當地時間1月3日的拉斯維加斯夜晚有點涼，那天正是樂視的戰略合作伙伴法拉第未來（FF）向世人展示“全新物種”FF91的日子。有趣的是，也許是巧合使然，在電動汽車行業獨領風騷的特斯拉當天股價下跌了1.5%。

這個從一開始就將競爭對手鎖定在特斯拉身上的初創公司會成為特斯拉真正的競爭對手嗎？它的出現會讓特斯拉感到焦慮不安嗎？

如果從FF91的各個參數上來看，其技術實力確實不可小覷。比如，130千瓦時的高能量密度的電池組打敗了許多電動車。而特斯拉的ModelS車型電池組的能量密度為90千瓦時，即便是在今年8月份升級后，車主才可以選擇升級到100千瓦時。電池的能量密度直接關乎到續航里程，在這一點上，FF91的續航里程比ModelS高出63英里。而0到60英里2.39秒的加速度和世界上昂貴的高性能跑車處于同等水平，特斯拉ModelS的這一速度是2.5秒。

此外，FF91還配備了包括攝像頭、雷達、超聲波傳感器和可伸縮激光雷達等30多個傳感器，未來還會實現無線充電。

從這個層面上講，FF91看起來十分華麗，技術上的參數比照超過了特斯拉。其背后還有一支了不起的技術團隊，包括從特斯拉、福特、寶馬、谷歌、蘋果、電池公司等挖來的多名管理層。

FF花費了一個晚上的時間來介紹他們的首個全新物種有多華麗，并向世界承諾會顛覆汽車行業，賈躍亭的企業家精神也再次呈現。但上天似乎并不眷顧吃了太多精神食糧的人，FF91依舊存在太多的未知，甚至還不是一款真正意義上的量產車。

比如發布會上出現的尷尬一刻，當賈躍亭首次展示自動泊車功能時，傳感器并未給出回應。再次嘗試后獲得成功，但那時舞臺上的燈光被調暗了，有人坐進了駕駛座椅。再比如法拉第未來不想公開展示車的內飾，稱只有會員才可以上車體驗。

FF稱FF91的設計會重寫歷史，但有觀點認為，從外形上來看FF91似乎是融合了不同汽車品牌的跨界SUV元素。從FF91的身上能夠看到捷豹首款跑車型SUVF-PACE、福特中型跨界SUV車型銳界、雪鐵龍，甚至是薩博的身影。但沒有任何一處的設計是獨特的。

你可能會說，幾年前，特斯拉也曾號稱要在幾年間生產一輛“有史以來最好的車”，那個時候對于一個從無到有創建沒幾年的電動汽車公司來說，同樣沒人相信，但特斯拉的ModelS型車做到了。2016年北美汽車趨勢雜志和消費者報告雜志都認為特斯拉S型車是他們測試過的最好的車（不光指電動車，而是所有汽車），并獲得了史上最高分（99分）。

但是造一輛好車決非想象的那么簡單，在意識到這一點后，谷歌和蘋果的造車項目都曾一度被擱淺。FF聲稱汽車會在2018年時交付，在講述FF如何華麗的同時，是否意識到他們的目標有些狂妄自大了？因為即使是特斯拉也曾未完成生產和交付目標，最新消息是，特斯拉未完成2016年8萬量的交付目標，特斯拉甚至譴責過自己的“狂妄自大”。

FF和特斯拉的差別在哪里？

首先，特斯拉沒有過資金缺口，但即便是在這樣的情況下，其完全自主研發的車型ModelS也是在特斯拉成立了近十年后才推出的，而且期間馬斯克還在不斷地提供造車所需的資源。但是無論是從軟件上還是硬件方面，2014年才成立的FF除了有一支不錯的技術團隊外，似乎什么都沒有。

第二，特斯拉起初具備現有的工廠，2010年時特斯拉買下了NUMMI汽車制造廠，并在此基礎上進行改造，工廠占地約88個足球場，生產能力多達40萬臺。后來，特斯拉還建立了超級電池工廠Gigafactory。Gigafactory在2014年時破土動工，計劃到2018年達到全面生產的能力。去年9月份，特斯拉在工廠建設上已經花費了6.08億美元，但電池生產工作在上周才剛剛開始。

再來看一下FF工廠的情況，計劃用10億美元建設的FF工廠于2016年4月奠基。雖然完成了第一階段的土地平整工作，但在年底暫時停工，2017年2、3月份才會恢復生產。而前面提到的Gigafactory工廠是在破土動工近兩年后才開始電池生產工作。

況且，FF還存在資金上的缺口，而特斯拉從未經歷過資金風波。根據BuzzFeed的報道，FF的資產負債表已增加了3億美元的債務。一些供應商也停止了FF的訂單，比如為FF91提供零重力座椅的的富卓汽車因為FF拖欠款項欲停止與其合作。這更增加了延遲汽車交付時間的可能性。

“大家已經在報道上看到了，我們確實存在財務上的一些問題。”“但是富卓汽車公司出席了發布會，其它的一些供應商也出席了。”FF的汽車生產線主管（Vehicle Line Executive）Bill Strickland在接受媒體采訪時說，他相信賈躍亭會兌現資金上的承諾。

Bill Strickland曾是福特Fusion概念車的全球首席工程師，去年9月他加入了FF戰團。為了帶來一場華麗的發布會，Strickland做足了準備，在FF91發布前的四個夜里，他每晚幾乎只睡了1個小時。自從來到FF，他每天都很忙碌，全身心放松的時刻似乎已成為一種新鮮事兒。不過，Strickland并不覺得苦。“我正在經歷著最愉快的職業生涯體驗。”他說。

即便是擁有一支充滿熱情的戰團，但2018年交付汽車的愿景還是有點瘋狂。自動化技術高級總監JanBecker向媒體表示，雖然FF預計在2018年銷售汽車，但Becker說它不會實現太多的半自動駕駛功能，“這些功能會隨著升級逐步實現。”Strickland則表示，汽車交付會在2018年中期實現。“也有可能更早一些。”Strickland說。

賈躍亭和FF總喜歡談論汽車變革，但他們缺乏明確的企業層次結構、資金、明確的商業計劃以及一些可行性的信息。在這樣的情況下，FF的目標顯然是有些狂妄自大。

即便FF91正如介紹的那般華麗，特斯拉也不會因而受到威脅。雖然造車企業如雨后春筍般地出現，但電動車取代內燃機車的時代還遠未來臨。如果FF成功了，那么這會讓特斯拉品牌更具備信服力，因為這至少證明了電動汽車行業可以存活并且能夠茁壯成長。