Waymo也在這一陣營當中。該原來作為谷歌無人駕駛汽車項目而為人熟知的項目，于2009年開始創建地圖，Waymo的安德魯·查塔姆（Andrew Chatham）和另外一名工程師從頭開始展開“超級繁瑣”的繪制工作——派出配備傳感器的汽車捕捉城市的周圍環境，然后將那些3D圖像轉化成為數字景觀。查塔姆表示，汽車或許僅依靠感知系統就能夠在高速公路上行駛，但在其他交通狀況下做不到。想象一下，當你遇到一個你從未見過的、繁忙的雙左車道路口的時候，會是怎樣一種情形。現在再設想一下自動駕駛汽車遇到那種情況會怎么樣。

“這是擁有詳細地圖的優勢，”查塔姆說，“我們可以為汽車提供棘手問題的所有答案。”他表示Waymo正在探索反映施工更新等實時因素的解決方案，但拒絕透露具體細節。

得益于數年來的努力和強大的人工智能技術庫，Waymo被認為是高精度地圖領域的領先者。但到目前為止，該公司已向潛在的合作伙伴推銷過它的整個套件，且達到了一些合作。查塔姆拒絕透露Waymo是否正考慮將其地圖作為獨立產品銷售。

這個市場的另一股潛在力量是Uber。該打車服務巨人也在為其無人駕駛汽車項目開發高精度地圖，使用與Waymo類似的測試車輛。Uber經理麗莎·維特坎普（Lisa Weitekamp）表示，公司正在探索如何將地圖生成傳感器放入其服務平臺上的數百萬輛汽車當中。維特坎普補充道，那些汽車已經在使用的地圖——Uber應用中包含熱門路線和駕駛決策的“靜態”導航軟件——有助于Uber打造無人駕駛地圖。“它讓我們占有優勢。”她說。

那會使得打車服務地圖訪問權成為一項富有價值的資產。目前，Uber為它的司機和乘客提供的地圖同時采用TomTom、谷歌和它自己的數據。兩位知情人士透露，Uber和谷歌之間的合同今年將到期。兩家公司的代表均拒絕發表評論。

很多的新晉者都在向汽車廠商著力強調其追趕Waymo和Uber等領跑者的汽車制造商的需要。由谷歌和蘋果的前資深員工共同創立的DeepMap，依靠其智能軟件來縮減將來自自動駕駛汽車傳感器的圖像轉換為單一高分辨率景觀所需的時間和成本。該初創公司表示，它正在與福特、本田和中國上汽集團合作。

Civil Maps具有可以辨別傳感器數據的技術，該技術可利用測繪車輛在同一個地區制造的每一個回路形成數字網格。該公司的首席執行官斯拉萬·普塔岡塔（Sravan Puttagunta）說道，這有點像移動應用Shazam識別一段音樂的方式。福特是Civil Maps的投資者，普塔岡塔表示他的公司正在籌集額外的資金。

目前，大多數的汽車公司都處在試水階段，并沒有為了得到地圖而付出數百萬美元級別的代價。福特發言人將其與初創公司的合作描述為“研究”。該公司押注的自動駕駛汽車Argo了解過多家供應商，但目前還是依賴于自己的內部地圖。通用汽車發言人雷·沃特（Ray Wert）表示，公司更傾向于自己做地圖。

新入行的公司很清楚最終不會所有人都存活下來。 “這與導航地圖甚至搜索引擎領域非常相似，”DeepMap曾供職于谷歌的員工羅偉指出，“誰擁有更大的規模，誰就將占據優勢。”