上汽阿里之后，互聯網巨頭與車企的又一次合資合作。

北京時間4月12日，騰訊公司與長安汽車在重慶正式簽署智能網聯汽車合資合作協議，正式宣布成立合資公司。

車云從接近該合資公司項目的騰訊內部知情人處獲悉，騰訊與長安將會基于車聯網整體解決方案、大數據云等領域進行深度合作，而目前合資公司正在積極籌備中，計劃將會在5月中旬對外發(fā)布。

在車云看來，此次騰訊與長安牽手，可以被視為智能汽車領域又一標志性事件，其意義不亞于此前阿里與上汽的合資公司斑馬——同樣是國內一線自主品牌、同樣是國內頂尖互聯網巨頭，同樣是合資形態(tài)的深度合作關系。

值得注意的是，簽約儀式現場，騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰、長安汽車總裁朱華榮同時出席，雙方對該合資項目的重視程度可見一斑。

過去幾年，BAT的車輪戰(zhàn)愈發(fā)激烈，而此次騰訊與長安汽車的合資合作，則將很有可能改變其在汽車這條賽道上的競爭格局。為什么這么說？

騰訊公司與長安汽車在重慶正式簽署智能網聯汽車合資合作協議

合作框架：兩個層面，一個關鍵點

簽約儀式現場發(fā)布環(huán)節(jié)比較簡短，馬化騰與朱華榮并未詳細透露騰訊與長安具體的合作業(yè)務內容，只是強調雙方會“打造更開放的基礎操作平臺和硬件平臺，著重開展與智能車聯網整體方案提供和運營服務相關的一系列業(yè)務”。

不過，車云還是從騰訊內部相關知情人處獲取到了雙方主要的業(yè)務合作點，總結來說分為兩大部分：

第一、基礎解決方案。

這里的基礎解決方案比較容易理解，簡單來說就是用騰訊現有的車載端產品優(yōu)勢為長安快速提升產品力。例如，騰訊包括微信在內的社交服務、移動支付、安全應用、賬號體系、音樂等車聯網服務均可以在針對性開發(fā)后搭載在長安汽車的各款車型上，從而在智能化領域快速增強長安的車型產品力。據悉，雙方新合資公司的車聯網產品將搭載在長安最新車型上于今年內發(fā)布。

第二、深度合作開發(fā)。

這一模式是騰訊長安以合資公司形態(tài)進行共同業(yè)務探索的核心，涉及到雙方整體的資源整合、技術優(yōu)勢互補，合作模式更為前瞻性。具體而言，一方面騰訊會將自有的內容生態(tài)、網絡安全、人工智能、大數據能力和云計算等領域的能力推向長安旗下的產品；另一方面長安本身已經掌握自動駕駛、智能網聯、智能交互三大領域技術60幾項核心技術，且會為騰訊在車載端開發(fā)定制化的服務和應用提供基于車輛本身的更大的開發(fā)權限、數據權限。從落地看，這類深度合作開發(fā)下的產品推出速度將會相對較慢，很可能會在長安下一款大迭代車型或全新車型上搭載。

值得注意是的，上述兩類合作涉及的業(yè)務深度不同，但對于騰訊來說，其能力輸出的頂層戰(zhàn)略架構相同，這個關鍵點正是騰訊車聯“AI in car生態(tài)系統(tǒng)”（下簡稱“AI in car”）。

2017騰訊全球合作伙伴大會的主題之一是“AIin all”

去年11月，騰訊正式發(fā)布騰訊車聯“AI in car”。根據騰訊官方的說法，“AI in car”匯集了騰訊體系內安全平臺、內容平臺、大數據、服務生態(tài)和AI能力，其并不是OS，而更像一種解決方案，是更高一個級別的集團化頂層戰(zhàn)略，這種解決方案基于騰訊自有優(yōu)勢，包括安全、內容、社交、語音、大數據、AI等，并根據車廠的實際需要按需輸出，是專注于為全行業(yè)和合作伙伴提供智能化、場景化、個性化、社交化服務。進而不難看出，次騰訊與長安合資合作，“AI in car”會提供能力輸出，并不深度綁定。

舉例來說，安全領域，騰訊“白帽子”團體科恩安全實驗室曾經幫助特斯拉修復系統(tǒng)漏洞，有能力幫助車企完善車聯網安全體系架構；內容領域，騰訊QQ音樂可以無縫嫁接到車載服務體系中；交互領域，騰訊語音助手可以為車載環(huán)境輸出語音控制能力；等等。“AI in car”將這些能力打包成為實際解決方案，供車企選擇。

合作特點：強調開放性，非排他性?

作為智能汽車行業(yè)的一次標志性事件，騰訊與長安此次建立合資公司，很容易讓人聯想到此前阿里與上汽建立合資公司斑馬的案例。當被問及此次合資與阿里上汽合資有何不同點時，騰訊方面相關負責人告訴車云，業(yè)務層面以外，核心是理念不盡相同。

阿里巴巴董事局主席馬云（右）與上汽集團董事長陳虹（左）牽手，上汽阿里合資合作落地

簡單理解的話，騰訊長安合資公司從開始就強調開放性：

其一：指對于下游合作伙伴的開放，比如技術供應商、應用層和服務層的相關供應商；

其二：指對平行公司的開放，最核心即指整車企業(yè)可以隨時加入雙方建立的開放平臺。

值得注意的是，從目前的發(fā)展趨勢看，不論是互聯網公司還是車企，優(yōu)勢互補、主打開放的合作形態(tài)已經日漸成為主流。

在車云看來，騰訊長安此次合作之初就強調“開放性”這一關鍵詞，也與騰訊一直以來的發(fā)展理念不謀而合。

早在2011騰訊公司就定位于“連接器”，希望開放各種連接能力與生態(tài)資源，為行業(yè)賦能。去年騰訊車聯“AI?inCar”發(fā)布時，騰訊也始終強調自己“甘當配角”， 致力于連接與共享。目前，這一開放融合理念也越來越受到合作伙伴認可，其有利于進行能力與利益的互補，形成一個全新的汽車智能網聯生態(tài)，共同推動汽車智能化進程。

合作影響：雙贏格局，BAT車輪戰(zhàn)變道

毫無疑問，此次騰訊與長安建立合資公司，對于雙方而言形成了雙贏的格局。

對于長安來說：長期來看，在融入騰訊的生態(tài)后，長安旗下的產品在未來幾年潛爆發(fā)力方面有了大幅大幅增長；短期而言，騰訊的品牌力能幫助長安建立更強的智能化品牌形象，營銷層面擁有好故事可以說。

對于騰訊來說：與長安建立合資公司后，雙方的合作將更加緊密，騰訊有機會從頭至尾的深度參與到車輛產品的研發(fā)與落地過程，并在這個過程中完整的體現自己的能力。更重要的是，一旦未來有價值的產品落地，騰訊就可以用其作為樣本，進一步在汽車賽道上攻城拔寨。

目前，從大的格局上看，BAT在汽車領域第一階段的競爭格局已經初步形成。

阿里在車載系統(tǒng)領域，一方面依托上汽的樣本，產品也在不斷發(fā)展；一方面阿里體系內包括高德地圖、支付寶等生態(tài)的匹配，前期而言比較適合車內場景。百度在自動駕駛領域腳步更大，甚至是一種“All in”的狀態(tài)，該計劃的力度和速度，以及其背后的財力人力投入均足以佐證百度的態(tài)度。

相比之下，騰訊的平臺優(yōu)勢不可小覷，而在車聯領域的戰(zhàn)略布局和頻繁合作落地，也彰顯出騰訊整個車聯網領域決心。這也得益于騰訊去年推出騰訊車聯“AI?in Car”智能解決方案所體現出的多元實力。未來，在不同的發(fā)展時間窗口，騰訊將與更多合作伙伴一起在汽車業(yè)務上發(fā)展依舊令人期待。

一直以來，業(yè)內常在討論，車載環(huán)境下的“殺手級APP”除了導航、音樂還會是什么？目前沒有答案。PC時代的QQ、移動互聯網時代的微信，都是騰訊的產品。那么，在車輛大規(guī)模聯網、車輛硬件對服務和應用的支撐力大幅提升、自動駕駛技術普及之后呢？

隨著未來5-10年內自動駕駛技術及相關基礎設施的發(fā)展對于汽車產品形態(tài)和交通整體狀態(tài)的顛覆性改變，人們的用車狀態(tài)將會和現階段大不相同。試想，在一個解放了駕駛者的出行環(huán)境中，還有什么應用比內容、社交、智能交互更為剛需？

無疑，在于長安合資合作后，騰訊為行業(yè)帶來的想象空間更大了一些。