紐伯格林賽道位于德國科隆的南部約70公里處的紐博格小鎮。這條賽道分為北環和南環，長度分別為22.8公里和7.7公里。車企通常在北環測試新車，并對外公布圈速成績。紐伯格林北環擁有177個彎道，垂直落差高達300米，對車輛的性能有十分全面的要求。

　　正因為紐北全面考驗車輛的性能，因此車企們紛紛在這條賽道上證明自己。尤其是保時捷和日產，他們在“刷圈速”這件事上表現得不厭其煩，而最近阿爾法羅密歐也迷上了這件事。

　　他們先是在今年初，以7分32秒的成績刷新了量產四門車的記錄，然后又以7分59秒刷新了量產SUV的圈速記錄。而這輛進入7分鐘俱樂部的SUV，就是阿爾法羅密歐Stelvio。

　　Stelvio是阿爾法羅密歐推出的一款中型SUV，引擎排量有2.0T與2.9T可選，而2.0T發動機又有兩種馬力調校，最大馬力分別為200ps和280ps，傳動部分為ZF的8AT變速箱。另一款2.9T的V6發動機來頭就更大了，它是由法拉利的3.9TV8發動機去掉兩個缸后演化而來，最大馬力為512PS，峰值扭矩為601N·m，同樣是匹配了ZF的8AT變速箱。新車全系標配四驅系統，傳動軸有碳纖維制成，車身大量采用了鋁合金材料，使得Stelvio的車身重量比保時捷Macan輕了100多公斤，前后重量比例為50:50。

　　Stelvio配備了一套逆天改命的四驅系統

　　阿爾法羅密歐Stelvio的三圍分別是4687*1903*1671mm，長寬高全面超越Giulia，這意味著，在風阻系數和車身重量上，Stelvio都沒有太多的優勢。而在動力與傳動方面，兩者的發動機和動力調校也完全相同，與之匹配的變速箱也相同。可詭異的地方就在這里，兩者的百公里加速用時都為3.9秒（四葉草版本），而且作為一輛SUV，彎中的慣性是極難克服的，可是在紐北賽道成績單中，就連斯巴魯Sti Spec-C排在它的后面。如果我沒猜錯的話，Stelvio四葉草版所配備四驅系統并不是用來越野的，而是用來攻彎的。

　　內飾與Giulia如出一轍

　　阿爾法羅密歐Giulia的內飾設計層次分明，科技感強。如果說六七十年代，意大利車的內飾充滿了機械時代的美感，那么Giulia可以說開啟了電子科技藝術的新篇章……等下，這好像是Stelvio……阿爾法羅密歐Stelvio的內飾設計層次分明，科技感強。如果說六七十年代，意大利車的內飾充滿了機械時代的美感，那么Stelvio可以說開啟了電子科技藝術的新篇章。總之可以說十分漂亮了。

　　實用性不輸一般SUV

　　Giulia的軸距為2820mm，按理說后排空間怎么也是夠的，但由于車身高度的原因，頭部空間會令人感到十分壓抑。而Stelvio相比于Giulia，車身高度增加了20多公分，自然可以解鎖更多的姿勢。Stelvio不僅在后排的腿部空間上與Giulia不相上下，同時媽媽再也不用擔心我低頭坐車了。此外，Stelvio的座墊軟硬適中，座椅角度合理，而且它還在后排設置了兩個USB接口，不難發現工程師細膩的小心思。這對于一輛強調運動性的品牌來說十分難得。

　　據了解，阿爾法羅密歐在美國公布了Stelvio的售價，標準版為42995美元（約合29.6萬人民幣），豪華版為44995美元（約合31.0萬人民幣），兩個版本均搭載2.0T發動機。有消息稱，Stelvio引入國內后，起售價為39.9萬，并與瑪莎拉蒂共網銷售。

　　試想一下，當你一邊和妹子聊起恩佐·法拉利與這個小眾品牌的故事，一邊走進瑪莎拉蒂的4S店，這可比BBA有逼格多了。