捷豹F-PACE是一款名副其實的轎跑型SUV，但2.0T和3.0T兩個版本的巨大性能差導致沒什么人關注2.0T車型。那款來自于福特的EcoBoost 2.0T發動機并不能真正地激活這款車。這次的新款車型，將把你的關注點從3.0T轉移過來。捷豹這次為F-PACE裝上了自家的Ingenium 2.0T發動機，并且，2.0T提供了四驅版本。入門版終于有了“豹子膽”，讓這看似不大的升級帶來了質變。

　　變化：外觀沒有變化 配置升級

　　新款F-PACE在外觀上的變化不大，但對配色進行了調整調整，引入曾經只適用于首發限量版的專屬配色供選擇。顏色對于捷豹F-PACE的視覺提升是很大的，英國人在調漆的審美水平上是最棒的，能讓汽車變得有貴族感可能只有英國品牌能辦到。

　　捷豹F-PACE配備了倍耐力P ZERO輪胎，這款高性能公路胎在同類型SUV中很少見，也可以看出捷豹完全傾向于公路駕駛的定位，即便極光這種定位于公路化的車型，在調校上也要比捷豹差得多，捷豹F-PACE完全是照著跑車做的。這也是捷豹這個品牌一直以來的特點，在SUV上一點都沒妥協。

　　10英寸液晶屏不再是選配，并對車載互聯系統也進行了升級，雙視圖技術的引入使駕駛者和前排乘客能夠在中央10英寸觸摸屏上瀏覽不同的信息。在配備該功能的情況下，InControl智能馭領 觸控系統將在同一個屏幕上向駕駛者顯示衛星導航指令的同時向乘員顯示USB或電視內容。

　　Ingenium更適合F-PACE

　　新款捷豹F-PACE最大的變化就是發動機，由之前福特的Ecoboost 2.0T換成了自家的Ingenium 2.0T，雖然排量沒變，但調校上還是有差別的，功率和扭矩都有提升，并且從匹配和聲音上都更好，其實都是2.0T能差多少呢？但往往大品牌之間贏的就是這點差別。而就是這點差別，就能給你完全不同的感受。

　　捷豹F-PACE的調校是非常激進的，開著這個車你會壓不住情緒地想要加速和轉向，這和很多高性能車或跑車給你的第一感受是一樣的。所以，發動機的變化能更好地滿足這個情緒，低扭來得更早，基本就是任何速度下踩油門都能獲得峰值扭矩。之所以這么說，是因為ZF變速箱是一個“性能好但慵懶”的變速箱，雖然它換擋性能是民用車的頂級水平，但它也更加偏向平順性和燃油經濟性。F-PACE之前的發動機要到1750轉才輸出扭矩，但ZF變速箱日常行駛時基本都是在8擋，也就是說大部分時間是低于這個轉速的，所以，每當你加速的時候，動力都有點“拖”，如果是舒適型車還好，但如果車輛調校激進，“拖”的這一點點時間就會讓你覺得不爽。這也就是ZF普遍裝在高端車型上的一個原因，它適合排量大、扭矩大的車，如果扭矩小但車輛調校又很運動的話，ZF變速箱開起來會比較著急，比如寶馬320i。所以，對于捷豹F-PACE來說，發動機更早地釋放峰值扭矩是能讓車輛動態反應更敏捷的。它也讓你覺得，以前一定要上3.0T的心態沒那么強烈了。

　　另外一個印象深刻的地方是，這款四缸發動機的聲音非常好聽，有一種六缸車的渾厚感，這也體現了捷豹的水平，之前的那臺福特的發動機還是有點平庸，至少沒讓你覺得好聽。而新款的Ingenium發動機除了動聽之外，排氣聲音也不錯。盡管還沒有3.0T那種來自于F-TYPE的聲浪，但在同級別SUV中，F-PACE這臺2.0T的聲音已經是最好聽的了。包括Macan、X3在聲音上和F-PACE也沒有太多可比性。似乎甚少有品牌會在意這類車型的竟然還要把聲音做得好聽，而捷豹去做了。

　　根本性變化在于Ingenium發動機在加速性能上變好了，老款的0-100km/h官方數據是7.5秒，我們實測數據是7.45秒。可以看出捷豹的官方數據還是很真實的，日常路況測試一般都能實現這個數據。新款車型的官方加速時間為6.8秒，對比來看動力提升很大。

　　整體的駕駛風格上，捷豹F-PACE其實感覺比XF和XE的調校還強烈一些，從命名上也能看出，它有點偏F-TYPE。但畢竟是SUV，受制于車重和重心的影響，它不會比XF或XE的操控性能更好，但是，它傳遞給你的那種主觀感受是比轎車強烈的，底盤的硬度、轉向的重量和靈敏度以及聲音的營造，那就是一種偏跑車的性格。這種味道寶馬、奔馳可能不會去追求，只有保時捷、瑪莎拉蒂這種跑車品牌才會有這種偏執。當然包括捷豹F-PACE。

　　另一方面，公路性能強也就意味著越野性能的犧牲，捷豹F-PACE有205mm的離地間隙，這個水平不算低了，大部分爛路都能走。而且，F-PACE配備了一套適時四驅系統，日常偏向后驅行駛，但它具備預判功能，能在遇到打滑路面之前進行介入。四驅系統的性能其實不必擔心，太差了怎么跟路虎稱兄道弟。

　　但有個問題，公路性能越好其實也就意味著爛路性能越差。F-PACE有爛路行走和脫困的能力，但并不能說明它適合走這種路。避震又硬又短，走在坑洼路面你會感覺避震好像沒有阻尼一樣，每一個小坑都會給車身帶來晃動，像我們走的這種路，時速很難超過20公里。在這種非鋪裝路面上，就連哈弗H6都能碾壓它。所以，就別開著它去越野或往西藏跑了，這是一款在爛路上非常不舒服的車。其實，公路型SUV都是這種風格，比如英菲尼迪FX、寶馬X5、保時捷卡宴到了爛路都懵逼。但是，F-PACE的接近角、離去角和離地間隙所帶來的通過性比大部分同級車都要好。只不過它不適合去越野，在公路上才是強者。

　　結語：

　　老款捷豹F-PACE的2.0T車型，一是性能平庸，二是沒有四驅。這就導致這款車最應該買的是3.0T車型，但顯然3.0T的價位沒法吸引人。要知道，買Macan Turbo的人也沒幾個。所以，F-PACE還是要提高2.0T車型的競爭力。這就是新款F-PACE的價值體現，加速進7秒，而且有了四驅。這才能吸引沖著轎跑SUV過來的消費者。再考慮到捷豹的品牌逼格，以及較大幅度的終端優惠，從價格算下來要比Macan便宜一大截，基本進入了GLC、X3的區間。在這一群40-50萬元段位的中型SUV中，捷豹F-PACE是最極致的一個。