2018年4月20日，由億歐汽車主辦的“預見·科技出行——GIIS 2018智能網聯汽車產業創新峰會”在北京千禧大酒店舉行。來自傳統車企、造車新勢力、汽車供應商、科技公司、自動駕駛企業、動力電池企業以及智能出行平臺等近30位嘉賓，圍繞產業政策、產品變革趨勢、車企戰略、品牌塑造、供應鏈創新、投融資新風向等話題，共同探索了汽車產業的發展方向。

其中，朱江明發表了以“智慧出行的‘研發原力’”為主題的演講，他認為：

1、電動汽車行業在中國還有非常大的空間，至少還有五六億輛車的增量空間。

2、目前，中國完全有能力自主做芯片。

3、中國經過二三十年的發展，初步具備了完整的零部件體系和汽車研發的人才體系。

4、目前，中國工程師的薪資水平和能力，性價比遠遠超過美國或者是歐洲。

5、中國最具競爭優勢的，就是工程師，任何的產品都需要很大的工作量，都需要工程師辛勤的勞動把它設計出來。

以下為朱江明演講實錄(有刪改)：

首先我做一個自我介紹，我是1990年浙大無線電畢業，1993年跟現在大華的董事長傅利泉先生一起創辦了大華公司，在整個大華的過程當中，我始終是擔任了CTO的角色，所以大家可以看到，大華在整個發展過程中有很多創新，有很多值得行業尊重的技術和專利，以及為中國所博得的在全球安防產業地位，我想在這個上面我確實也做了不少的貢獻。

我自認為是一個專家型的工程師，是一個管理者。所以我這次選擇第三次創業來創建零跑，可以說我是一個進入智能電動汽車行業的電子專家型的創業者，很多人說跨界，我覺得這個也不見得是跨界，因為智能電動汽車更多的是電子部分。我們零跑汽車成立于2015年的7月份，到今天為止整整走了34個月，在這34個月中，我們組建了團隊，做了非常多的工作。我大致總結有以下幾個方面。

首先我們規劃了三個電動汽車的平臺，一個是A0級的，第二個是A00級的平臺，還有一個就是A+到B的平臺，在這個平臺上會有陸續的產品推出，我們的目標是在明年一季度推出第一款智能電動汽車。在明年的三季度和四季度我們會分別再推出兩款車型，在2019年會推出三款電動車。從節奏上看我們首先是符合造車的規律，這是一個比較折中的，能夠推出真正量產產品的時間表。快于原有造車模式，但我們遵從客觀規律出產品，同時我們也研發了一系列基礎技術，包括我們的三電系統，智能網聯系統，自動駕駛系統，這些是我們產品的基礎。我們在模式上也經常跟特斯拉去做比較，因為我們可以看到特斯拉的研發模式跟傳統的汽車還是有很大差異的。他們在智能網聯、電力系統、自動駕駛這些方面全部是采用自主研發的方式，所以在這些方面我們也是跟他們一致的。

同時我們也取得了92項專利，其中80以上是發明專利。我們從去年5月份開始在金華自建工廠，目前已經快要結頂，我們計劃在今年10月份建成非常智能化、現代化的汽車制造工廠。我們希望把每一件事情都做到極致，我們的工廠也一定是最高性價比，最高自動化程度，最可視化的工廠。

我們作為IT產業人，從來都是從實際出發做實事，從來不浮夸，也不玩各種概念，所以我們推出的第一款電動車既作為我們發改委準入的樣車，同時也作為我們發布的產品，所以我們也沒有更多的去做一些超跑或者這種概念車，我們要從遵循實際，為市場帶來實實在在改變，給用戶帶來眼前一亮的產品。

我們為什么要進入電動汽車行業?首先就是電動汽車行業在中國還有非常大的空間，至少還有五六億輛車的增量空間。同時中國經過二三十年的發展，初步具備了完整的零部件體系和汽車研發的人才體系，而且剛剛我們的由總裁已經說了，汽車的智能化、網聯化這個絕對是今后汽車的發展方向，這也是今天整個研討會的主題。未來，汽車會產生非常大的改變，零跑依托于大華的背景，有非常強的電子軟件硬件相結合的電子化產品的能力，而將來整個汽車里面真正會帶來快速發展改變的是電子部分，因為傳統的機械部分變化是比較慢的，一百多年整個汽車的歷史也證明了這一點，而這些都是零跑的優勢。

我們零跑基于大華的背景，具有開掛的優勢，尤其是電子方面，因為整個大華從初創到發展一直做的軟硬件結合，軟件里面包含硬件，硬件里面包含軟件，我們大華有四千五百名研發人員，背后所有的設計是我們軟件工程師在做。很多我們競爭對手還有我們的整車廠，基本上都是TRY的供應商，他們提供完整的自動駕駛的解決方案。但對我們來說，只需要有一個硬件計算平臺，依托于我們自己的傳感器以及我們合作伙伴的執行器件，我們就可以做成完整的從傳感感知到平臺計算，到最終讓執行器件執行的整個的自動駕駛的系統。

同時因為大華目前所有的電子產品里面，我們并不是只做軟件或者是只做一個PCB，而是從芯片入手，大華40%以上的產品芯片來源于自己大華的芯片研發團隊，所以我們也有計劃跟大華的芯片研發團隊一起，研發具有深度學習超級運算功能的自動駕駛的芯片。這個不是不可實現的，因為我們去年已經發布了全球第一顆基于人工智能深度學習算法加速引擎的IP計算機的芯片，所以我們有非常好的基礎做人工智能這一塊。而且我們很多的需求跟芯片團隊溝通后，可以做出非常吻合具有車規級的，能夠最高性價比和計算能力的芯片平臺。

這段時間大家一直在議論，我們是不是會受美國的限制導致很多芯片可能會進不來，我相信目前中國完全有能力自主做芯片這一塊的。

跟傳統整機廠商相比，我們零跑的優勢在哪里?我們常常從華為的優勢和原來的這些手機廠家相比，因為大家知道華為的手機有自己核心的芯片，比如說從它的950、960、970、980等等，一代比一代做得好，我們也希望在汽車行業最核心的零部件，包括像動力總程，像我們的智能互聯、自動駕駛系統，這些核心技術板塊能夠做成我們具有優勢的部分，我們有很多創新的功能點，可以與我們的競爭對手去拉開差距。

我始終在說，如果大家都用TRY的供應商，新的造車勢力怎么可以跟具有非常強大的資金實力背景，強大的客戶背景以及行業背景，跟TRY供應商有十年到二十年的深度合作，有巨大采購量的這些老牌的汽車企業去競爭呢?完全沒有這種可能。你只有通過創新更與眾不同的產品，如果都是同樣的供應商做出來的產品可能大家都是拼成本和價格，你只有與眾不同的功能你的產品才一定有優勢，所以我相信我們的第一款產品面世跟大家見面的時候，肯定是會拿出非常多與眾不同的功能，我們的目標就是始終讓我們的駕駛更輕松，讓乘坐更舒適，所有的功能和性能的目標都是圍繞這兩個做我們所有的工作。

目前可能大家議論最多的是造車新勢力有傳統的零部件和傳統的汽車產業出來的，也有通過互聯網出來的人，像我們自己這一類我們自己是IT人，是做信息產業，是做電子產品的，是這樣的一類人目前做汽車產業，我們自認為是比較靠譜的，因為我們掌握了很多里程的軟硬件的交互，更懂得產品，也有非常強的供應鏈經營的經驗。

舉個例子，拿我們大華來講，我們有幾千個產品品種，我們有七萬個元器件，我們每年兩百多億的銷售額里面有幾千個品種，它的整個供應鏈管理，它的難度是可想而知的，但是我們的質量要達到，我們的產品全部要ODM，比如說松下，比如說博世，比如說霍尼韋爾，全球五百強的公司，你的質量保證體系必須要完全健全的，所以這些都是我們原來在前面的公司里面積累了很多的能力，積累很多的經驗，完全可以用在我們整個新的零跑上面。像剛才由總說的我們這個轉變，將來的汽車是沒有反向盤的，是沒有油門的，是沒有剎車的，是沒有這些裝置的，是一個從人工變成自動化的機器，是一個完全改變目前狀態的產品。我們IT產業的人在這里面有非常強的競爭優勢。

從零跑成立我們就需要做到三個零，首先是零排放，這個大家非常理解。零擁堵，我們大華做很多的智能交通，我們思考如何讓汽車跟智能交通結合起來，來梳理整個交通的秩序，讓擁堵更少一些。零碰撞，首先我們是需要用主動安全來代替被動安全，預防來代替僅僅用五星、四星，用一些加固車身的辦法達到的安全。我們要用更多的傳感器，更多的執行部件來預防碰撞的發生，這個是從根本上解決碰撞問題的，而不是說我撞過去的時候我的車身有多安全，這個比以前的被動安全的效果應該會更明顯一些。

我們整個零跑的團隊，首先從技術層面我們有大華做很好的技術支撐，從電子產品，從智能交通，從智能化算法各個方面。同時我們也引入了華為的團隊，我們的市場總裁是原來華為榮耀手機海外事業部的總裁，我們也要全球化，因為原來大華40％的產品是銷往國外的，從成立零跑的那一天起，我們整個企業的架構就是完全按照國際化模式安排的，包括市場的老總也好，HR也好，財物總監也好，我們全都是采用國際化的，都是原來有五百強工作經驗的團隊。

當然，在一線，90％我們的研發、制造工程師，制造總監，全部都是來自于汽車產業。我們同時要具備IT產業一些好的工作模式，同時也需要由傳統汽車人來做原來汽車的最基礎的技術，汽車總歸是汽車，我們還要讓所有的汽車各個方面沒有短板。我們也不像更多的新的造車公司，要在美國成立團隊，在歐洲成立團隊。我們覺得中國目前唯一的一個紅利就是工程師的紅利，中國的工程師目前他的薪資水平和他的能力，性價比遠遠超過美國或者是歐洲。因為我們的制造業勞動力已經沒有任何競爭優勢，但是

我們零跑的首款汽車，我之前只是舉例了我們一些基本的指標，從這個方面去看，無論是我們的百米加速，百公里的加速，還是我們的車身重量一些主要的指標，跟我們對標的像豐田86，我們的重點跟它相當，因為是電動汽車，我們的電池將近三百公斤，整車1240公斤，我們的整車輕量化設計是完全可以的。同時我們的在工程師，在技術人員層面，中國是最具競爭優勢的，我們一定要利用好這個優勢我們產品才有競爭力，任何的產品都需要很大的工作量，都需要工程師辛勤的勞動把它設計出來。加速性能也是比它更強的，當然比如說在自動駕駛方面，智能駕駛方面的功能，我們目標還是奔馳600具備的這樣的功能，這是想要去達成的目標。

總結一下零跑是一家帶有IT基因的汽車公司，敢于創新，更尊重制造。我剛剛講了如果沒有創新，那新一代的這種汽車公司沒有任何機會，當然我們利用原有制造經驗，用汽車制造傳統的經驗，我們對制造品質絕對是放在最高位置。

對于營銷方面我們還是希望建立一種輕松、自由、透明的方式，會采用直營和城市合作伙伴的模式。因為現在我們講新的造車人，我們現在也很難去定位哪一種模式是最優的，我們只有在不斷的實踐當中去總結改變，找到一種適合于我們這樣的企業去做經營的模式，我們也會跟很多的經銷商合作，或者是汽車不相關的一些企業去合作，我們思考怎么樣去達成一種最優化的，能夠快速到達用戶，減少流通成本，提升客戶的滿意度的方式，如何做到這個是最重要的。

關于我們的時間表，我們第一款車今年的三季度接受預定，在四季度可以為用戶提供線下體驗。明年的一季度交車，同時在2019年，我們還有兩款車，2019年我們同步會投放三款汽車。所以我始終說我們是一個有夢想的團隊，希望打造成為一個類似于華為手機的，能夠真正的高品質、國際化，具有核心技術能力的汽車品牌，這是我們的目標，當然我們確實也有很多焦慮，因為確實現在這個行業還是非常的浮躁，我們還是下定決心堅持從用戶出發，保持匠心精神。我們的目標還是要成為一家偉大的企業，不僅僅賺取這種短期市場關注和估值。