國內SUV市場正在被后排空間越大越好的風潮無情鞭策，上汽大眾途觀L便是在這股風潮下最新入市的產品。

　　車長相比標準版增加226mm、軸距加長110mm——這一特別針對中國市場的大眾品牌SUV已經將目標擴展到了本田冠道、豐田漢蘭達、福特銳界等這些中型SUV身上。我說的正是剛剛上市的途觀L，看看2.0T車型的售價——28.98至35.98萬元，上汽大眾顯然已經把它的定位盤算得很清楚了（1.8T車型售價為22.38至27.68萬元）。

　　空間是影響客戶抉擇的重要部分，可想要在第一時間吸引客戶，外觀和車內設計才是首要因素。與現款途觀布滿圓環與弧線的內飾完全不同，途觀L的車內盡是見棱見角的硬派元素——空調出風口、中控臺輪廓以及車門內板飾件都圍繞著斜邊和尖角，細看之下，連杯架邊框和座椅的縫線軌跡都被加入了鋒利的折痕。這讓途觀L變成了一件很有個性的產品——工業感和機械感很強，做工與用料也都挑不出毛病，但情感上稍微有些冰冷（這一代的大眾產品好像都在用類似手法突出車子的力量感）。

　　外觀處理與內飾極其呼應。發動機蓋上的隆起、車側的腰線，還有車頭車尾連接燈組的線條全都又平又直，在輪拱處僅有的弧線還是為了應和車輪的形狀。我認為新一代途觀最漂亮的外觀形態當數有著碩大下進氣格柵的進口R-Line車型，那套前保險杠讓這部SUV看上去結實緊湊又兇猛無比，只是我并不確定這些頗具動感的外觀套件也一樣適合眼前的途觀L，因為途觀L的加長痕跡在B柱之后過于明顯了。

　　標準版車型上比前門尺寸更小的后車門現在已經拉伸到幾乎比前門還長，后車窗玻璃也一并變得狹長。再往后看，后三角窗的形狀和尺寸竟也有了變化，看上去面積已經增長了50%。繼續向后，車尾的境況也一樣，更長的后懸消化了除軸距拉長外的另十幾厘米新增長度。如此一來，途觀L的軸距便達到了2791mm，車長則超過了4.7m（4712mm），更加伸展的平直腰線在視覺上進一步起到了拉長車身的效果。至此，我不得不說途觀L的外形比例有欠協調，尤其是在看過標準版的勻稱體型之后（除了各部位之間的比例，另一個因素或許是源于長寬比——途觀L的寬度為1839mm，而類似寬度的SUV很少有超過4.6m的車長）。

　　還是繼續回到車內吧，希望缺失了勻稱比例的外形能在車內空間上給予回報。現在看來，結果相當不錯。當我們1米82 的長腿攝影師落座駕駛席后，我這個1米74的中等身材還能在他身后翹腿而坐——途觀L的后排空間具有很強競爭力。剛才說到的加長車尾同樣效果顯著，它讓后備廂的標準空間達到了495L，放倒后排座椅，這一數字還會繼續擴充到1780L。

　　無論坐起來還是用起來，途觀L都是一臺寬敞的大車，實際上，這還和以下幾個因素有關：一個是占據車頂1.17㎡面積的全景天窗，它在前半部分的可開啟面積足有0.84㎡，幾乎完全通透的車頂讓乘客艙變得十分敞亮；另一個是分散在車內多達34處的儲物空間，通行卡、零錢、眼鏡、票據、手機都有合適的存放位置；車內空間還能實現多種排列組合，后座靠背可以按4:2：4的比例獨立放倒，有高、低兩個擋位的行李廂地板能將行李廂卷簾隱藏在地板下方，并同時提供一個精心設計的儲藏室。電動尾門和行李廂側壁的220V電源插座也一并增加了車輛實用性。這一切聽起來很簡單，可當你真要來一次拖家帶口的長途旅行時，就會深刻體驗到其中的精妙了。

　　上汽大眾為途觀L提供的動力來自兩臺第三代EA888渦輪增壓發動機，分別是最大功率132kW/4300-6250r/min、最大扭矩300Nm/1450-4100r/min的1.8T機型和最大功率162kW/4500-6200r/min、最大扭矩350Nm/1500-4400r/min的2.0T機型。它們都匹配了7擋雙離合變速器。2.0T車型還配備了四輪驅動系統，四驅系統的中央差速器在發動機轉速達到400r/min時即耦合，這意味著已經實現了全時四驅功能。1.8T車型的百公里加速時間是8.9s、2.0T車型是7.5s，所以在動力上一點也不用為途觀L擔心。至于油耗，工信部為1.8T車型給出的綜合參考值是7.2L/100km，2.0T四驅車型為8.2L/100km。

　　我必須承認，這套用來調整車輛參數的系統功能十分強大，但實際上它確實缺少了一個“AUTO”鍵，因為我不太確定有人會給出足夠的耐心來琢磨并配置這些選項——女性駕駛員大都不會理睬也難以理解這些功能，而男性駕駛員也并非都是理工科出身，想想和我經常往來的朋友，他們當中恐怕只有不到十分之一的人會懂得如何用好這個平臺來設置車輛。

　　多數時間里我都在駕駛1.8T的前輪驅動車型（就是各位在圖片上看的這臺）。在白雪連天的冬季公路上，它既沒有四驅系統，也沒有復雜的駕駛模式選項，只有一套冬季輪胎和動態穩定系統作為額外的安全補充。在雪面上，冬季輪胎往往比四驅系統更加重要（兩者皆有當然是上上之選），只要控制好踩油門和制動的力度，輪胎與路面間的摩擦力便能提供足夠的行駛穩定性。這臺途觀L的底盤表現足夠穩健，我無法告訴各位在快速過彎時的駕駛感受，但在時有冰雪凝結成片的冬季公路上以平緩的節奏行駛，底盤會將振動轉化得相當平緩（我沒開過進口車型，但據稱國產途觀L的底盤經過了重新調校，提升了舒適性和對破損路況的適應能力）。雙離合變速器的表現也值得稱道，它的換擋動作不僅干凈利落，而且十分平順，即使配合輕柔的油門動作也不會在低擋位出現頓挫。同樣表現出色的還有車廂靜謐性和裝配質量，車廂隔絕了大部分的路噪和發動機噪音（關于高速行駛才會出現的風噪依舊無可奉告），在低溫環境中，車內也從未出現過任何異響。

　　我所駕駛的330TSI旗艦版（1.8T的最高配置車型）便有著全LED車燈和全景天窗，安全配置包含了ESP、EDS電子差速鎖、電子手剎、AutoHold自動駐車、胎壓監測以及6個安全氣囊，車內的高端配置包含方向盤換擋撥片、無鑰匙進入和啟動功能、電動尾門、8英寸MIB導航及多媒體交流系統。在如此寒冷的天氣里，能讓車內變得溫暖的設備除了三溫區空調和前排座椅加熱外，我還驚喜地發現了方向盤加熱功能！不過，三溫區空調并不能對后排的風量進行單獨調節，這多少會讓后座乘客有些尷尬——如果前排乘客感到太熱而調低溫度并減小了出風量，后排乘客即使把溫度調得再高，熱風也很難吹過來。

　　繼續說回配置。如果你選擇了2.0T頂配版本的途觀L，便會繼續得到帶自動制動的碰撞警告系統、預碰撞安全保護系統、車道保持系統、盲區監測系統、ACC自適應巡航、360度全景泊車輔助系統以及額外的膝部氣囊，便利性設施則包括HUD平視顯示系統、前座位置記憶和通風功能、后排座椅加熱功能以及一套丹麥Dynaudio定制化音響系統。當然，齊全的配置也意味著35.98萬元的售價。

　　令人欣慰的是，無論是22.38萬元的1.8T前驅入門車款，還是35.98萬元的2.0T四驅頂配車款，它們都擁有相同出色的寬敞車內空間。正如開頭所說，國內SUV市場正在被后排空間越大越好的風潮無情鞭策——無論是簡單的大車，還是復雜的大車，只要是空間寬敞的“大車”，就會從客戶那里得到更多注視目光。