車企聯合技術公司快速發展，高級別自動駕駛已經在測試階段

無人駕駛汽車時代正在向我們走來，全球科技巨頭和汽車巨頭在這一領域展開時間與智慧的賽跑。2017年年底，達到L3自動駕駛級別的谷歌Waymo在公共道路上的測試里程已經超過了640萬公里，沃爾沃也開啟了由真實的普通用戶參與的自動駕駛測試項目。與此同時，國內外汽車巨頭企業幾乎都公布了自動駕駛車輛量產的時間表。

奧迪 量產就在眼前

預計量產時間：2018年

實現等級：L3

早在10年前，奧迪就開始全面布局自動駕駛技術的研發，并成為第一個將自動駕駛技術實現量產的汽車品牌。預計于今年4月上市的全新奧迪A8L將成為全球首款實現L3階段自動駕駛的量產車型。

當啟動這輛車的自動駕駛功能之后，駕駛者就能開始著手做其他事情；而當行駛中需要駕駛者介入的時候，系統會提前8到10秒時間發出通知。一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春稱，“它將像人類學會直立行走那樣，第二次解放雙手，讓人們在駕駛時可以做更多有意義的事情?！?/p>

自2018年起，奧迪將逐漸在量產車型上配備奧迪AI泊車自動駕駛、奧迪AI車庫自動駕駛和奧迪AI擁堵自動駕駛等自動駕駛功能。對于未來的產品，奧迪也用Elaine和Aicon兩款概念車給出了答案，它們已經實現了L4和L5階段自動駕駛。奧迪AI技術還應用于眾多功能配置中，比如全新奧迪A8L搭載的智能車身平衡控制系統，擁有會思考、主動解決問題的能力。

寶馬 搭建合作陣營

預計量產時間：2019年

實現等級：L3

對于自動駕駛進程，寶馬有著明確的時間表。寶馬計劃在2019年發布可實現L3級別自動駕駛技術的寶馬7系，2021年推出寶馬集團第一款全自動駕駛汽車BMW iNEXT。據了解，BMW iNEXT車型將是寶馬集團全自動駕駛戰略的基石，此后寶馬集團旗下各品牌也將推出高度自動化的車型。

值得注意的是，寶馬集團還搭建了自己的自動駕駛合作陣營。2016年7月，寶馬集團、英特爾和Mobileye宣布共同搭建自動駕駛平臺。2017年1月，寶馬集團、英特爾和Mobileye宣布約40輛寶馬全自動駕駛汽車于2017年下半年開始路測。寶馬集團負責研發的董事傅樂希表示：“對于我們的目標——在2021年推出寶馬集團第一款全自動駕駛汽車BMW iNEXT，這將是重要的一步?！?/p>

寶馬、英特爾與Mobileye的自動駕駛平臺研發項目也吸引了越來越多的合作伙伴。去年至今，零部件供應商德爾福、汽車制造商菲亞特克萊斯勒集團、零部件供應商麥格納等紛紛宣布加入其中。

沃爾沃 用技術實現零傷亡

預計量產時間：2021年

實現等級：L4

在汽車企業中，沃爾沃是第一個提出，通過提升汽車各項技術，來實現2020年零傷亡的企業。而自動駕駛技術，是沃爾沃以安全為出發點，為自己設置的一條技術開發主線。

從2016年，搭載了第二代Pilot Assist系統的沃爾沃S90就具備了L2級別自動駕駛功能，可實現0-130公里/小時，無需跟隨前車的準自動駕駛。在繼續研發時，沃爾沃直接跳過了L3。2016年9月份，沃爾沃下線了第一臺L4級別車輛，此后在瑞典、中國、英國、美國進行測試，現在逐漸在全球進行驗證。

2017年底，沃爾沃正式啟動全球首個由普通用戶、警察、政府和大學共同參與的最大規模的自動駕駛測試項目Drive Me，來自哥德堡的兩個志愿家庭在瑞典哥德堡的公共道路上對沃爾沃自動駕駛汽車開展測試。未來四年，預計將總共有100人參與該項目。這些來自真實用戶的實測數據將在該自動駕駛汽車的開發過程中起到重要作用。

經過4年測試后，沃爾沃計劃在2021年，讓L4級別的自動駕駛汽車駛上道路。

奔馳 輔助為主

預計量產時間：未知

實現等級：L3

2017年9月，梅賽德斯-奔馳宣布啟動覆蓋全球五大洲的智能駕駛輔助系統道路實測。而用于道路實測的車型為中國市場在售的新一代奔馳S級轎車，其所配備的智能駕駛輔助系統對應L2級別自動駕駛技術。

該系統通過增強型攝像頭和雷達系統，使得駕駛者可以更好地查看周圍的交通狀況。其中，“智能領航限距功能”和“智能領航轉向功能”可以保持安全距離，幫助車輛轉向避免事故的發生，并在汽車駛入彎道或交叉路口前自動減速。

德國戴姆勒集團總裁蔡澈在2018年北美車展上表示，奔馳目前并不急于進入4級自動駕駛領域。他們將專注于3級自動駕駛的研發。目前奔馳還是希望由駕駛者操控汽車。

大眾 L5級車已亮相

預計量產時間：2021年

實現等級：L5

根據大眾的規劃，在2021年將推出具備L5級別自動駕駛功能車型，而這款車將在全球2-5個城市內進行運營。目前，一款名為Sedric的自動駕駛概念車已亮相。

2017年大眾汽車在自動駕駛領域動作頻頻。先是在2月宣布與Mobileye公司簽訂合作協議，裝有前置攝像頭的大眾汽車車型能夠通過Mobileye光學傳感器系統獲取車道標志及路況信息。這些信息將成為自動駕駛技術的基礎，并被用于進一步推動更多駕駛輔助系統的發展。隨后在3月，大眾發布首款自主研發的自動駕駛概念車Sedric。該車自動駕駛級別為第5級，乘客在上車后可以告訴Sedric目的地、如何到達、行駛時間及交通狀況，旅途中可閉眼休息。

大眾集團CEO穆勒表示，集團最早將于2021年之前推出全自動L5級自動駕駛電動轎車、貨車和卡車。

福特 多方合作共贏

預計量產時間：2021年

實現等級：L4

福特曾宣布將在2021年將完全自動駕駛汽車投入商業運作。這一激進的目標之下，福特選擇通過更多的合作或投資的方式加速自動駕駛研發。

2016年，福特宣布將以投資或合作的方式與四家初創公司合作共同研發自動駕駛技術。2017年2月，福特又宣布向無人駕駛初創公司Argo AI投資10億美元，Argo AI研發初期將僅為福特開發自動駕駛技術和產品，等技術成熟后會將技術授權給業內其他企業和行業參與者。

近日，福特汽車宣布將與貨運服務公司Postmates Inc合作，于今年稍晚在美國一座城市開展自動駕駛車輛載運乘客、食物及包裹的測試。

廣汽集團 聯手小馬智行

預計量產時間：L5

實現等級：2030年

在無人駕駛領域，廣汽集團早有布局。2013年，廣汽集團開發了首款具備自主知識產權的無人駕駛汽車；2015年自主研發的無人駕駛WitStar概念車參加了北美底特律車展；無人駕駛汽車WitStar則已具備局部區域內任意預設兩點的全自動無人駕駛能力。目前，廣汽正在廣州化龍基地打造自動駕駛示范園區，探索智能汽車應用場景。

此外，廣汽集團還在今年2月初與廣州小馬智行科技有限公司簽訂戰略合作協議，約定雙方將在自動駕駛技術、無人駕駛示范運營等領域開展合作，共同推動無人駕駛領域的發展。

廣汽集團總經理馮興亞曾表示，廣汽集團將分四個階段實現無人駕駛。第一階段是輔助駕駛，實現自動泊車、駕駛提醒等功能，現已實現；第二階段是半自動駕駛，預計2020年前實現；第三階段高度自動駕駛，預計2025年前實現；第四階段完全自動駕駛，預計2030年前實現。

長安 L3級別已路測

預計量產時間：2025年

實現等級：L5

在自動駕駛領域，長安汽車提出了“654”戰略布局。長安汽車將通過四個階段發展最終實現全自動駕駛：第一階段將于2015年年底完成，實現單一功能自動化；第二階段將于2018年完成組合功能自動化；第三階段是有限自動駕駛，將于2020年實現。

根據上述規劃，在2025年，長安汽車將實現真正的自動駕駛，也就是其戰略布局的第四階段。

2016年4月，長安睿騁無人L3級別駕駛汽車，完成從重慶到北京的2000公里無人駕駛測試，實現中國首個長距離汽車無人駕駛。2017年11月，長安汽車副總裁李偉透露，長安汽車已拿到美國加州自動駕駛的測試牌照，這將加快長安L4級無人駕駛成熟進度。

預計量產時間：2025年

實現等級：L5級

一汽集團 紅旗與解放同發力

一汽集團曾經在2015年發布“摯途”技術戰略，在乘用車領域以紅旗為主，在商用車領域以解放為主，逐步推進技術研發。到2018年，發布紅旗品牌互聯智能乘用車和解放品牌互聯智能商用車；2020年實現“摯途”3.0，發布高速公路代駕產品及深度感知和城市智能技術；2025年實現“摯途”4.0，高度自動駕駛技術整車產品滲透率達50%以上。

今年1月，一汽集團董事長徐留平表示，紅旗將在2019年推出實現L3級自動駕駛的量產車型；2020年推出實現L4級自動駕駛的量產車型；2025年實現L5級自動駕駛。

豐田 科技結合體

預計量產時間：2020年后

實現等級：L4

在今年1月開幕的國際CES消費電子展覽會上，豐田向外界展示了e-Palette Concept概念車型。這款車的構想是以“移動盒子”為主題的出行平臺，用于移動、物流、產品銷售等多用途，并在自動駕駛技術的加持下成為更智能的純電動公共出行工具。

同時，豐田還發布了最新版本自動駕駛測試車。該測試車是搭載豐田Platform 3.0版本自動駕駛平臺的雷克薩斯LS 600hL，裝備有激光雷達，雷達和攝像頭陣列可以對四周半徑為200米范圍內的物體進行識別，并且能對行人進行360度識別。