發動機啟停技術能省油嗎

聽一萬遍，不如驗證一遍！

而且理論看著也累，剛好之前做過啟停系統的油耗驗證，用真實情況來答一下。

當時我和我的小伙伴找來兩輛相同版本的A3，一輛開啟停系統，一輛不開啟停系統，驗證時在同一路況下車輛工況保持一致。哎，118個紅綠燈、兩個半小時、殘廢了右腳。

下面開門見山，給大家直接看驗證結果

跑完計劃路程

車輛儀表記錄的油耗分別是7.9L100km和10L/100km

根據加油量推算的油耗分別是8.9L/100km和9.9L/100km（跑前先加滿油，跑完后再加滿油，按所加油量和所跑里程推算）

換算過來的話，帶有啟停功能的車型100公里可以省1L油左右！（正常的城市路況）

自動啟停系統：簡單說就是車輛在擁堵路段或紅綠燈短暫停車時自動控制熄火和啟動，實現不必要的燃油消耗，提高燃油經濟性。但現實生活中，很多車主出于這樣那樣的原因上車便會關閉這一功能，覺得煩或者不省油唄！

目前兩種主要的降低油耗途徑

啟停技術對節能減排的效果究竟如何？有資料顯示，搭載自動啟停系統后，實際使用情況下節油率可達到10%左右，百公里還可減少15.1g的二氧化碳排放。博世公司之前也做過這項實驗，他們得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也測試過，節油率甚至達到7%-27%。

美國一家測試機構也曾針對上面三款啟停車型進行冷啟動試驗（上面這張圖片），該實驗在UDDS（美國聯邦測試程序）循環下進行。可以看出三款車型中啟停功能均起到了降低油耗的作用（實線為啟動啟停功能，虛線為關閉啟停功能）。

博世公司一位發動機工程師說：“如果每天只跑高速，節省相對會少一些。如果經常擁堵節省較多。按照一個平均值我們做了一個估算，每1萬公里大概節省1000塊錢人民幣左右。”納尼？1萬公里能省1000塊？

這么看來，中國作為一個擁堵嚴重的國家，搭載啟停系統確實是有必要的。不過節油的背后也得付出點代價。相信很多搭載自動啟停系統的車主都有親身體會，當松開剎車踏板，發動機開始啟動時，工作速度會略慢顯得遲疑，還會感到明顯的抖動。這點寶馬、奧迪等豪車也不例外。

也就是說，自動啟停技術還有很多需要優化的地方。目前能夠做到的就是盡量讓發動機快速平穩地啟動，減少對整車的震動和沖擊。至于其他的智能化，為了節油你們暫時就忍忍吧。

啟停系統讓人們爭論最多的還是其耐久性。因為這套系統大大增加了發動機啟動次數。普通發動機一共啟動次數只有幾萬次，而搭載自動啟停技術的發動機啟動次數可能達到幾十萬次，發動機是否能夠經得起如此高強度的沖擊？

針對這個問題，一般的做法有兩種，一種是對零部件的優化，例如強化曲軸；另一種是優化傳感器，讓其保證足夠的機油壓力，潤滑發動機零部件表面。當然對搭載啟停系統的發動機來講也有個優點，跑相同的里程，其比普通發動機的運行時間要少，因為停車時發動機是休息的，這多少可以減輕對發動機的損害。

另外，這套系統的耐久性和匹配性也有很大的關系。這就要求發動機在前期開發時必須考慮到發動機和起動機、蓄電池等之間的關系。其實目前啟停技術也分為三種，分別為增強啟動系統、BSG啟停系統和i-stop啟停系統。其改進的部分可見下圖。

從圖中看得出，BSG啟停系統的改進最多，一方面是由于其工作原理差異，另一方面也看得出其在發動機研發之初就充分考慮到這套啟停系統的可靠性、靈敏性等方面。但就目前絕大部分品牌使用的是增強啟動系統，因為其增加零部件數量較少，技術難度低，成本也較低，所以推廣起來有優勢。而目前采用BSG技術的只有少數幾家，例如通用、日產、東風、奇瑞等。而i-stop系統只有馬自達一家在使用。

上面這幾種啟停系統雖然都被證明可以節油，但后期的維護費用也會相對高一些，這時候你就應該考慮，1萬公里省1000塊和后期維護費用相比，哪個更劃算？而隨著法規對油耗的要求越來越嚴格，面對壓力，可會有越來越多的車型搭載自動啟停系統這項技術。