豐田汽車公司近日披露稱，該公司計劃在未來三年內，為其在美國市場銷售的汽車添加短距離通信芯片，從而讓汽車能夠與其它車輛“交流”，由此進一步提升汽車的安全性，而且也進一步彰顯該公司在打造更安全汽車方面的地位。

　　目前，豐田是全美汽車銷量第三大的制造商。豐田負責北美市場產品規劃業務的集團副總裁安德魯-科茲（Andrew Coetzee）表示，該公司計劃從2021年開始在美國市場銷售的豐田和雷克薩斯汽車中添加短距離通信芯片。這一技術將能夠讓汽車把位置和速度相關的數據傳輸給周圍的車輛以及公路上的基礎設施，從而防止撞車事故。

　　在公開這一計劃之后，豐田也將由此激發整個汽車行業以及監管機構支持這項技術。但是，豐田還可能會與那些不愿意看到汽車制造商使用5G蜂窩網絡來實現相同任務的電話公司形成沖突。另外，豐田還可能與使用同樣技術的科技巨頭和光纜服務供應商產生不合。

　　豐田公司擬啟用的致力于短程通信的系統名為“Dsrc”，主要功能就是將信息在短時間內將信息發送給其它車輛，并接受回饋的信息，同時還要能夠警惕司機注意潛在的碰撞車禍，最終阻止車禍發生。去年11月，包括豐田和通用汽車在內的多家汽車制造商組成的聯盟已經敦促美國交通部部長趙小蘭來支持“會說話的汽車”，并在2023年將相關的授權提供給所有新客車。

　　表明觀點

　　豐田信息技術中心（加州）的研究員約翰-肯尼（John Kenney）表示，“如果沒有監管規定的話，那么我們就需要進行技術選擇。我們將部署Dsrc技術，我們也會鼓勵其它汽車制造商來做同樣的事情。”

　　2016年12月，美國交通部發布了建議要求，當時，奧巴馬政府的監管機構預計這一技術能夠防止或減少80%的汽車相撞車禍。

　　但是，在推行V2V汽車技術方面，特朗普政府一直行動遲緩。與此同時，包括蘋果、谷歌、Facebook以及亞馬遜等科技公司也成立了游說團體，力圖阻止相關的技術獲得批準。

　　光纜行業貿易團體也表示，美國公路交通安全管理局已經越權，間接地影響了由美國聯邦通信委員會監管的無線頻譜政策。

　　科茲表示，他不相信汽車制造間會與光纜和科技公司共享頻譜帶。他表示，“我們需要確保我們能夠獲得超級可靠且非常快速的傳輸速度。在共享頻譜方面，我們需要看到汽車制造商進行更多的試驗，以展示他們有能力這樣做。”