此番冠道1.5T上市，22萬元的起價著實吸引了不少眼球。小編甚至聽到了“便宜”這種在車型價格評論罕見的字眼。那么，22萬元的冠道，真的便宜嗎？

　　與自己比并不具備說服力，因為迄今為止仍不能確定冠道已經成功

　　在之前評論UR-V的時候小編曾經說過，它們互為雙簧的輪番上市其實是在互相幫襯。此次冠道起價低于UR-V 2.68萬元，卻并不意味著冠道真的要比UR-V要便宜那么多，而只不過是先于UR-V出了一個“乞丐版”而已（不出意外的話，未來UR-V也會出類似的版本）。

　　憑心而論，在之前看過UR-V的價格以后，小編并非沒想到最終起價會到22萬元。為什么這么說？這款22萬元的冠道相比自家的舒享版或者UR-V的經典版，主要少的其實就是全景天窗，然后座椅材質由真皮變成了皮布拼接。僅這點差距，就帶來2.6萬元左右的價差，這說明冠道在入門款價格的制定上，還是有點魄力的。

　　以上只是“自己跟自己比”，這需要一個前提，即冠道或者UR-V自身的價格是公正合理的。從冠道上市后的表現看，似乎市場確實認同這樣的價格，否則也不可能如此一車難求。然而有兩個細節大家必須注意到。

　　一個是冠道的產銷量其實是很小的，至今仍不過一個月兩千余。如果真的將產量放大到一個月1萬輛以上會是什么結果，沒有人知道。

　　另一個是之前冠道的銷量，大家完全是沖著那個超級牛叉的2.0T和9AT去的。事實上，更多人對于冠道/UR-V的1.5T價格有著更多預期。很顯然，最終公布的僅2萬余的差價是低于多數人這個預期的（類比，昂科威同配2.0T與1.5T差價近4萬）。這也意味著冠道憑借1.5T上市，能否像當初昂科威那樣“放量”，還有待觀察。

　　小編之前一直有個觀點，即如果要看好冠道這樣的五座大尺寸SUV不會重蹈樓蘭的覆轍，設計、工藝、品質都是其次，關鍵還是在定位——走昂科威的套路就必火無疑，但如果走樓蘭的老路則“有點懸”。因此小編一直以來都非常關注冠道1.5T的定位，而非早已上市、只是為了為產品拔高的2.0T。那么如今它這個1.5T到底走的哪條路呢？

　　與同類比，冠道的價格并沒有顯現出超強的競爭力

　　既然前面分析，冠道這個22萬元的車款相比自身已經相當有魄力了，那么我們不妨就來看看這款冠道相比競品，到底是不是真便宜。上面已經說了“樓蘭路線”和“昂科威路線”，那我們就拿這兩款車來比。

　　注意，有個前提大家要認同，即如果認為22萬元這個價格已經算是“便宜”的話，它應該在相當長的時間內是沒有市場優惠的。那么這個22萬元，我們已經可以在市場上買到精英型的昂科威——這款昂科威可比這個22萬元的冠道配置高多了，例如全景天窗、側氣簾、真皮方向盤、倒車雷達、倒車影像、真皮座椅、前排座椅加熱、后視鏡加熱等等。如果不需要那么多配置，再往下昂科威還有終端價在20萬左右的領先型，以及終端價低于20萬的技術型可選。很顯然，如果冠道不立刻在終端給出給力優惠的話，它走的根本就不是昂科威這條路。

　　我們再來看樓蘭。從指導價看，樓蘭確實比冠道起價高了1.88萬元，但實際上現在花22萬如果去買樓蘭精英版，錢還有富余。配備上，冠道也并沒有顯露出明顯高的跡象，例如樓蘭有的側氣簾、膝部氣囊、倒車雷達倒車影像、自動大燈等等，冠道都是沒有的。雖然同是冠道也確實多了電動座椅，但綜合看也只能算配置相當。這也意味著冠道如果終端不優惠的話，它已經比樓蘭還貴了。

　　必評小結：

　　此番小編針對冠道的價格揪著不放，其實就是要厘清一點：天上沒有餡餅會掉下來。看起來冠道這22萬元的起價頗有吸引力，但其實它充其量也只能算是正常而已。冠道上市數月一直沒有放量，就在等這一天——1.5T版本。即便如此，冠道未來如果真的想放量，進入主流市場而不是加入到樓蘭的尷尬行列，當下的指導價競爭力還遠遠不夠。這也意味著不久后，冠道1.5T版本在終端“放水”肯定是少不了的。