新能源汽車已成為汽車行業的新風口，國內許多的傳統車企都在尋求機會向新能源汽車轉型，禁售燃油汽車的時間表已經進入了倒計時階段。現在，國產汽車迎來“智能機”時代，我國能否誕生下一個特斯拉？

　　近幾年國產品牌走向世界的代表性產物，少不了兩個關鍵詞：互聯網和手機，前者讓硅谷看到了新興產業崛起的第二個中心，后者則孕育了除三星和蘋果之外的智能機第三極。而未來可能還會涌現出另一個核心，就是人工智能。

　　其中國產手機的強勢生長尤為深刻，僅僅五六年的時間，就已經徹底擺脫“山寨”標簽，顛覆了全球手機市場的格局，而這背后的機緣都來自于智能機的潮流。

　　一場風口可以催動低廉劣質的國產山寨機產生根本性質變，從此改寫國內手機產業的發展史，國產汽車目前的現狀基本上和功能機時代的國產手機極其相似，那么這是否意味著新的趨勢顯現，就足以破除自主品牌在全球汽車市場的弱勢？

　　而這個時機似乎已經來臨。

　　國產車的新機遇：新能源汽車已成為行業新風口

　　盡管基于國產汽車品牌銷量大增、市場狀況相對有利，國內涌現出一大批自主品牌的忠實擁躉或是愛國粉紅，但不得不承認，國產車還是處在汽車行業內鄙視鏈的底端。一般來講，同等級的車輛，進口車高于合資車、合資車高于自主品牌的認知，并未因現有市場情形的變化而徹底改觀。

　　甚至更宏觀一點來講，國內汽車產業起步晚所造成的差距，遠遠不是幾年的逆向研發和拿來主義就能填平的，這點可以簡單地從供應鏈方面看到。

　　以最重要的三大件為例，目前自主品牌汽車使用的發動機技術主要由外企供應，其中日本三菱汽車是供應量最大的一家外企，使用三菱發動機的自主車企超過了自主品牌總數的90%。而變速箱和底盤也是相同情況，供應來源主要是日系、德系和美系企業，可以說汽車產業零部件的主要供應商都集中在這些國家。

　　這種現實情況直接印證了我國車企對國外核心零部件的依賴程度，以及背后脆弱的一面。就像今年廣汽傳祺受日本愛信影響而無奈減產，再次說明受制于供應商的國產品牌之痛。而且供應商在國內汽車產業中的作用還不止于此，據悉，在某些合資車或自主品牌中，從提供標準、產品再到驗證，幾乎都有供應商包攬，這就導致制造環節漏洞百出，汽車質量大打折扣。

　　供應商的強硬只是全球汽車行業的一個縮影，總的來說，從汽車設計、制造再到市場銷售，國外企業已經收割了行業的大部分利潤，局勢已定、難以動搖。國內車企要想跨越這些巨頭，或許只能寄希望于重啟賽道，而新能源汽車可能是個機會。

　　據乘聯會發布的9月新能源汽車產銷數據顯示，新能源乘用車的銷量達到58217臺，較去年同期增長90%，環比8月增長10%。其中純電車的銷量為45562輛，環比增長8%，并依然占據著新能源車78%的銷量，而插電式混動車售出12655輛，環比增長19%，占比22%。

　　與市場反應相一致的，還有政策利好。比如最近剛剛公布的雙積分管理辦法規定，正積分可以結轉和抵償，在關聯企業中能夠轉讓，這等于是直接為新能源汽車創造有利時機。

　　政策明朗、前景可期，國內各大車企對新能源汽車的追捧也越發明顯。以上汽為例，榮威最近在上海剛剛發布了Vision E“光之翼概念車”，顯然是繼RX5之后又一進軍自主品牌市場的力作，透過這款車能看到上汽對這一行業趨勢怎樣的布局和決心？

　　上汽能否借榮威“光之翼”概念車成為明年的黑馬？

　　當前形勢下，自主品牌逆襲國外傳統汽車巨頭的幾率或許很小，但從零到一的跨越已然證明了各大車企的決心，而且現在自主品牌競爭激烈，尤其是能源車的新興，正在為市場變化造就更多的可能性，這其中必然包括長城、長安、上汽、廣汽等國內巨頭的力量博弈。

　　縱觀去年和今年前9個月份的市場表現，其實可以明顯發現，長安、長城等老資歷相繼出現業務下滑的趨勢，而吉利、上汽、廣汽相對上漲幅度較大。這種狀況一旦長期延續下去，國內汽車第一梯隊和第二梯隊的格局恐怕會迎來新的變動，而上汽因為較高的增長速度，無疑是其中最有力的候選人之一。

　　根據上汽乘用車提供的9月份銷量數據顯示，今年1-9月，上汽乘用車旗下榮威與名爵兩個品牌累計銷售新車361386輛，相比去年同期增長88%。按照年初的規劃，榮威與名爵要在2017年完成50萬的銷量任務，從目前的增長態勢來看，很有可能最終實現目標60萬輛。而且從五大自主品牌月度銷量增速的數據來看，上汽自主品牌也是增速最快的。

　　為什么上汽自主品牌起點相對較晚，反而有了后來者居上的趨勢呢？個人以為，這主要是因為上汽在不斷嘗試的過程中最終確立起了自我的優勢，其中最關鍵的一點就是汽車的工業設計。這在國內自主品牌被迫走性價比路線的現實下，尤為重要。

　　以最新推出的Vision E“光之翼”概念車為例，這款純電動車被認定為上汽明年在新能源汽車領域的旗艦產品。單從命名就可以看出，整車的設計核心都圍繞一個“光”字，從內飾玻璃天花板上的銀河燈環，到外部的環閃LED燈、L型霧燈以及深邃立體C型尾燈，全車沒有一顆燈泡，卻成為榮威史上最亮的一款車。

　　而且“光”不止是亮度，更關鍵的是光的流動、色彩等元素與汽車線條的結合。比如堅持“展翼格柵”的設計特征之外，增加了鋼琴漆材質和參數化紋理，好似圍繞在logo周圍的漫天繁星。而色彩上，外飾車身色來自 “極夜”的靈感，采用了藍色中最純凈之色——克萊因藍，內飾色彩則來自“極晝”的靈感，以IP臺作為視覺中心，象征著天際第一道晨光。

　　另外，“光之翼”概念車還將榮威特有的“東韻西律”設計哲學靈活運用，從這次鯨頭燕尾、雙驅腰線、筋藏肉瑩的三種設計方式來看，顯然光之翼將東方氣韻放在了核心。

　　客觀上講，單論外觀設計，“光之翼”概念車可以算得上是榮威系列中最耀眼的一款，這也再次力證了上汽邵景峰，以及其所帶領的SAIC DESIGN汽車設計團隊的真正實力。

　　風口來了，自主品牌能否像國產機一樣借勢而起？

　　2010年左右是國產手機的轉折點，在這之前，低廉劣質的山寨貨一直是國產機的標簽，摩托羅拉、諾基亞等外國品牌，相繼占據國內市場的一大半江山。這個時候，功能機、半智能機的時代，別說是培養一個能和巨頭抗衡的國內品牌，就連基本的生存問題都是國產機的難關。

　　因為國內既沒有產業基礎，更沒有技術儲備，基本上找不到任何可以破除行業局勢的突破口，只能以模仿為生。這和目前國產車在全球、內地市場的尷尬地位極其相似，但不同的是，國產手機品牌搭上了行業浪潮，自此可謂是平步青云。

　　據悉，國內市場上，國產智能手機的份額從2009年之前的不到10%，發展到了2016年超過了80%，六年的時間基本上見證了國產手機品牌的崛起之路。也正是蘋果掀起的這場智能機潮流，一舉擊破了手機市場上兩座大山的阻礙，國產廠商才得以借此時機瘋狂生長，達到今日這番光景。

　　由此可見，對于起步晚、又沒有多少硬實力加身的國產企業來講，唯一可以打敗國外巨頭的希望，可能就是借助新興的技術浪潮破舊立新。從這個角度來看，新能源汽車無異于是汽車行業的未來趨勢，在此基礎上，國內自主品牌是否也可以獲得像智能機一樣的發展機遇呢？

　　或許我們可以參考一下當時的市場環境，從國產機的發展史上可以發現，其實華為、小米等國產品牌之所以能及時搭上智能機的列車，除了自身的戰略眼光，更重要的還有兩點，就是谷歌安卓系統的助力和蘋果手機的引領。

　　而對應到汽車行業的情形，大概就是車載系統的升級以及新能源汽車的引導者，尤其是前者已經初露端倪。自從上汽集團與阿里巴巴合作打造出榮威RX5，這款被定義為首個互聯網汽車的產品，目前已在多個銷量排行榜上榜?，F在，上汽借“光之翼”概念車又重新提出了一個顛覆性的概念—“互聯網X新能源”。

　　其中值得關注的是，基于AliOS的智聯網汽車開放平臺斑馬智行，為“光之翼”概念車貢獻了極為重要的技術支持，也同時說明阿里巴巴在智能服務提供領域的野心。據悉，斑馬智行是一套支撐架構，支撐上面可以通過用戶自然篩選、服務商和供應商開發者的接入，慢慢形成用戶喜歡的東西。

　　比如說今天用手機支付寶買了一張電影票，當你開車的時候，斑馬智行就會告訴你去電影院的路線；如果說正好是在吃飯的時間，它可能會推薦附近的一個餐廳，等你看完電影上車，斑馬智行又會把你回家的路線設定好。

　　其實，阿里巴巴、騰訊和百度都在做相關智能系統，這就意味著有了互聯網巨頭的合作，國內自主品牌在新能源汽車市場將會有更多的機會。至于所謂的行業引領者，目前并沒有誕生，但未來或許會產生一款現象級產品，提速新能源汽車的發展軌跡，屆時，孕育中國的“特斯拉”也不無可能。