起亞極睿這款車作為混動家族的一員，在2016年的芝加哥車展亮相后，以它獨特的外形著實吸引了不少的目光。它定位于緊湊型SUV，是起亞品牌中第一款全面搭載混合動力系統(tǒng)的車型，最獨特的是它完全誕生于獨立的混合動力平臺，而且也只發(fā)布混合動力車型。自吸+電動機，難道就這些亮點嗎？當然不！配置上的優(yōu)勢，而且還有點小跨界！

　　說實話，緊湊級的混動SUV讓它很難有真正的競爭對手，對于目前人們?nèi)找娓邼q的環(huán)保意識來說，混動的市場越來越開，人們也更加在乎它的續(xù)航還有油耗，這兩點它都做得不錯。造型上極睿在一定程度上還原了概念車的樣子，外觀看起來很個性也很靈動，對于年輕人來說很有吸引力。前臉采用了全新的“虎嘯式”進氣格柵，多邊形的鍍鉻進氣口裝飾條也進一步提升了視覺效果。保險杠兩側(cè)的豎條通風口并非裝飾，而是確實可以起到優(yōu)化空氣動力的作用。

　　發(fā)動機艙蓋隆起的曲線帶有濃厚的肌肉感，與“虎嘯式”大嘴的融合度可以打滿分。前大燈采用遠近光一體式大燈，并帶有光帶式LED日間行車燈，多邊形的造型也很犀利。霧燈位于保險杠下方，并帶有精致的銀色裝飾條。

　　車身側(cè)面線條很豐富，C柱的收尾讓極睿看起來更像是CROSS版本，一點小的跨界也讓它更顯動感。車身腰線從前大燈延伸到車尾，并與尾燈巧妙的融合，整體感一氣呵成，軸距更是超越同級達到了2700mm。18寸雙五幅輪轂造型很動感，有種刀鋒的感覺，輪胎采用了尺寸為225/45 R18的錦湖Solus TA31系列輪胎，更加注重靜音效果。

　　極睿的尾部設(shè)計顯得很厚重，碩大的尾燈搭配銀色護板的裝飾，讓整個尾部很有SUV的動感，直棱直角的設(shè)計也進一步提升了SUV本有的野性。尾燈采用了LED光源和鹵素光源搭配的組合方式，夜間點亮后效果很棒。黑色的尾翼后壓，讓本就帶有溜背感的極睿更具運動感。作為進口車型，極睿尾部的ECO/hybrid的標識也進一步表明了它混動的身份。

　　內(nèi)飾采用了簡潔但不簡單的設(shè)計風格。全黑色的配色搭配白色的裝飾面板，很有現(xiàn)代簡約美。空調(diào)出風口的藍色裝飾條和皮質(zhì)的藍色縫線也進一步詮釋它混動的特質(zhì)。方向盤采用了三幅式設(shè)計，真皮的包裹手感很柔和，但是方向盤的握感略顯有些纖細。兩側(cè)的多功能按鍵讓操作變得便捷，滾軸的阻尼也恰到好處。

　　儀表盤采用了機械儀表和液晶屏的搭配方式，設(shè)計很特別。右側(cè)為常規(guī)的時速表，而左側(cè)可顯示車輛的能量輸出，行車電腦顯示很豐富，車輛的常規(guī)動態(tài)都可清晰地顯示。中控臺頂部配備了7英寸的多媒體屏幕，除了常規(guī)的功能外，系統(tǒng)還支持百度CarLife以及蘋果CarPlay功能。集成了帶有方向盤隨動轉(zhuǎn)向輔助的倒車影像，進一步解決了狹小空間倒車問題。另外中控屏還可顯示混動系統(tǒng)的能量流度情況，包括車輛目前使用的動力來源以及電瓶電量等。

　　多媒體控制和雙溫區(qū)空調(diào)控制區(qū)域簡潔明了，很容易上手，旋鈕的阻尼調(diào)教的也很棒。另外DRIVER ONLY的搭配對于這樣一款混動車型很有必要，進一步減少了不必要的能量損耗三擋可調(diào)節(jié)的主副座椅加熱通風功能也有配備，而且還有方向盤加熱功能，這一配置在同級別還是很少見的。盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離預警以及ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)也有配備，安全配置上很全面。無鑰匙進入+一鍵啟動也有配備，自動防炫目內(nèi)后視鏡則加大了夜間行車安全。

　　座椅方面，極睿采用了米色的真皮，包裹性和支撐都很到位，乘坐很有轎車的舒服感，藍色的縫線與整車的顏色搭配剛剛好。后備箱空間很規(guī)整，401升的行李廂空間很寬敞。后排座椅支持4：6比例放倒，放倒后很平整，大大的增強了后排空間的延展性，而且還配備了擋板、行李網(wǎng)、底部儲物格，增強了存放空間的便捷性。

　　動力方面，起亞極睿搭載了全新的混動系統(tǒng)，1.6L“Kappa”阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機+電動機的組合方式形式，其中發(fā)動機最大功率105馬力，最大扭矩147牛·米。搭配電機后，這套混動系統(tǒng)的最大功率可達146馬力，最大扭矩265牛·米，在進一步提升了動力后，也降低了油耗，綜合油耗可達到4.2L/100km。另外與這套動力系統(tǒng)搭配的是一款6速雙離合變速箱。

　　坐進起亞極睿，給我的第一感覺就是安靜，十分的安靜。發(fā)動機的怠速聲音和抖動并沒有很明顯的傳遞到車內(nèi)，當然這與起亞對座艙封閉的處理是分不開的。這次的試駕從市區(qū)開到郊外，從城市道路再到柏油鋪裝小路，最后經(jīng)過碎石路，極睿的底盤對于細小震動的過濾還是很到位的，而且感覺整個車很完整，沒有松散的感覺。變道輔助在駕駛中給予駕駛者的幫助很到位，雖然接觸的時間并不長，但是駕駛途中對于多媒體和空調(diào)界面的操作已經(jīng)很順手了，這要歸功于極睿對于界面設(shè)置的人性化。

　　起步階段，在電池有電的情況下，極睿會用電池來驅(qū)動車輛，并完成0-30km/h的加速，到達30km/h后，發(fā)動機介入來驅(qū)動車輛并為電池充電，整個切換過程很平順，并沒有很突兀的感覺。從日常的D擋也就是ECO模式切換到S擋，深踩油門，發(fā)動機和電池協(xié)同工作。1.6L自吸再搭配著電池的輸出，極睿動力輸出的感覺不遜于2.0L發(fā)動機。配合著6速雙離合變速箱的降檔，極睿的推背感很明顯，日常超車夠用。平時的減速極睿都會進行動能回收為電池充電，但并不會很明顯，還是很汽油車的。

　　作為混動車型，其實對于S擋的需求并不大，作為家庭用車來說D擋足可滿足日常的駕駛需求了，而且經(jīng)濟燃油性是它最大的亮點，消費者也當然希望自己可以開出絕對的經(jīng)濟性。極睿的多媒體系統(tǒng)可以就平時的駕駛來給予打分，當然分值越低越好，每個駕駛者都希望可以開到ECO 1。如果沒有過多的激烈駕駛，相信極睿可以帶來很好的經(jīng)濟燃油性，我想購買這款車的消費者也并不想去“飆一飆車”吧。

　　極睿作為起亞的首款混動SUV，以獨樹一幟的外形確實贏得了不少年輕人的芳心，也許一上來外形并不那么“SUV”，但是經(jīng)過一定的駕駛后，出色的視野，良好的通過性，足可證明它還是很SUV的。原本以為1.6L的動力僅僅只是夠用，但是在城市和郊區(qū)駕駛過程中，它的動力反饋出奇的好，從加速到正常駕駛，總感覺自己正駕駛著一臺2.0L自吸的車。以前也駕駛過或者乘坐不少緊湊型SUV，比如奧迪Q3或者寶馬X1，再或者起亞KX5等等，極睿這款車的空間尤其是后排空間可以算是最寬敞的了。相比其他混動車型，極睿可能在政府補貼方面還需加強，指導價區(qū)間位于15-19萬元，這個價位區(qū)間的競爭壓力很大，所以如果極睿可以在補貼方面做的更好的話，相信會有更多消費者為它買單，為混動買單。