據(jù)特斯拉（TSLA）提交美國證交會的文件，中國騰訊已持有特斯拉5%的股份，成為特斯拉的第五大股東。騰訊本次持股為非積極持股，這意味著騰訊目前尚不會主動介入特斯拉的運營。消息發(fā)布后，特斯拉的股票在周二盤前交易中由跌轉(zhuǎn)升，北京時間19：31報278.50美元，漲幅為3.06%，成交明顯放量。目前特斯拉前四大股東分別是CEO馬斯克持股21%，基金巨頭富達（Fidelity）持股14%，獨立資產(chǎn)管理公司Baillie Gifford持股8.2%，機構(gòu)普信（T． Rowe Price）為7.3%，而未來一個全新的無人駕駛巨頭或?qū)⒄Q生。

　　眾所周知，在汽車領(lǐng)域的未來方向上一直有著Autopolit（自動駕駛）和Drivelesscar（無人駕駛）之爭，而想要實現(xiàn)更高級的無人駕駛功能務(wù)必需要在高精度數(shù)字地圖、有生產(chǎn)先進汽車能力的廠商、云端服務(wù)和無人駕駛算法上全面布局。目前，谷歌與此前一直號稱要造車的蘋果唯一缺少的就是一個整車企業(yè)來做基礎(chǔ)。但騰訊已然完整了前兩個巨頭都沒能完成的布局，而特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克建立特斯拉的初心也是為了達到無人駕駛的高度，一拍即合的新巨頭呼之欲出。

　　圖為特斯拉目前的自動駕駛功能演示（非無人駕駛技術(shù)路線）

　　由于目前騰訊聯(lián)合四維圖新一起還控股了著名的HERE地圖10%股權(quán)，Here地圖在數(shù)字地圖領(lǐng)域擁有極大的影響力。除谷歌地圖之外，微軟必應(yīng)地圖、雅虎地圖服務(wù)以及百度地圖中國內(nèi)地以外的地區(qū)數(shù)據(jù)都是出自于Here地圖。

　　但HERE地圖和四維圖新有一定的共同之處，那就是強項從來就不是消費級市場，而是集中在2B領(lǐng)域，尤其是在汽車領(lǐng)域：根據(jù)2015年研究機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)，全球大約有80%的汽車制造商采用了Here導航系統(tǒng)，它與豐田、大眾、寶馬等主流汽車品牌都建立了合作，幾乎處于壟斷位置。

　　除此之外，Here早在諾基亞時期還儲備了大量的技術(shù)。諾基亞曾在Here地圖上投入了大量的人力和財力，而且也曾推出了不少汽車領(lǐng)域的解決方案。騰訊聯(lián)手四維圖新入股Here：劍指大數(shù)據(jù)、無人駕駛和海外市場在去年（2015年）被寶馬、奧迪以及戴勒姆收購后，Here地圖已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向了更高端的無人駕駛市場，公司副總裁（參配、圖片、詢價） Floris van de Klashorst曾表示，“在無人駕駛領(lǐng)域，地圖就不再是靜態(tài)的事物，而發(fā)展成為鮮活的實景參照。”

　　很明顯，“地圖提供商+汽車制造商”將會成為無人駕駛領(lǐng)域一種主流的合作模式，尤其是曾經(jīng)想完全主導的谷歌，也轉(zhuǎn)向和車企合作開發(fā)無人駕駛汽車之后，“地圖提供商+汽車制造商”成為了絕對主流的模式。

　　1、Here地圖掌握大量的數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)是無人駕駛的基礎(chǔ)

　　Here和三大汽車廠商聯(lián)手，這樣的陣容是谷歌（2016年下半年之前也是單打獨斗，未來會是HERE最強大的對手）、特斯拉、UBER、滴滴出行等企業(yè)無法比擬的。2015年訂協(xié)議后，三大汽車廠商已有近千輛專用車來提供這些數(shù)據(jù)，到2018年，這一數(shù)字很可能會達到數(shù)百萬輛。相比之下，谷歌無人駕駛的數(shù)據(jù)主要來源于上路測試的五十余輛自動駕駛汽車，盡管它們已經(jīng)行駛了超過200萬英里的里程（參配、圖片、詢價） ，但是數(shù)據(jù)采集的速度仍然不理想。

　　對無人駕駛系統(tǒng)而言，數(shù)據(jù)的采集工作尤為關(guān)鍵，從某種程度上講，數(shù)據(jù)量是判斷無人駕駛汽車能否商用的一個核心標準。Here和多家汽車廠商合作顯然在數(shù)據(jù)量上將占據(jù)決定性的優(yōu)勢，未來會有更多的汽車企業(yè)加入這一項目。而此次騰訊和四維圖新入股HERE地圖之后，理想情況下，雙方在大數(shù)據(jù)和無人駕駛領(lǐng)域必將獲得雙贏。一方面，有利于騰訊和四維圖新獲得大量中國大陸以外的市場的存量和增量數(shù)據(jù)，對于將自動駕駛作為一個全球化項目的來說，自然是一個肥蛋糕。而對于HERE地圖來說，中國市場同樣不可或缺，之前遲遲無法進入，一方面因為牌照的原因，一方面成本和不確定性也讓人望而卻步。

　　2、無人駕駛：百度欲哭無淚，谷歌和特斯拉們未來可能改變策略

　　UBS發(fā)表的一份研究報告中指出：“對于實時交通、地圖服務(wù)而言，眾包數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵，因為用戶數(shù)據(jù)的規(guī)模就是產(chǎn)品差異性的最佳體現(xiàn)?！睂τ跓o人駕駛而言，不僅僅是技術(shù)，數(shù)據(jù)和合作模式同樣至關(guān)重要。尤其是在車廠和互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司爭奪主動權(quán)的競合關(guān)系中。

　　畢竟對于車企而言，地圖在現(xiàn)在的汽車技術(shù)發(fā)展中，尤其是無人駕駛領(lǐng)域占有重要地位，所以必然會得到足夠資源以供發(fā)展，不必擔心被舍棄、又或者是消化融合成為別的地圖產(chǎn)品的養(yǎng)分乃至最終給別人做嫁衣裳。

　　以及圖商其實非常依賴于車企開放數(shù)據(jù)，利用車載傳感器收集到的數(shù)據(jù)為地圖數(shù)據(jù)的更新與精確化提供服務(wù)；更進一步，實現(xiàn)與車輛功能的更深層次結(jié)合，讓駕駛輔助系統(tǒng)、半自動駕駛、自動駕駛等進入良性循環(huán)，而非一直砸錢砸錢砸錢。

　　四維圖新聯(lián)手騰訊入股HERE之后，理論上，雙方在無人駕駛領(lǐng)域的合作將有利于拉開和競爭對手的差距，畢竟無論是車廠數(shù)據(jù)，還是高精度地圖，都是相互補充和互益的。對于HERE地圖來說，如果能得到更多大陸汽車品牌的數(shù)據(jù)，以及中國大陸地區(qū)的高精度地圖數(shù)據(jù)，對于無人駕駛的全球產(chǎn)業(yè)才是完整和有效的。而四維圖新反之亦然。

　　不過對于谷歌和特斯拉們來說，就不是什么好事情了，當更多的數(shù)據(jù)掌握在別人手里時，自己的主動權(quán)就更加的少。很可能改變目前的策略，尤其是谷歌，爭取籠絡(luò)更多的合作車企，才能同HERE在未來有競爭的本錢。

　　而百度則欲哭無淚，當國內(nèi)市場都不在談百度從BAT掉隊的事情時，百度原本寄往能夠從技術(shù)領(lǐng)域，其中一個方向便是無人駕駛領(lǐng)域突圍時，卻被騰訊來了一個大招，入股了自己曾經(jīng)想?yún)⒐蓞s未成的HERE，在長遠看來，必然會削減百度在BAT三家中無人駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的地位。

　　未來Google的“Waymo”會被騰訊的無人駕駛布局甩在身后？真不一定

　　現(xiàn)在騰訊繼續(xù)入股特斯拉或?qū)⑹橇硗庖粋€布局未來無人駕駛的大招，而此時放眼全球，除了Google的“Waymo”無人駕駛還處于穩(wěn)步推進的階段外，騰訊已經(jīng)布局了從云端（騰訊云是特斯拉無人駕駛部分硬件供應(yīng)商英偉達NVIDIA的云端服務(wù)提供者）、算法（騰訊AI Lab）、汽車生產(chǎn)制造（特斯拉）、高精度數(shù)字地圖（HERE）等無人駕駛技術(shù)所需要的方方面面，或許在真正的無人駕駛商業(yè)化道路上，這個來自于中國的ICT巨頭騰訊可能會先人一步。