特斯拉一直以來都是電動車界的新貴，集車型時尚、續航里程高、智能網聯、和自動駕駛等現代生活中出行必備的優點于一身。但特斯拉的車輛總是推遲交付時間一直廣為詬病，飽受人們質疑。特斯拉的生產延長歷史可以說影響了他們發布過的每一輛車型，即使特斯拉Model 3的車型生產制造比Model S更容易，但也受到很多的生產障礙。目前訂購特斯拉Model 3車型的車主在2020年前實際上并不能獲得車輛的所有權。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關內容吧。

雖然特斯拉的Model 3總是推遲交付的消息已經不是什么新鮮事，但現在有消息稱該公司旗下的其他車型Model S和Model X也會被推遲交付。根據國外媒體的報道，現在市場上對特斯拉Model S和Model X車型的需求非常旺盛，目前除Model 3之外的其他兩款車型也都出現了生產延遲的情況，任何新訂購Model S和Model X車型的人都需要等到2018年的6月份才能提車。

訂單太多而交不了車?

特斯拉一次又一次不尋常的生產延遲讓人產生不少質疑，有人猜想這是由于特斯拉的Model S和Model X正在進行生產設計改造而造成的，有人認為特斯拉的電池生產線遇到了一些問題……但根據特斯拉的一位發言人表示，新的交付時間表推遲，是由于訂單的大量增加而積壓造成。那么，特斯拉真的是因為訂單太多而一次次延遲交付?

在過去的2017年，特斯拉的銷量突破了10萬輛的大關。在2017年第四季度的交付公告中，Model S和Model X的銷量繼續攀升，助推了第四季度的銷量創記錄，也使得年銷量突破10萬輛。而關于Model 3車型，特斯拉表示關注產量，更關注質量。自此，在2017年的第三季度的車型交付中，Model 3車型的交付數量慘不忍睹。

特斯拉在2017年第三季度一共交付了26150輛車型，雖然相較2016年同期增長了4.5%，但是Model 3車型僅僅交付了200多輛。而在2017年的第二季度報表中，特斯拉曾稱，到第三季度Model 3的產量能達到1500輛以上，到2017年底，每周產量達到5000輛，此外，還將計劃在2018的某個時間段，將Model 3汽車生產量每周提高到10000輛。5000輛/周是特斯拉在去年規劃的12底前要實現的目標，隨后被推遲到2018年3月，如今又被推遲到六月份，由交付的情況看來，特斯拉Model S和Model X的車型交付如今也出現了困難， Model 3車型想要達到5000輛的目標目前很難實現，再想達到10000輛暫時更是不可能。

根據特斯拉官方給出的解釋：特斯拉交不出車一方面是因為目前訂單積壓太多，另一方面，延期整整大半年，特斯拉稱他們更重視車的質量和效率，而不僅僅是產量。在筆者看來，這個理由實在沒有什么說服力。有一些例子確實可以證明特斯拉在改進車型上做出了一些舉措，特斯拉早期的Model S車型在一致性方面存在著很多問題，很多人認為Model 3可能也會經歷同樣的問題，但根據專業汽車俱樂部的評測，Model 3的車型在這些小問題上確實得到了基本的改善。但是依舊存在很多問題，做工和產品的一致性依舊是特斯拉汽車最廣泛和最嚴重的槽點，對于已經投產好幾款車型的特斯拉來說，改進車型問題確實刻不容緩。而對于質量的改進和產能的提升，目前來說二者不可兼得，特斯拉肩負著40萬個Model 3的訂單，目前完成的還不到2000個，而在這些訂單中，最早的從2016年4月就已經開始，最遲要到2019年年中才能提車，而目前可能在2020年前都不能獲得車輛的所有權。

特斯拉在多次交不出車的情況下，其最近幾年的訂單數量其實有受到一定影響。盡管一些慕名而來的特斯拉粉不斷加入購車大潮，但在一些早期的購車者中，由于遲遲不能拿到車輛，以及近幾年來特斯拉偶有發生的一些起火、爆炸、自燃等事件，有的用戶甚至取消訂單，要求特斯拉退款。在新能源的趨勢下，越來越多的汽車廠商也開始推出了自己的新能源汽車產品，更多有實力的新能源車型走進人們的視野，特斯拉不再像幾年前一枝獨秀，人們的選擇已經越來越多。因為訂單太多而交不了車的說法不堪一擊，在產能沒有問題的情況下，訂單的處理只會越來越少，并不會一直積壓。

交出史上巨虧季報 長足發展挑戰重重

一邊是生產遇阻交不出車，另一邊，特斯拉公布了一份史上虧損額最大的季報。根據特斯拉2017年第四季度財報顯示，特斯拉當季虧損6.75億美元，即每股虧損4.01美元，比上一年的1.21億美元虧損額大幅增加，不過，特斯拉調整后每股虧損為3.04美元。同時，特斯拉再次重申了公司仍在朝著Model 3的既定的量產目標前進，但給投資者打了預防針，2018年的支出依舊會輕微增加。

專業人士認為，特斯拉接下來能不能取得成功，關鍵取決于Model 3車型的銷售收入。根據特斯拉的回應，Model 3當季度在網上的預定保持穩定。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在電話會議中對投資者表示，公司會在2018年扭虧為盈，并希望在2018年開啟全面、穩定的營業收入，而馬斯克也維持了自己先前設立的目標，截至2020年，生產100萬臺Model 3，并希望能在2018年年底之前，為Model Y SUV車型追加投資……

一邊是交不出車，一邊是馬斯克在為自己的偉大構想打CALL，卻沒有對外給出一個合理的解釋，而是一而再，再而三地推遲交付，馬斯克到底能不能實現他的目標，我們不得而知，如今，特斯拉的延遲交付問題已經成為了其最大的要害，這也在預示著這不是簡簡單單的訂單積壓，或者是提升質量而滯懈的問題。這一定是生產線上某一環節出現了一些問題，從而導致產能不足，訂單才會不斷積壓。

對于特斯拉產能到底出現了什么問題，我們不敢輕易斷定，但是，對于國內外的新能源車企來說，越來越多的企業加入新能源造車的浪潮中，如今像特斯拉這樣的新能源汽車的先進者也遇到這些問題，面臨著重重挑戰，對于中國的新晉新能源車企，想在新能源汽車市場中站穩腳跟，必定要深思熟慮，考慮周全。新能源造車是一項復雜的過程，人才是否齊全?資金是否充足?電池技術是否成熟?產品是否符合用戶需求?生產制造線是否流暢?市場前景是否可觀……每一環節都是必不可少和不可忽視的問題!