轉子發動機的發明人是誰

轉子發動機又稱為米勒循環發動機，也有的稱之為汪克爾轉子發動機。它采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的活塞往復式發動機的直線運動迥然不同。這種發動機由德國人菲加士·汪克爾發明，在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研制成功第一臺轉子發動機。

與世界上很多發明、公式、定律都以創造者的名字來命名一樣，轉子發動機也以其締造者的名字被稱為汪克爾發動機。這位出生于1902年的德國工程師菲力斯·汪克爾從小就對機械有著濃厚的興趣，且蘊藏豐富的想象力與創造力。正是天賦與勤奮，使他創造出世界上與眾不同的新型內燃機。

上個世紀五十年代初，汪克爾加盟德國NSU車廠（NSU后來與汽車聯盟共同組成現今的奧迪），并開始全力研發轉子發動機。1960年，汪克爾向世人宣布了這個顛覆想象力的新型內燃機，對于嗅覺敏銳的商家來說，新技術往往意味著巨大的商機，所以它著實吸引了包括通用、奔馳以及豐田等眾多廠商的目光。

但不幸的是，這個“新生兒”存在著諸多先天性缺陷，如果想立刻將其量產并裝備在車輛上幾乎是不可能的，而且改造它的困難度也遠遠高于預期，即使這樣依然有眾多廠商與NSU簽署了轉子發動機的研發授權許可。

當時，奔馳公司也向NSU車廠取得了授權許可，且基于自己的技術優勢開發出燃油直噴型的三轉子發動機，它于1969年搭載在C111概念車上，最大功率280馬力，最高時速達到了260km/h，1970年奔馳更是制造出四轉子發動機，其最大功率350馬力，極速可達290km/h。但是奔馳始終也沒有解決轉子發動機先天性的高油耗以及高排放的問題。

除了借助新技術對公司進行更好的宣傳外，我們不能排除某些公司真心要把轉子技術發揚光大，但是在面對上個世紀70年代突如其來的第一次石油危機時，耗油量巨大且缺乏耐用性的轉子發動機也被眾多廠商無情的拋棄了。

現代的轉子發動機由繭形殼體（一個三角形轉子被安置在其中）組成。缸體內部空間總是被分成三個工作室，轉子轉動這些工作室也在運動。依次在擺線型缸體內的不同位置完成進氣、壓縮、作功（燃燒）和排氣四個過程。

轉子發動機壽命怎么樣

轉子壽命是短。10w公里大修 從轉子誕生哪天起 這發動機就是為了高輸出 高轉速 不惜油耗壽命的東西。這些都不考慮 為的就是動力（rx8除外。）rx7 從1978-2002年 一共24年。不管他是哪代rx7 就算是fd 也生產了 10年之久 你可以看看 如果銷量不好。不耐用 不實用 不受歡迎 這一款車至于十年都不改款么？

下面是我的觀點。

轉子發動機不耐用是肯定的 優缺點明顯。

優：短小精干 高轉狂 潛力無限（雙轉子改三轉子 也有改4轉子的瘋子）重量輕 輸出大

缺：磨損快 密封是問題 燒機油 費油 國內懂得不多（其實轉子大修簡單 還便宜）

馬自達是歷史上唯一奪得過勒芒24小時耐力賽總冠軍的亞洲汽車廠商。而且是以領先第二名兩圈的巨大優勢一舉奪魁，而這場比賽中用的賽車，正是搭載了馬自達R26B2.6升4轉子發動機的787B賽車。不過這屆比賽結束后，國際汽聯立刻做出規定，以后除傳統活塞往復式發動機外，搭載其它發動機的賽車不準參加勒芒24小時耐力賽。盡管如此，馬自達還是狠狠地揚眉吐氣了一把。

這么厲害的轉子發動機為什么要停產捏？

簡單的結構，飛快的轉速，的確給轉子發動機帶來了巨大的優勢，但是同樣也使其有了很嚴重的問題，那就是燃燒時間短，混合氣燃燒不完全。那么轉子發動機燃燒效率低，耗油量高，排放嚴重超標的問題也就不難理解了。尤其是現在國際上排放法規日益嚴格，更是對轉子發動機提出了嚴峻的考驗。

除此之外，因為轉子發動機的燃燒室不斷在旋轉，火焰傳播形態變化迅速而不理想，這也對其點火系統提出了更高的要求。不僅需要更高的點火能量，還有火花塞的位置，點火正時等等。

還有一點，世界各國對于發動機排量的繳稅法規皆是將轉子發動機的實際排量乘以二作為其最終排量，因此也帶來了更高的賦稅，這也在一定程度上影響了轉子發動機的普及。

而且隨著現在傳統內燃機的發展，轉子發動機功率大轉速高的優點也越來越不明顯，而投入大量的人力物力財力來研究前景并不太光明的轉子發動機無論如何也不太明智。總之因為以上種種原因，在2012年6月22日，最后一臺轉子發動機在馬自達工廠下線，這也意味著這唯一另類而充滿魅力的發動機如流星般滑落了天際。