節奏。我收拾了一下設備，伴著同事們“腦子別凍出毛病了，本來就不好使”的關懷眼神，出發了。

　　Day 1：初次見面，無需關照

　　我與SLC有三天的相處時間，第一天見到它已是下午，我就別浪費時間了，咱們一起從靜態看起。

　　2016款奔馳 SLC，雖然名字變了，但它只是SLK的改款車型。初見的瞬間，我不得不承認，重塑后的SLC俊朗得似一枚小生，前輩SLK身上拽拽的無所謂的氣質被重新精心雕琢，在外觀方面它從沒指望我關照，因為放心吧，這幅美貌的面龐絕對少不了回頭率。

　　奔馳SLC 2016款 SLC 300 豪華運動型

　　車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價

　　68.80萬

　　SLC和老款SLK的外觀都很優雅，但看著這輛新車，我無數次想起SLK的身影。我可沒說SLC“不好看”，只是越來越會打扮的它讓我想起如今的香港電影，盡管表演和制作都愈發精細，但我總會懷念那畫質略粗糙的港片，精髓都在90年代。嗯，一樣的道理。

　　SLC有著家族式設計的前臉造型，中網格柵采用了繁星式的點陣狀造型。前大燈內部采用了LED燈組，并配備光帶式的LED日間行車燈。尾部“小鴨尾”造型的后備廂蓋和左右兩側雙排氣管的布局都是我們熟悉的奔馳元素。這樣的設計讓SLC看起來很寬而且低矮，但從數據上看，它僅比奔馳C級低了15厘米左右，寬了7mm，可見視覺上的張力不容小覷。

　　不過現在看來，關閉了頂篷的SLC看起來有點低調，攻擊值還不夠高，側面看過去，硬質頂篷的“小鼓包”凸起顯得有些萌。這時候，敞開頂篷才是我該做的事。

　　敞開頂棚后的SLC看起來舒服多了，這才是它應有的模樣！敞篷小車獨有的魅力開始釋放，就連光線都變得明媚了。停在原地的SLC有著冷靜與熱情的雙重結合，它不是主動的類型，卻總讓你不自覺想靠攏過去。老遠處我就看見內飾的紅黑搭配了，有著奔馳一貫的精致模樣，你是不是也有點小興奮了？

　　與外觀的改變相比，中控臺造型看上去未免令人有點乏味，走的還是復古的風格和布局，精致風格得以延續，也依然還是那360度可旋轉的空調出風口。亮點出在三輻式方向盤上，底部扁平，手感很棒。座椅的包裹性不錯，皮質細膩，紅黑配色也很養眼。腰部支撐你可千萬別頂到頭，不過你要是想體會后腰有塊磚頭硌著，那就當我什么都沒說。

　　2Day1-看著擋把 我笑了

　　雖說SLC內飾的變化并不多，但體驗過后，我也發現了一些有趣的地方。

　　如果你和我一樣愛照鏡子，那么SLC上的化妝鏡絕對能獲得“最窄化妝鏡”的提名，為了不影響視線，所以這鏡子——照到了眼睛，看不到鼻子，看到了鼻子，下巴又出了畫面。遮陽板為塑料材質，你閉合的時候也要小心點，大手一揮，遮陽板和前擋風的塑料相撞擊的聲音會讓你心里一緊。

　　前一段，我對奔馳C級的新內飾著迷過好些日子，所以當我打開車門時，你能想象到我有多失望。不過幸好，CarPlay和COMAND Online的出現讓我相信，這臺車并不是五年前的SLK。

　　奔馳在細節之處的設計仍然尤其到好處，門板把手的位置、有著戰斗感的儀表盤，都讓人覺得，嗯，是SLC應有的表現。擋把是奔馳為SLC專門設計的，“精致”的電子擋把讓運動氛圍更為濃厚，不過也讓用慣了寶馬電子擋把的我不知該用何種握姿換擋了，手指勾一勾，不用費力，換擋，達成！我的同事體驗這臺車后對我說，他的全車最愛就是這個檔把，騷氣！ 也許人們對SLC這個印字擋把的態度和我倆有些相似吧——要么覺得過于袖珍，要么欣賞有加。

　　魔術天窗需要2萬4千元人民幣的選裝費，按下按鈕，幾秒鐘的時間，天窗的變色過程就已完成，花這個錢配一個好玩的可變色天（wan）窗（ju）對花費小70萬買這臺車的人來說，不多但也不少，值得與否，還得您自己考量。

　　SLC內飾的風格就像把敞篷控制按鍵關在小黑盒子里的感覺一樣，有些低調，不夠敞亮，但兩個配置足以填補我的失落，這兩項配置并非新增，在前輩SLK身上就已經存在了——暖風頭枕和座椅后方的擾流板。

　　我有預感，暖風頭枕——也就是暖風披肩，將會是我喜歡SLC的重要原因之一，它暖暖的對著脖子后方散發的熱風就很容易讓人沉迷。這大冷天的，有了它，我過兩天請病假的幾率會減少一大半吧。

　　敞著篷停車你也大可放心，只要物品別放在明面上，手套箱和扶手箱都不會成為小偷的寶庫。扶手箱與車輛可以同時上鎖，手套箱也可以手動鎖起來。未上鎖的手套箱被打開時還會發出尖銳的報警聲，嚇死毛賊不償命啊。這個畫面是不是已經存在于你的腦海里了？看看下面的視頻是不是和你所想的一樣：

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　　剛上車的時候，我把背包放到主駕駛位的后方，就發覺身高不太高的人在駕駛SLC時能多出一個儲物空間，首先，我們來看看常規的。

　　我的身高162cm，調好座椅后，還能將背包放置到座椅后方。而182cm的時哥就有點糾結了，很明顯，他的座椅靠背后方的縫隙已經幾乎為零了，算了，你的背包啊，直接放到后備廂去吧。此外，常規的儲物空間基本達標。

　　對于一輛空間本就不大的小跑來說，儲物空間設計得不算少，但有一些細節，比如是座椅后方的網兜和兩座椅之間的儲物袋，總讓我不知要放些什么好。放大件物品吧，塞不進去，放小東西呢，又不好拿出來，不放東西呢，總覺得浪費了空間，實在是糾結啊。

　　后備廂的空間還算能滿足日常的基本需求的，對SLC的車主來說，這空間足夠了，誰也不會用這輛小跑去搬家吧。

　　3Day2-霧霾天里的測試

　　Day 2：霧霾嚴重 前去測試

　　我與SLC相處的第二天，趕上了我最不想見到的情形——北京霧霾了，空氣質量很差，不適合開啟頂棚，唉，敞篷車不能敞篷開，總覺得少了點兒什么。既然如此，那我們今天就去測試吧，在前往測試場地的路上，我對SLC的動態表現有了第一印象。

　　SLC只有2.0T一種排量，價格為55.96萬-68.8萬元，我們測試的SLC 300取代的是原先的3.5L車型。它搭載了一套新的動力總成，2.0T發動機搭配9速手自一體變速箱——這兩個家伙的結合有沒有讓你興奮起來？

　　懸架行程短、彈簧硬，這種堅實的風格和略顯顛簸的行車質感是SLC體現出的運動特性。同時，過坎的時候別忘了它扁平比35的后胎，如果不減速，你就等著吧，作用力會直接傳到車內，等著自己被顛到的發出“哎喲”的叫聲，下次，你就會記得了來腳剎車了。

　　溫和的駕駛，你會發現SLC蠢蠢欲動的外表下仍然保持著奔馳車的沉穩，像是一個訓練有素的職業管家，聽從著你的指令，回復只有簡短有力的“Yes， sir.”。舒適模式下的油門調校略有遲滯，但絕對可以接受。9AT變速箱給人的感受就五個字，平順性了得，這種微小而美好的細膩感讓我連連“抱怨”為什么9AT不能早些變為奔馳的全系標配呢。

　　曾幾何時，有“SLK 200車主等紅綠燈時總愛故意看手機，免得拼起步的時候輸掉對決”的玩笑話，不過今天，我開的可是一輛有著245馬力、370牛·米的SLC 300，當然，這只是賬面數據而已，具體表現，我們馬上去實測一下。

　　我也曾主觀的以為SLC 300的加速時間進入6秒不是問題，成績不夠理想有一點天氣原因，接近零攝氏度的溫度過于寒冷，P ZERO運動型輪胎很難達到合適的工作溫度，冰冷堅硬的地面也給了它更多打滑的“機會”。不過總的來看，這個成績和幾位競爭對手不相上下。

　　從實際感受上來說，起步一剎那的感覺也并不很暴躁。關閉ESC、掛入S擋，踩住剎車同時油門到底時，轉速會攀升至2000rpm以上。起步后SLC的姿態輕盈，但屁股可不老實，冰冷的地面讓輪胎的抓地力變差，車尾扭來扭去的，像個想吸引注意力的搗蛋小孩。

　　優良的剎車表現是奔馳車的傳統，10次全力剎車的成績基本都維持在38米左右，SLC剎車的車身姿態控制得不錯，前懸架支撐力挺足的。38秒31的數據處于優秀行列，與前輩SLK 350的距離差不多。

　　SLC的循跡性不錯，繞樁的時候能感覺到它想試圖更囂張一點，靈動的尾部需要駕駛員一點點適應，不過滑動的幅度始終在可控的范圍里，這感覺，不像是在你在操控它，而是交流的一種狀態。倍耐力P ZERO輪胎在夏天能像烤化了的棉花糖一樣黏在地上，只可惜如此寒冷的冬日，這四條運動輪胎并不能為車輛提供更強大的抓地力。

　　玩了這么半天，我們打算試試漂移，可SLC上的ESC無法完全關閉，這項阻礙極大地削減了它的駕駛樂趣。繞樁的時候SLC喜歡逗人玩，但等你想實實在在和它好好玩耍一下的時候，它又對你說，我不玩了！

　　說實話，在測噪音和油耗之前，我是拒絕的，一輛敞篷跑車，沒有“響兒”，對得起跑車的名號嗎？當然了，舒適模式下SLC的排氣聲還是處于大眾所能接受的范圍內的。

　　9.1升的百公里油耗算是意料之內的，測試全程關閉空調，開啟自動啟停，這個油耗對一臺跑車來講，完全說得過去，再加2升我也能接受，我相信這一點幾乎不會成為SLC潛在車主的加分或扣分項。

　　一天的常規測試結束了，我坐在SLC里，不知怎么的，唇間浮現出金槍魚的味道，時間好像回到了那個傍晚，我站在海邊，心情從未如此放松。

　　4Day3-藍天下的敞篷SLC

　　Day 3：終于等到你

　　終于等到一個艷陽天，感慨一聲老天爺對我不薄?。‰m然氣溫還是很低，但經過昨晚大風的洗禮，天空晴朗了很多。我，一名不長記性、寧感冒也不穿秋褲的非正常人類，終于可以打開敞篷，開著SLC奔到山里了！

　　除了車內的開閉頂篷按鈕，按住鑰匙上的鎖車鍵或開車門鍵，也可以控制頂篷的開閉（選裝，2500元人民幣），非常方便。但在行駛過程中，時速必須低于5km/h，才可啟動開閉頂篷的功能，這一系列復雜的機械結構將在20秒左右的時間里完成。不過一旦裝置開始啟動，你就可以繼續加速了，只要在45km/h左右的時速以下，頂篷將繼續完成動作。你也許在問，有些車的頂篷在時速50km/h左右都可以開閉，你這5km/h……

　　上述你所提到的，幾乎都是軟頂頂篷的車，而SLC是硬頂敞篷車。說到敞篷開閉的時速，不得不提到全新馬自達MX-5軟頂，它的頂篷還是手動開閉的呢，時速高的快起飛了都可以隨時打開，它行它上唄？開個玩笑，硬頂敞篷車的優勢和劣勢并存，安全性、美觀度都有提高，而你失去的，就是心血來潮想開閉頂篷而必須減速的這幾秒。

　　高速過彎時，車身呈現輕微的甩尾趨勢，車尾時而伴隨著小幅度的滑動。與發動機匹配的9AT變速箱暴露出的缺點很少，在Eco和舒適模式下也沒有一竄一竄的不適感。其余時刻，它總能在第一時間領會我的意圖，并選擇合適的擋位。和SLC熟悉后，你會發現這挺好玩的，你一拳，我一腿，有些像詠春拳的過招招式，總能解開你留下的題目。

　　打開敞篷后，我愈發覺得SLC的排氣聲浪很動聽，你最好把駕駛模式切換到Sport+模式，這時候排氣閥門才打開，你聽，那排氣聲是不是已經開始刺激你身體中的不安分細胞了。

　　方向盤指向挺精準的，在城市里開又不至于感覺那么神經質，回正力也有點粘膩。發動機、變速箱等所有部件都在和諧的配合，很小的頓挫、可以接受的遲滯，讓SLC顯得十分輕盈。

　　不出意料，在這個寒冷的冬日，SLC的暖風頭枕（頭頸暖風系統）將敞著篷開車的我拯救了出來。從頭枕下方吹出的暖風（三擋控制，不隨空調溫度而變）與空調的風形成了一個對流，這股暖風在駕駛艙滾成了一團暖流，讓你完全忘記了山里僅有零下9度。敞著篷的我經常引得擦肩而過的人們側目，他們心里肯定在想“這大冷天，還開敞篷，瞎得瑟！”但冷不冷，只有開車的我知道。

　　時哥最喜歡喝帶汽的蘋果水，不知道是為了什么。而我喜歡橙汁，因為那有夏天的感覺。下過雪后的北京，我開著SLC，穿梭于山間小路上，嘴邊竟然也浮現出了橙汁的味道。

　　番外篇：我知道你們一看價格就炸鍋了

　　相比較于老款SLK 350（89.8萬）的價格，SLC 300表現了自己的誠意，68.8萬，加上目前北京約5萬元的優惠額度，并非在承受范圍外。但68.8萬這個數字仍不被很多人看好，原因我想你也知道，那就是SLC的新對手，保時捷718 Boxster，想當初，59.8萬起的定價也著實讓我激動了一把。要我說，真不是SLC貴，而是對手“太便宜”了。

　　我的一個朋友曾對我說，如果一個人買了SLC，那也許是他不知道還有一部車叫718。這話未免有些毒舌……不過我知道他說這話的時候，一定沒在冬天，敞著篷、迎著寒風開過一部敞篷車。

　　當我見到SLC的第一眼時，我確實希望外面的天是藍的，風是暖的。但經過三天的相處，我早已無所謂外界的嚴寒。你能想象得到嗎？在接近零攝氏度的冬日，我開著SLC，雙唇竟有金槍魚和橙汁的味道——那是夏日的感覺。一輛敞篷車，一年四季都能敞著篷開，那才有意義。這個冬日，SLC譜寫了一曲冰與火之歌，這火，足夠點燃你了嗎？