2017年可以說是車載后市場的小年，產(chǎn)品出貨量相對疲軟。到了2018年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)會有怎樣的發(fā)展？近期在深圳舉辦的九州展吸引了眾多方案商、車載終端廠商、運營商、服務廠商參展。《國際電子商情》將通過分析，梳理出2018深圳九州展所反映出的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，進一步挖掘車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢。

2018車機與后視鏡市場分析

從終端產(chǎn)品形態(tài)來看，中控車機和智能后視鏡占比依舊很高，其中車機重奪銷量第一寶座。據(jù)國際電子商情記者調(diào)研顯示，2017年車機全年整體出貨量約為1000萬臺，在旺季的出貨量更是達到100萬臺/月。在九州展上，安卓4G車機成為主流，屏幕呈現(xiàn)大屏化趨勢，尺寸大多在10吋以上，有的甚至達到14吋，大有向特斯拉的17吋中控車機看齊的趨勢。

后視鏡的市場進一步萎縮，價格一降再降，某廠商的后視鏡價格低至299元。在這種情況下，流媒體后視鏡被很多廠商賦予了“救世主”的角色，無論是360、凌度、天之眼等品牌廠商還是小企業(yè)均已推出相應的產(chǎn)品。

流媒體后視鏡主要功能是通過攝像頭把汽車后方影像投射到顯示屏上，可視角度比傳統(tǒng)后視鏡的視野范圍大3倍，解決盲區(qū)問題。經(jīng)過短短一年的時間，流媒體后視鏡市場也開始從藍海變成紅海。

在九州展現(xiàn)場，筆者發(fā)現(xiàn)有的廠商打出“真流媒體”后視鏡的概念，當問及該廠商如何定義真和假，他們卻也只能給個籠統(tǒng)的說法，如視角更大圖像更清晰，可見在業(yè)界尚未形成流媒體后視鏡的性能參數(shù)質(zhì)量等標準，這也給很多想要渾水摸魚的廠商可趁之機。

有從業(yè)人士點出了該行業(yè)的亂象，表示有的流媒體后視鏡只是掛著流媒體噱頭的低端貨，很多只是把原來的5寸屏換成8寸以上大屏，然后直接把后方影像顯示出來的低成本行車記錄儀。

其實，作為行車全過程中給駕駛者提供觀后畫面的流媒體后視鏡，無論是后拉攝像頭還是后視鏡本身有著更加嚴格的要求，包括低時延、WDR寬動態(tài)、防炫目、耐高溫等特性。作為更加關(guān)乎生命安全的產(chǎn)品，流媒體后視鏡需要嚴把質(zhì)量關(guān)，避免無序競爭、大打價格戰(zhàn)的套路。

2018年運營商陷入流量廝殺，該拼價格還是拼服務？

隨著4G后視鏡、4G車機的興起，物聯(lián)網(wǎng)流量卡得以在車載終端迅速普及，運營商賣給廠商流量池、廠商與分銷商流量分成的B2B2C商業(yè)模式成為主流。但對于消費者來說4G流量費用偏高，為此三大運營商競相推出相應優(yōu)惠招攬客戶，并且有不限流量的套餐出現(xiàn)。

2018年年初開始，三大運營商都開始大規(guī)模推廣無限流量套餐，車載4G流量價格進一步走低。以中國電信為例，中國電信交通行業(yè)技術(shù)總監(jiān)周焱在九州展的論壇上透露，中國電信在今年將重點推出天翼無限流量套餐，最新的全國40G無限流量套餐只需要69元/月，該套餐采用創(chuàng)新的主副卡模式，即用戶的手機和車載終端共享這些流量，相當于車載終端上網(wǎng)是免費的。

圖：電信車載流量套餐

中國聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)總經(jīng)理郭偉對于車聯(lián)網(wǎng)這種流量分成的商業(yè)模式表示擔憂，認為這不是一種可持續(xù)的場景，中國聯(lián)通內(nèi)部的數(shù)據(jù)顯示，4G車機的續(xù)費率不足20%。中國電信周焱也表達了類似的觀點，認為內(nèi)容和服務不足是車聯(lián)網(wǎng)多年來發(fā)展不起來的根本原因。

傳統(tǒng)運營商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中主要提供通信管道、維護網(wǎng)絡穩(wěn)定與安全，以流量運營為主要營收點，但三大運營商也在探索新的服務角色，開始向搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺、開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務運營轉(zhuǎn)型。

周焱在論壇上介紹了中國電信車聯(lián)網(wǎng)重點應用布局以及對車聯(lián)網(wǎng)的理解，認為消費者會不自覺地拿智能手機作為標桿，車載產(chǎn)品的功能和性價比相比之下沒有競爭力，因此在產(chǎn)品功能定義上盡量不要和手機正面沖突。“中國電信最看好行車記錄儀，因為其抓拍舉報、旅途見聞等是手機目前無法替代的”，周焱說道。

在深圳、上海、南通等8個城市已經(jīng)率先實施違章有獎舉報，并建立違章舉報平臺。但從車主違章舉報的數(shù)量來看并不理想，遠遠低于應該產(chǎn)生的數(shù)量。旅途見聞功能也面臨著相似的處境，分享數(shù)量遠遠低于預期。周焱認為其原因還是在于功能體驗不夠好、程序不夠便捷，中國電信在進一步探討通過搭建車載視頻云的模式優(yōu)化使用體驗。

周焱表示，手機的音樂和照片功能做的已經(jīng)足夠好了，但是視頻的操作體驗還有進步空間。中國電信希望一般的車載硬件與強大的云處理能力結(jié)合，優(yōu)化后用在車上，把視頻數(shù)據(jù)智能分類和處理。例如實線、不打轉(zhuǎn)角燈并線、走專用道等違章行為的分類識別，在視頻云上稍加處理能夠做到很高的識別率，這樣有利于簡化違章舉報流程，提高舉報成功率。同樣的，對于旅途見聞分享功能，視頻云也能從行車記錄儀繁雜的數(shù)據(jù)中挑選出好的照片和視頻，幫助用戶更方便地在朋友圈的分享。

車聯(lián)網(wǎng)的可持續(xù)發(fā)展需要強化內(nèi)容和服務，這已經(jīng)成為行業(yè)共識。中國聯(lián)通郭偉表示，作為運營商應該為車聯(lián)網(wǎng)提供智能化和服務化的通信管道。中國聯(lián)通將車聯(lián)網(wǎng)使用的數(shù)據(jù)流分為導航、娛樂、安全三大版塊，具體切分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)流、導航數(shù)據(jù)流、語音識別數(shù)據(jù)流、天氣新聞數(shù)據(jù)流、FM音樂數(shù)據(jù)流、視頻內(nèi)容數(shù)據(jù)流、救援定位數(shù)據(jù)流、自由業(yè)務數(shù)據(jù)流，據(jù)不同的使用場景提供高帶寬、大連接、低時延、高可靠等特性，非常類似于5G切片技術(shù)。

圖：聯(lián)通管道切片化、服務化

現(xiàn)階段而言，運營商更多的是搭建服務框架和優(yōu)化管道能力，具體的服務需要下游的企業(yè)不斷開拓。在九州展展臺上，TSP服務廠商翼卡車聯(lián)網(wǎng)展示了行車SOS安全智能服務平臺，可實現(xiàn)車禍后的主動救援。

根據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，該平臺在檢測到碰撞后對自動接入翼卡視頻救援中心，服務人員根據(jù)事故輕重情況安排道路救援或者救護車。如果無人應答，系統(tǒng)會將之前攝像頭錄制的視頻上傳到服務中心判斷車主是否處于昏迷狀態(tài)，提供緊急救助。此外，翼卡還整合了全方位的救援資源，包括道路救援、救護車在線緊急指導、救援進度通報、自動精準定位、主動事故救援等服務。

圖：翼卡行車SOS安全智能服務平臺

翼卡的資料顯示，從精準識別碰撞-視頻接入翼卡-鑒定事故等級-安排派救護車-通知緊急聯(lián)系人整個行車SOS安全服務只需要125s。且不論這個數(shù)據(jù)的真實性，但這種安全救援服務對網(wǎng)絡的響應速度和穩(wěn)定性有非常高的要求。前文提到的聯(lián)通救援定位數(shù)據(jù)流與翼卡的安全救援服務非常契合，對探索車聯(lián)網(wǎng)的差異化服務有很好的借鑒意義。

具體的數(shù)據(jù)也證明了這個差異化服務的潛力，現(xiàn)場工作人員介紹，翼卡將道路救援等服務與不限流量打包成套餐出售，續(xù)費率達到47%，在業(yè)界處于領(lǐng)先水平，實現(xiàn)了流量+服務+運營的商業(yè)模式。

BAT均已完成站位，車聯(lián)網(wǎng)蓄勢待發(fā)

2017年，BAT加緊了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的布局，騰訊也在去年11月推出了AI in Car車聯(lián)網(wǎng)解決方案。與百度、阿里相比，騰訊的方案最輕，與車企戰(zhàn)略上的摩擦最小。

按照騰訊高管的說法，騰訊既不碰硬件，也不碰操作系統(tǒng)。AI in Car系統(tǒng)主要針對交互智能和服務場景智能為車企提供了具體的解決方案，并開放了五大基于AI的能力：智能語音服務、場景化服務、內(nèi)容服務、社交服務和運營增值服務。

騰訊車聯(lián)產(chǎn)品總監(jiān)房芳表示，騰訊將充分利用9億微信用戶和8億QQ用戶的優(yōu)勢，通過QQ音樂、騰訊地圖、騰訊電臺等豐富的內(nèi)容生態(tài)服務于車主，在上層打造車的場景和體驗，與互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對接。

同行者科技是一家車載語音識別技術(shù)提供商，目前已經(jīng)擁有1000萬的車主用戶。同行者科技聯(lián)合創(chuàng)始人葉維表示，大家不要想著和手機競爭，而應該形成互補的關(guān)系，提高內(nèi)容黏性。例如車機上的微信助手體驗不如手機，但可以進行微創(chuàng)新形成互補。

“一群人出去聚餐，大家通常會提前將位置信息發(fā)到手機微信群，但是等到你出發(fā)時位置信息已經(jīng)淹沒在群信息里頭了。同行者通過與微信、車載廠商的合作，可實現(xiàn)將手機里的位置信息發(fā)到車機上，車機開火后語音詢問是否直接導航。”此外，同行者還有將手機微信上分享的音樂、知識付費內(nèi)容（音頻）發(fā)送到車機上的功能。

相比之下，百度的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略更加激進，已經(jīng)深入到自動駕駛的領(lǐng)域，最廣為人知的是去年發(fā)布的Apollo（阿波羅）計劃，提供服務平臺、軟件平臺、參考硬件平臺和參考車輛平臺，希望為開發(fā)者提供從0到1的能力，幫助任何開發(fā)者都能組成一輛自動駕駛汽車。

無論是強勢介入的BAT還是運營商、語音識別技術(shù)廠商、產(chǎn)品公司，都已意識到產(chǎn)品和服務不夠吸引消費者是限制車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素，但具體該怎么做？在2018年，可以預見車載終端的產(chǎn)品形態(tài)和功能不會有太大變化，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可能還是要靠BAT、運營商、服務廠商的推動。