新能源汽車的分時租賃已出瞬間火爆，那么新能源汽車的分時租賃前景如何，值得去投入嗎？新能源汽車分時租賃受網友歡迎的原因又是什么呢？新能源汽車租賃的好處是什么呢？

　　新能源汽車分時租賃的前景解析

　　關于分時租賃行業的前景，基于產業分析方法，一般從以下幾點分析，僅供參考：

　　1、政策影響

　　電動汽車分時租賃和汽車共享受國家政策的支持和鼓勵，不屬于限制性行業。但汽車租賃易受政府租賃車輛指標限制，不易做大，如北京分時租賃企業約100家，而政府發放的車輛指標僅8000+。

　　2、產業所處階段

　　目前分時租賃行業屬于幼稚期（一般產業階段分為幼稚期、成長期、成熟期和衰退期），企業數量較少，客戶成熟度低，商業模式不成熟。

　　3、產業類型

　　分時租賃行業屬于新興產業。

　　4、產業成長空間

　　目前分時租賃行業新進入者開始增多，未來成長空間較大。據羅蘭貝格在2016年4月最新的分析數據指出，國內潛在出行需求為28億次每天，其中排除步行和公共交通后，對于用車行為潛在可替換需求約為10.3億次（包含長短租、約租車和私人駕車），預估市場規模在6.4-6.5萬億之間。假如分時租賃在這其中占據2%-5%的市場，潛在市場規模預計將達到1300億左右，同比測算到2020年，市場規模預估在1500-1600億之間。

　　5、盈利能力

　　新能源汽車分時租賃企業目前多數不盈利，仍然處于跑馬圈地階段。按照業內的測算，一輛用于分時租賃的車輛，每天被租賃的頻次保持在6次，每次1-2小時，在現階段才能保證盈虧平衡。但事實上，多家租賃公司的數據顯示，現在投入的分時租賃車輛，出租頻率根本達不到那么高。在國外，分時租賃也面臨著上述包括盈利在內的各方面問題。要做到真正的分時租賃，需做大A借X還，這就要求企業不斷的布局網點和增加車輛投入，隨之而來的是車輛購置成本上升、車位租賃費用增加、人工費用支出提高等等問題，在當前消費者使用分時租賃車輛的頻次沒有顯著提升的情況下，根本實現不了盈利。

　　6、產業發展趨勢

　　汽車共享已經成為出行的新趨勢。從各大著名咨詢機構的發布的觀點來看，共享化成為汽車產業三大趨勢之一（共享化、電動化、自動駕駛）。麥肯錫認為，到2030年，每十輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車，并且基于用戶需求定制的出行解決方案也將擁有更大市場。另據波士頓咨詢公司最近進行的一項調查，從2021年開始，全球將有3500萬人使用汽車共享服務，歐洲預計將約有1400萬人注冊使用汽車共享服務，而北美和亞太地區將分別有600萬和1500萬人注冊。

　　新能源汽車分時租賃受網友歡迎（原因）

　　一、傳統汽車的租賃業務分類

　　1）汽車租賃不是汽車出租。出門打的或者在家具店買了一套沙發要運回家，在街上叫了一輛出租貨車，這個業務叫汽車出租業務。而汽車租賃是指在約定時間內，租賃經營人將租賃汽車（包括載貨汽車和載客汽車）交付承租人使用，不提供駕駛勞務的經營方式。

　　2）汽車租賃按照不同的分類標準，有不同的分類方法。常見的有按照租賃期長短劃分和按照經營目的劃分兩類。汽車租賃具有租賃期短、租用方便、由出租方提供維修保養等租后服務等特點，主要分為長期租賃和短期租賃兩種。在實際慣例中，15天以下為短期租賃，15～90天為中期租賃，90天以上為長期租賃。短期租賃，是指租賃企業根據用戶要求簽訂合同，為用戶提供短期內（一般以小時、日、月計算）的用車服務，收取短期租賃費，解決用戶在租賃期間的各項服務要求的租賃形式。

　　二、分時租賃歸短期內用車服務類

　　分時租賃是按時間來劃分的，租賃時間不超過一天，按小時計算費用；如果超過一天按天數計算費用。類推下來，有分日租賃、分月租賃。

　　三、新能源汽車租賃與傳統汽車租賃有什么不同？

　　從汽車租賃計費模式上講，新能源汽車租賃與傳統汽車租賃沒有什么不同。專門給新能源汽車租賃加上“分時”二字，認真推敲一下，也沒有什么特別含義。筆者靜下心來，分析一下，兩者之有什么不同？或者說新能源汽車租賃有什么特點？如果要解釋“分時”二字的是什么含義，筆者理解，“分時”是汽車租賃計費最小單位即以“1個小時”為單位而已。

　　四、新能源汽車為什么對“租賃”比較熱衷？

　　新能源汽車目前成本價格，以純電動公交車為例，比傳統燃油公交車相比，其實際售價要高出2-3倍，國家和地方補貼是一次性購車環節的補貼，即使扣除國家和地方補貼，售價也要高于傳統車，由于國補到位沒有準信，地補到位也是撲朔迷離。新能源汽車直接銷售給終端用戶，更是難上加難。于是新能源汽車“租賃”業務誕生了。

　　五、新能源汽車“租賃”特點

　　1）純電動汽車具有無排放污染、噪聲低、易于操縱、維修及運行成本低等優點，更便于租賃。

　　2）全程自助，簡單便捷。通過一款App軟件就可以預定一輛電動汽車，然后直奔停車場取車即，自助出行更便捷。

　　3）能夠緩解大城市中交通擁堵、搖號困難等難題，還能夠改善環境污染的問題。

　　4）城市公交推進純電動公交車的最有效途徑。目前政府面對能源和環境壓力較大，純電動公交車在環保和節能上具有不可比擬的優勢，有了新能源汽車“租賃”，緩解了公交公司資金壓力。

　　六、融資租賃公司已經成為新能源汽車生產企業的主要客戶

　　新能源汽車租賃模式分類很細。支撐新能源汽車產業發展的將是融資租賃模式，其理論研究成熟，有法可依據，風險控制模型科學，我國融資租賃公司的主要運營模式如下：

　　1）簡單融資租賃。出租人根據承租人的選擇意愿購買租賃物，租給承租人，承租人按照租約支付每期租金，期滿結束后以名義價格將租賃物件所有權賣給承租人。在整個租賃期間承租人沒有所有權，但享有使用權，并負責維修和保養租賃物件。出租人對租賃物件的好壞不負任何的責任，設備折舊在承租人一方。

　　2）在轉租賃業務中，上一租賃合同的承租人同時又是下一合同中的出租人。轉租人從其他出租人處租入租賃物件再轉租給第三人，轉租人以收取租金差為目的的租賃形式。

　　3）回租式融資租賃。指承租人將自有物件出賣給出租人，同時與出租人訂立一份融資租賃合同，再將該物件從出租人處租回的租賃形式。回租業務是承租人和出賣人為同一人的特殊融資租賃方式。

　　在傳統的客戶（終端客戶）已經無力直接采購新能源汽車的情況，融資租賃公司必將成為新能源汽車生產企業的競爭對象。傳統的客戶（終端客戶）已經是融資租賃公司的客戶了。

　　寫這個文章的意義是什么？提示新能源汽車生產廠家，其客戶已經發生質的變化，必然會導致生產廠家銷售組織結構的調整，對銷售人員業務業務能力要求也會巨大變化。