歐盟的的運輸部長和歐洲汽車制造協(xié)會，對關(guān)于網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛方面的合作達成了一致，歐盟的非正式運輸委員還通過了《阿姆斯特丹宣言》，表示不管是技術(shù)上還是資源上的需求都會給予最大的支持各方共同努力，用最大的努力去確保在歐洲可以成功的應(yīng)用這些智能技術(shù)。

　　ACEA稱，在平衡運輸、交通與環(huán)境保護不斷增長的需求，以及增加安全性方面，網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛是應(yīng)對未來交通挑戰(zhàn)的重要組成部分。《阿姆斯特丹宣言》成為推動汽車制造商、國家政府和歐盟機構(gòu)之間合作的重要里程碑。荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境部長稱，這是歐洲首次在政治層面上談?wù)撟詣玉{駛汽車，并推動制定相應(yīng)的措施，加快部署進度對交通有很多好處，網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛將使道路更安全、更可持續(xù)、更有效率。

　　卡車隊列將于2023年在歐洲應(yīng)用。2017年5月，ACEA代表15家乘用車、面包車、卡車和客車制造商發(fā)布了歐盟卡車車隊發(fā)展路線圖。根據(jù)歐洲卡車車隊技術(shù)的發(fā)展，路線圖展示重卡隊列在市場上出現(xiàn)的時間和條件。

　　從路線圖可以看出，自2016年歐洲卡車隊列挑戰(zhàn)賽啟動之后，制造商一直在積極提升車輛隊列技術(shù)，并進行測試和驗證。2017—2021年期間，一系列大型示范活動將陸續(xù)舉辦，主要參加者為物流運營商、卡車制造商和一級供應(yīng)商，通過制定標準化通信協(xié)議來開發(fā)多個品牌的隊列技術(shù)。

　　ACEA稱，同一品牌的卡車隊列技術(shù)目前已經(jīng)可以實現(xiàn)，但是，客戶需要能夠組合不同品牌的卡車，所以下一個目標是開發(fā)多個品牌的隊列技術(shù)。到2023年，跨越歐洲的高速公路上有可能會出現(xiàn)多品牌卡車隊列，它們跨越國界不需要特殊的豁免政策，從而實現(xiàn)國際運輸。

　　路線圖還闡述了對于車輛隊列至關(guān)重要的法規(guī)變化。2017—2021年期間，各國有關(guān)部門將對隊列管理規(guī)定進行審查和統(tǒng)一。此外，他們還將制訂出許多市場激勵措施，促進隊列技術(shù)的應(yīng)用，如降低通行費和減稅等。

　　商用車行業(yè)需要執(zhí)行《阿姆斯特丹宣言》的倡議，吸取歐洲卡車隊列挑戰(zhàn)賽中得到的啟示，最重要的是，需要在歐盟和國際上建立兩級監(jiān)管結(jié)構(gòu)。

　　斯堪尼亞是參加路線圖制定的制造商之一，該公司的一名研發(fā)工程師將路線圖描述為“復雜而具有挑戰(zhàn)性的前景”，因為涉及到不同公司和利益相關(guān)者。這不僅僅是簡單地在道路上使用卡車隊列，也是一個政策落實到位的問題，可能需要很長時間，而且需要確保這些卡車可以高效通信，無論它們出自哪里。無論什么品牌的卡車，都可以相互通信，這是確保隊列技術(shù)廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵。因此，電信公司需要與制造商合作，開發(fā)低延時網(wǎng)絡(luò)。

　　在汽車行業(yè)使用5G連接技術(shù)，5G網(wǎng)絡(luò)會更快實現(xiàn)商業(yè)運營。聯(lián)網(wǎng)的自動駕駛卡車具有明顯的吸引力，車輛隊列很快就會成為公路和高速公路上的常見景象。利用這些網(wǎng)絡(luò)，制造商將能夠?qū)崿F(xiàn)一鍵通（V2X）連接，卡車可以連接到其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施甚至行人，這是改變運輸模式，實現(xiàn)協(xié)同駕駛，最終實現(xiàn)自動駕駛安全應(yīng)用的關(guān)鍵。為了在2023年之前在重卡行業(yè)廣泛實現(xiàn)隊列技術(shù)，需要加強所有參與者之間的合作，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施運營商、運輸公司、監(jiān)管機構(gòu)和保險公司，政策制定者尤為重要。供應(yīng)商之間也需要在投資和開發(fā)隊列技術(shù)方面開展合作。

　　這是一場技術(shù)的革命，在汽車行業(yè)的發(fā)展道路上，也許仍然有許多困難，但有困難必定會有挑戰(zhàn)，我們所有做的是根據(jù)社會的進步去調(diào)整交通法規(guī)，制定更加清晰的責任界限，完善數(shù)字化的公共基礎(chǔ)設(shè)施，增加大量的研究和創(chuàng)新，去實驗運行。