這項改革是為了更為長期的考慮，隨著大眾逐漸走出柴油門事件，集團業務需要進一步的梳理簡化。

大眾集團自成為多品牌巨頭以來最大的一次變動來了。

4月13日，大眾集團宣布，原大眾品牌CEO赫伯特?迪斯將接替馬蒂亞斯?穆勒成為大眾集團新任CEO，擔任新CEO后的迪斯還將負責集團的研發和信息技術。值得注意的是，考慮到汽車互聯的重要性，汽車IT（Vehicle IT）業務將由迪斯本人領導。

大眾集團還宣布，將設立6大業務領域板塊以及針對全球最大市場中國設置專門的業務組合。此外，大眾集團將其12大品牌分拆為3大類。

3大品牌組合，6大業務

除了任命迪斯為新的CEO，大眾集團還宣布，奧迪CEO施泰德將負責集團的銷售，保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆將負責集團的多品牌車型的生產，同時他將升任大眾集團執行董事。

此外，大眾全球采購部門董事Francisco Javier Garcia Sanz將離職，而大眾品牌采購總監Ralf Brandstaetter將上任。同時，來自大眾工會的Gunnar Kilian將取代Karlheinz Blessing擔任大眾集團人力資源總監。

除了人事變動，大眾集團還宣布，將設立6大業務領域板塊以及針對全球最大市場中國設置專門的業務組合。大眾集團將其12大品牌分拆為3大類，分別普通、Premium和超豪華品牌，而迪斯、施泰德、布魯姆這三位將分別掌管集團普通、豪華、超豪華這三大新品牌部門。

盡管大眾還沒有公布詳細的細節 ，但是大眾監事會成員透露出了品牌的分類：

普通類：大眾、斯柯達、西雅特、商務用車

豪華類：奧迪

超豪華類：保時捷、賓利、蘭博基尼、布加迪

業內分析人士指出，這樣業務拆分有利于大眾集團變得更加靈活和高效，以應對行業快速變化，比如電動汽車的崛起和自動駕駛技術的發展。

為何穆勒會出局？

其實前兩天就爆出了大眾將對管理層進行調整的消息，而這其中也涉及穆勒的位置。對此，在業內人士看來，穆勒的“出局”似乎早已注定。

2015年，大眾“排放門”事件曝光之后，穆勒就職大眾集團CEO。在此期間，穆勒帶領大眾集團應對作弊丑聞，完成向電動汽車的策略轉型。2017年，大眾集團營業利潤率從2015年的6%上漲至7.4%，同時大眾還超越了豐田成為全球最大的汽車制造商。

穆勒（右）

雖然穆勒在任職期間取得了非常不錯的成績，但與此同時許多負面的公關事件也影響了他的任期。穆勒主張推進去中心化，但在這個過程中卻受到了薩克森州政府的阻力，而在后來的采訪中，穆勒表示，“他不喜歡那些干涉他工作的政客們”，穆倫在公開露面時顯得越發不安和不滿。

此外，在今年2月份，接近大眾最高管理層的消息人士曾透露稱，穆勒因缺乏對其改革努力的支持，以及未能及時處理該公司排放丑聞而相當受挫，這也或許在一定程度上加速了穆勒的離開。

對于穆勒，其也愿意離任，已經對所在的職位甚至有點厭倦。而從大眾集團的角度來看，這項改革是為了更為長期的考慮，隨著大眾逐漸走出柴油門事件，集團業務需要進一步的梳理簡化。

迪斯又怎么成為了接替者？

既然穆勒的“出局”似乎早已注定，那為何接替者會是迪斯呢？明白這件事情之前，不妨先來了解一下迪斯。

迪斯開始進入多數人視野是開始于寶馬。1996年迪斯開始進入寶馬公司工作，2003年，迪斯出任寶馬摩托車的主管，2007年，晉升為寶馬集團董事，2012年，晉升為負責研發技術董事。

2015年5月，迪斯離開寶馬來到大眾集團，擔任大眾品牌的CEO。當時正值大眾品牌全球銷量下跌之時，而他上任的首要任務也變成執行當時大眾集團CEO文德恩提出的減支計劃。在后來的一段時間里，迪斯通過改革開發和控制成本，扭轉了大眾品牌的形象。

迪斯

除了豐富的經驗，果斷的性格以及強大的執行力也給迪斯出任CEO加了不少分數。當年迪斯出任大眾乘用車CEO后做出的第一件事情是停產輝騰。要知道，那時在新一代的輝騰已經研發并將推出的情況下，而迪斯仍舊選擇關停輝騰，不得不說迪斯性格確實果斷。

除此之外，沒有經歷尾氣門事件“干凈”的從業背景也為他再次加分，而這一點是他相比于穆勒最大的優勢。

沉穩老練、經驗豐富、性格果斷讓迪斯有著出任CEO的先決條件，公眾形象陽光以及“干凈”的從業背景也為其增色不少，這些都是迪斯當選CEO的因素。

此外，在外界看來，迪斯也更加適合出任新CEO這個角色。分析師Arndt Ellinghorst在給投資者的報告中稱，迪斯如果成為繼任者，會提升大眾股票的收益，因為“他強大的執行力和對移動出行時代的見解有助于集團的發展，他既能恰當處理傳統業務，也能對未來技術進行合理投資。”

然而，迪斯上任后的任務并不輕：大眾柴油門事件的后續工作、面臨被全面調查的風險以及在管理方面，大眾集團還面臨企業管理不規范的問題，而這些都需要迪斯去處理。未來，作為新任CEO的迪斯還有很長的路要走。