自前段時間一汽集團人事大調(diào)動之后，目前的一汽還在處于調(diào)整階段。在這次的人員調(diào)動方面，處于技術核心的人員都開始一封又一封向上級遞交辭職信，這些技術人員技術經(jīng)驗都是其他的車企所缺的。據(jù)悉，一汽集團的人事制度改革的消息傳出后，北汽、吉利等自主車企迅速北上不惜在樓下搭棚準備連夜“搶人”。

9月21日，紅旗新H7車型在北京正式上市。當天，歷經(jīng)風雨磨礪，中國汽車行業(yè)規(guī)模最大的汽車產(chǎn)品研究、開發(fā)和試驗檢測基地——中國一汽技術中心宣布摘牌，正式完成了其60年來的歷史使命。

“除了前兩天離職的劉主任，李總監(jiān)也辭職了，這兩天技術中心走了很多人，甚至出現(xiàn)了簽字排隊離職的情況。”一汽集團一位內(nèi)部人士向記者透露。

技術中心300米外“搭棚”搶人

“現(xiàn)在，北汽、吉利、奇瑞等車企已在距離技術中心300米外的花園酒店內(nèi)搭棚，開設了招聘會，他們的目的很明確，要把一汽集團的技術人才招過去 。”上述一汽集團內(nèi)部人士稱。

據(jù)了解，9月18日一汽集團的人事制度改革的消息傳出后，北汽、吉利等自主車企迅速北上連夜“挖人”，它們對汽車技術研發(fā)人才一直“求賢若渴”。

在9月18日一汽集團深化改革工作動員會上，一汽集團董事長徐留平指出，一汽現(xiàn)行人事制度存在三大問題：干好干壞一個樣、大鍋飯；價值創(chuàng)造者未得到有效激勵，成就感、獲得感不強；員工發(fā)展論資排輩。

為此，一汽迅速展開深化人事制度改革。第一階段引入競爭機制，實施全員競聘，其調(diào)整范圍涉及各子公司和職能部門正職、副職、初級及員工四個層面，并要求在9月18日之后的一周內(nèi)所有重要崗位人員到位，而在此番競聘調(diào)整后預計職能部門將有四分之一的不合格人員進入“蓄水池”。

“實際上，早在幾年之前集團就在醞釀拆分技術中心，現(xiàn)在部門、科室、業(yè)務都被拆分了，職工除考慮手里的工作外還要思考今后個人發(fā)展方向。”上述一汽集團內(nèi)部人士向記者表示。

此外，《每日經(jīng)濟新聞》記者還了解到，在上述招聘會現(xiàn)場，除因崗位有限，競聘失敗的離職者外，還有一些是從領導崗位下來的高級技術人才，而他們更多的是因為深化改革“時間窗口”的收緊，無法在短時間內(nèi)拿出競聘方案，最終選擇離職。

“在離職的人中，有的是業(yè)內(nèi)知名的高級技術人才，他們處于四五十歲的黃金年齡段，正是干點事情的時候，其他車企對他們是求之不得。”上述一汽集團內(nèi)部人士對記者說，“他們掌握著一汽集團大量的核心技術，是一汽集團的財富，他們的出走會不會給一汽集團造成損失？”

毫無疑問，改革總是伴隨著陣痛，而似乎也只有這樣才能讓一汽集團真正脫胎換骨，成為“中國汽車業(yè)第一品牌，世界上的金字招牌”。

事實上，徐留平在9月1日召開的一汽專題黨委理論中心組學習擴大會上已經(jīng)提前給領導干部打了能上能下的預防針。“工作本來是快樂的事，能力不足會導致自己難受，家庭不快樂，上級不滿意，下屬不舒服。這樣的干部就趕快讓賢吧！”

公開資料顯示，中國一汽技術中心于1950年誕生，一直負責中國一汽商用車（重、中、輕、微）產(chǎn)品、乘用車（轎、微、客）產(chǎn)品及相關總成、零部件的自主研發(fā)，承擔國家和一汽集團關鍵技術開發(fā)，擔負著依靠技術進步推進產(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展的重任。

而就在9月21日一汽技術中心摘牌后，研發(fā)總院、造型設計院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院等單位相繼成立，一汽技術中心被“分拆”。

夏利被雪藏“威”系列車型待復出？

徐留平對一汽集團進行改革是為其主業(yè)——造車，掃清障礙。

根據(jù)9月18日一汽在內(nèi)網(wǎng)下發(fā)的組織機構改革方案：紅旗品牌由一汽集團總部直接運營，總部的核心業(yè)務部門主要為紅旗品牌服務；同時成立“奔騰事業(yè)本部”和“解放事業(yè)本部”，并與研發(fā)、采購、制造、營銷、新能源和車聯(lián)網(wǎng)等核心業(yè)務部門并列，其中，包括一汽夏利、一汽轎車、一汽吉林在內(nèi)的所有一汽集團自主乘用車業(yè)務都將納入奔騰事業(yè)本部。

“一汽夏利是一家上市公司，一汽轎車也是一家上市公司，未來均由事業(yè)部管理，這便于把所有從研發(fā)到生產(chǎn)制造乃至營銷的資源進行規(guī)劃和管理，就好像我們現(xiàn)在很多業(yè)務需要集團營銷管理部統(tǒng)籌、產(chǎn)品需要研發(fā)中心來統(tǒng)籌一樣。”9月22日，天津一汽相關人士在接受記者采訪時稱。

9月22日，一汽夏利發(fā)公告稱：“2017年9月21日，公司接到一汽股份上級單位中國第一汽車集團公司通知，一汽股份擬以公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司部分股份，本次股份轉(zhuǎn)讓完成后，公司控股股東將發(fā)生變更。”

對此，上述天津一汽相關人士表示：“現(xiàn)在我們有奔騰品牌，也有駿派品牌，夏利品牌暫時進入雪藏時期，這是品牌架構的一種形式。其實天津一汽還有其他品牌，如威志、威姿、威樂等，所以夏利并不能代表整個公司。而隨著企業(yè)的發(fā)展，未來一定會擁有多品牌、多門類、更齊全的產(chǎn)品陣容。”

此外，對于一汽集團自主品牌的未來布局，上述天津一汽相關人士表示：“目前，一汽集團旗下各自主品牌在銷售渠道上是共享的，但這種共享不僅指的是在同一個店里賣車；從更高層面來講，投資人更為看重的是一汽集團的整體實力。我們現(xiàn)在也發(fā)動各品牌下的投資人加入到自主品牌的行列，使我們的網(wǎng)絡分布更合理，市場的占有率更高。所以，我認為幾大板塊的組成從戰(zhàn)略的考量來講是符合現(xiàn)實情況的，也是為未來發(fā)展打基礎的一種做法。”

而在中融創(chuàng)投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴看來，一汽集團以公開征集受讓的方式轉(zhuǎn)讓一汽夏利“殼資源”，其態(tài)度明確，就是要把一汽夏利舍棄掉。

“從公告來看，一汽集團肯定是想將一汽夏利盡快脫手，因此才會進行公開征集，這不僅可以看出徐留平對處理一汽夏利的戰(zhàn)略部署，同時在解決同業(yè)競爭問題方面一汽又邁出了重要一步。”曹鶴在接受記者采訪時說。

實際上，早在8月2日徐留平履新當日，其便在發(fā)言中表態(tài)，從國家、社會層面講，一汽必須承載起“汽車強國夢”的重大責任，“要直面問題，直擊痛點，大膽改革，快速行動，要振奮精神，聚精會神，橫下一條心，背水一戰(zhàn)，迅速在自主品牌上有建樹”。

此外，記者還了解到，中國兵器裝備集團公司董事長徐平曾于8月28日調(diào)研一汽集團，并與徐留平交流座談。

在座談會中，徐平表示，一汽集團和長安汽車要加強業(yè)務領域合作，圍繞現(xiàn)有及未來整車產(chǎn)品、現(xiàn)有及未來動力總成、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、共享出行等方面開展深度合作。

對此，徐留平表示，一汽將著手加強與兵器裝備集團公司汽車領域合作的研究，并擬于10月份率團前往兵器裝備集團公司，期待雙方屆時能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。