十代思域，上市之初因煥然一新的激進外表令等待者愛恨交加，然而1.5T版本在同級別家用車里177匹+百公里8秒的強勁動力表現，讓它成為繼飛度之后又一款被捧上神壇的本田車型。一萬四的月銷量，十分搶眼。

　　去年10月，兩廂版本思域于巴黎發布并在歐美販售，消息稱，由于中國車迷對兩廂版本思域的超高呼聲，本田有意在今年年內完成兩廂版本的引進工作。

　　所以國內自六代EG系起，再無兩廂思域的魔咒有望被化解，人們期待著從新兩廂思域上找到哪怕一丁點的舊時情懷。

　　我們今天要聊的就是這款有望年內進入國內的兩廂思域。

　　1與一貫優秀表現不符

　　就當我們覺得兩廂思域可以做到無可挑剔時，一個星期前，E-NCAP的測試場發生了一件令車迷吃驚的事情。

　　一臺歐版Honda Civic 1.0T SE在碰撞測試中僅獲四星評分，而稍低一級的現代i30和日產Micra都獲五星。

　　這與本田豐田在歐美戰場的一貫優秀表現實在不符。

　　到底為何會出現這樣的問題，我們首先來看看這款1.0T思域兩廂版的安全配置表現：

　　▎前排主副氣囊、腰部氣囊以及側氣簾都配備，安全帶預緊也沒有問題，可膝部氣囊只為高配車型提供；

　　▎兒童安全座椅卡扣僅僅裝備在后座，后排中間基本無法安置兒童座椅，副駕也僅可以安裝Maxi Cosi Cabriofix 或者 EasyBase2安全座椅，由安全帶固定；

　　▎AEB、限速輔助車道保持等主動安全配置都有裝備。

　　不得不說1.0T SE版本的被動安全配置在如今的評判標準只算是夠用，高于合格。

　　2成人乘客表現滿意，但仍能提升

　　成人乘客碰撞評分得到了總成績的92%，是四項中最出色的。

　　從視頻我們也可以看出，整個座艙無論在偏置碰撞還是正向碰撞中都保持相當穩定，機艙潰縮完美，A柱及往后的車身骨架沒有發生塑性形變，且數據顯示思域對車內人員的腿部和股骨保護是非常到位的。側向碰撞中，無論撞車還是撞桿，思域也都對乘客提供了很安全的保護。

　　按本田的說法是，這樣的保護措施可以完好提供給不同身材坐在不同位置的人。

　　但問題還是存在的。

　　在100%正向碰撞中，后排乘客胸部受安全帶擠壓較嚴重，駕駛員程度較輕微，說明思域安全帶的鎖緊時間有些問題，反應太快或太慢都不合適，存在調整空間。

　　另外在后撞測試中，后排乘客的頸部沒有得到頭枕良好的支撐，應該同樣是設計問題，頭枕預設在什么樣的高度，可調范圍是多少，與頸部接觸的弧線形狀都可以進一步商榷。

　　3難看的兒童乘客評分

　　本田是否將更多的精力投入在主動安全以及更基礎的行駛系車架結構安全不得而知，但這樣的減配讓兒童乘客的評分十分難看。

　　在正面40%偏置撞擊測試中，6歲和10歲95百分位身形的假體的胸部和頸部均未得到很好的保護。

　　側面撞擊中，10歲假體的頭部隔著側氣簾與玻璃和車門的硬接觸被鏡頭記錄下來，傳感器反應的受力值也不很樂觀。前副駕駛的安全氣囊可以被禁用，以允許重新調整后的兒童座椅在副駕使用，氣囊的狀態和系統的情況在電腦中的顯示很清晰。

　　但是由于安全帶的位置問題，副駕可使用的兒童座椅非常少，不具有普適性。

　　3看越來越重要的行人保護和主動安全

　　行人保護也是得分略低的一個版塊。

　　新思域兩廂的車頭造型與三廂幾乎無異，為追求線條效果，在某些角度顯得較為凌厲。

　　對車頭機艙蓋進行測試為了檢驗其是否能為行人頭部提供良好的保護，是否有較低的彈性模量，而思域的測試結果顯示機艙蓋靠近擋風玻璃底部和沿邊的位置剛度差距比較大，沿邊十分堅硬，這反而會造成一些負面影響。

　　值得欣慰的是保險杠部分材料對腿部和臀部的保護相當出色。AEB系統也靈敏偵測到車輛和行人，在不同速度不同情況甚至帶有盲區和橫向移動行人的偵測環境中都被證實有效，工作出色。

　　駕駛輔助主動安全方面得分較高，除AEB在低速高速功能測試中表現均良好，避免了所有碰撞以外，前后排均帶有安全帶提醒和安全帶預緊系統，可視可聽可感。

　　限速輔助可自動根據當地道路限速默認調整也可手動調整，超速會進行提醒，亦可解除。車道保持輔助系統當汽車在車道上有偏離時會先進行警告再輕輕從偏移方向拉回，沒有過多的不適感。