9月2日~4日，第十二屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津舉行，節能、排放法規的技術解決方案是重點議題之一，混合動力技術作為實現節能減排的主流技術方案，成為專家和企業討論的焦點。大家紛紛看好混合動力技術在實現節能減排方面的潛力和優勢，汽車整車及零部件企業在混合動力技術和產品方面均有布局。

■政策提供機遇

業內專家和企業人士都談到了油耗限值問題，新的油耗限值政策猶如利劍懸在頭頂。到2020年乘用車新車平均燃料消耗量降到5.0升/百公里，商用車接近國際先進水平，實施國六標準；到2025年，乘用車新車平均燃油消耗量達到4.0升/百公里，商用車達到國際領先水平，排放達到國際先進水平。

面對如此苛刻的限值政策，各大整車廠為達標竭盡所能，分別規劃出適合自己的技術路線圖。有企業人士認為，當前，純電動存在動力電池續駛里程短、配套設施不完善等問題，燃料電池技術大規模應用太遙遠，因此，混合動力技術作為有效途徑之一，節能效果明顯、更能滿足目前市場及消費者需求而被諸車企重視和看好，成為最現實的節能選擇。

■技術相對成熟

日本經濟產業省制造產業局汽車通商政策企畫官西野聰表示：“日本下一代汽車要占到整個汽車銷量的50%~70%，也就意味著混合動力汽車和純電動汽車要占到50%~70%的比例。”

目前，日本在售車輛有1/4都是混合動力車型，其油耗性能得到了消費者的好評。以豐田混合動力車型為例，與同級別汽油發動機汽車相比，豐田混合動力車型在提升動力性能30%的同時，能夠降低40%的油耗，而且因其不需要外部充電、不需要更換電池、不需要額外維修保養等特性，被認為是目前最成熟、最切合實際的節能技術。

與純電動和燃料電池技術相比，混合動力技術成熟度高。在技術路線方面，國內外車企在混合動力系統技術研發上各不相同，從混動程度上主要分為微混、中混、強混三條技術路線，相對來說，三條路線中，微混投資較小，強混節油效果明顯，在國內優勢較為明顯；而中混結構相對較為緊湊復雜、投資相對較大。