汽車工業發展面臨的包括能源、環境以及交通方面的挑戰正日益嚴峻，新能源汽車幾乎已經是代表著汽車工業未來的主要發展方向。而能源多元化、動力電動化、控制智能化將是未來汽車的標配。上升到國家層面的新能源車戰略，也讓更多汽車廠商以及相關企業開始大力投資新能源領域。

全球范圍內，到目前為止已有包括荷蘭、挪威、法國、德國、英國、中國等在內的7個國家公布了各自的燃油車禁售時間表。汽車工業發展面臨的包括能源、環境以及交通方面的挑戰正日益嚴峻，新能源汽車幾乎已經是代表著汽車工業未來的主要發展方向。而能源多元化、動力電動化、控制智能化將是未來汽車的標配。

競爭蔓延至上下游產業鏈

上升到國家層面的新能源車戰略，也讓更多汽車廠商以及相關企業開始大力投資新能源領域。

11月1日，瑞薩電子株式會社宣布，為加速推進新能源汽車市場，該公司正式設立直屬于中國事業統括本部的“新能源汽車解決方案中心”。汽車電子應用網（eCar中國）了解到，認識到目前中國是全球最大的新能源汽車市場和新能源汽車開發的領先市場，瑞薩電子因此特別設立該中心，以期在中國積極參與本地創新、發現市場機會。針對新能源汽車領域，早在2015年11月，瑞薩電子就公布了與中國國企收購的瑞典EV專業汽車廠商NEVS（National Electric Vehicle Sweden）的戰略合作；今年5月，該公司又宣布與SUV及皮卡領域中國最大的汽車廠商長城汽車股份有限公司的戰略合作。

與此同時，各國也在加大力度建設電動車基礎設施，為新能源車鋪路。種種跡象表明，這將是一個潛力巨大的市場，因而全球的汽車制造商紛紛作出反應。豐田汽車表示將在2019年實現在華量產；大眾則表示在2020年開始量產純電動車，到2025年全球銷售300萬輛電動車；沃爾沃宣稱，到2019年所有的新車都會添加一個電動引擎；寶馬計劃在2020年量產電動車，并在2025年之前推出25款電動化車型，包括12款電動車；保時捷最近也表示，其電動跑車Mission E將在2019年上市，奧迪、奔馳等都有望在近幾年實現量產。特斯拉在今年也交付30輛Model 3。

而隨著競爭的進一步加劇，車企在新能源領域的布局也開始進一步向上下游產業鏈蔓延。比如，汽車廠商自建電池工廠以及對充電網絡、基礎設施的布局正在形成新一輪浪潮。

就在前幾天，寶馬集團、戴姆勒股份公司、福特汽車公司、大眾集團宣布成立合資公司 IONITY。據悉，該公司旨在開發、建設第一個大功率的充電（HPC）網絡，為整個歐洲的所有電動汽車提供全面支持。

按照計劃，今年IONITY將會有20 家充電站對公眾開放，地點位于德國、挪威和奧地利的主要公路，間隔 120 km，合作伙伴分別為 “Tank & Rast”、“Circle K” 和 “OMV”。福特、寶馬、戴姆勒及大眾還鼓勵其他汽車制造商及區域合作伙伴共同參與進來，共同豐富這一覆蓋歐洲的充電網絡。

在業內人士看來，寶馬、戴姆勒、福特、大眾此舉符合各公司的共同利益，因為電動化已經大勢所趨，目前寶馬i 系、大眾e-Up 和 e-Golf電動車、奔馳EQ子品牌等均會是IONITY布局充電網絡的受益者。

在中國市場，相應的布局也同樣火熱。今年7月份，北汽集團與戴姆勒雙方表示，將共同投資50億元人民幣在國內建立純電動車生產基地及動力電池工廠。幾個月后（10月24日），寶馬在沈陽成立的華晨寶馬動力電池中心正式揭幕，這是首個在中國建立高壓電池生產線的豪華車品牌，發動機工廠正式更名為“華晨寶馬動力總成工廠”。盡管電動汽車市場的發展尚不成熟，但汽車廠商間的競爭已然充滿火藥味。

新玩家繼續出現

盡管競爭日趨激烈，仍有新玩家進入。

“這是一個頗具野心的計劃，但是我們相信Dyson已有的技術能很好的切入這一領域。”今年的工博會上，Dyson公司公關總監Tom Moody對汽車電子應用網表示，2個月前，這家英國家電巨頭正式宣布啟動電動汽車造車計劃。Dyson計劃投入20億英鎊（約合27億美元）資金來利用旗下同名公司在固態電池技術和電動馬達領域中的專業知識以開發電動汽車，并計劃于2020年推出電動汽車產品。

事實上，這已不是Dyson第一次有意涉足汽車工業。早在上世紀90年代，創始人James Dyson就開發了幾個柴油廢氣處理系統，但由于沒有市場，不得不停止該項目。

分頁標題#e#汽車電子應用網了解到，Dyson打算完全獨立造車，目前，戴森的電動車團隊成員已超過400人。“我們一直以來致力于開發新的電池技術，在數碼馬達、電池系統、流體動力學和HVAC系統上，也不斷創新，而這些技術都是電動汽車所需要的關鍵技術。”Tom Moody說。

（Tom Moody向汽車電子應用網展示當年的設計手稿）

“現在，我們終于有機會把所有的技術整合起來，用來制造一個產品。而顯然，電動汽車是一個充滿前景的產品。”Tom Moody說。

（Dyson在現場展示的數碼馬達）

根據戴森的計劃，電動車的設計工作，將在一個位于英格蘭的英國空軍訓練基地舊址完成。而電池和電動車的制造將很有可能會在亞洲完成。

事實上，盡管在造車這件事上Dyson非科班出身，但它也不是盲目跟風。

根據高盛今年的一份報告，制造傳統汽車，需要大概3萬個組件，而制造電動車，則只需要傳統汽車的大概三分之一（1100）。這意味著制造電動車的門檻要比制造傳統汽車低。

而Dyson在電池技術和馬達上的專業知識可以很好地運用到電動汽車中。

電池技術是制造電動車的關鍵技術之一。2015年，戴森花費9億美元收購了電池設計公司Sakti3。Sakti3是一家位于密歇根的創業公司，主要設計全固態電池，由密歇根大學教授Ann Marie Sastry于2012年創辦。1994年，Sastry在康奈爾大學獲得博士學位，她和其他的研究者發現，可以通過將電解質替換成固態材料，可以提高鋰離子電池的儲能。

此外其完善的供應鏈也將是一大助力。公開資料顯示，Dyson在今年7月開始建設全球供應鏈控制中心，為配合控制，Dyson還將部署Elementum公司的供應鏈管理系統。該系統囊括了供應鏈管理的各個流程，包括管理貨物路線、跟蹤貨物運輸，預防風險，檢測供應鏈狀態等。供應鏈的中的運輸路線、風險環節、以及產品質量，都可以通過控制中心的16個顯示屏實時顯示出來。

Dyson每年的供應鏈任務包括管理來自300家供應商的20億個零件，這些零件將被運輸到四家工廠，生產800萬臺產品。

Dyson同時表示，公司業務結構可能要迎來新的變化，未來將生產一款“激進的”純電動汽車。“或許三年后你會在這兒看到Dyson出品的電動汽車了。”Tom對汽車電子應用網表示，而中國市場也必將是他們發展的重點。

氫燃料電池車市場回暖

在中國，EV及PHV、燃料電池電動車（FCEV）被定義為“新能源汽車”。作為國家的戰略產業，政府已公布了將在2020年之前使新能源汽車年銷量達到200萬臺，在2025年之前使新能源汽車產銷比超過20%的發展方針。此外，中國政府將在2018年開始實施依據平均耗油量與新能源汽車比例的積分制對汽車廠家生產、進口乘用車進行管制的辦法，推動并擴大向新能源汽車的轉換。以此預測中國將引領全球汽車向新能源汽車轉換的潮流。

值得一提的是，在今年10月初正式施行的雙積分新政中，對純電動汽車的補貼已經開始明確退坡，而對于氫燃料電池車的補貼則將持續到2020年。同時，去年國家發改委出臺《能源技術創新行動計劃》，這也是第一次從國家層面出臺促進氫能的政策，其中指出，到2030年左右實現氫能的商業化。

一系列政策出臺，正推動氫燃料電池車市場回暖。據業內人士介紹，相比于電動汽車動力電池的能量密度、續航里程、充電效率等技術瓶頸，氫燃料電池車燃料來源廣泛、零排放以及充電快和續航廣等技術優勢成為政府堅持扶持的基礎。

不過不得不說，由于技術門檻頗高，燃料電池車是新能源汽車里發展最慢的一類。

同濟大學校長助理、智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平近日在一個汽車產業論壇上對燃料電池車目前的發展狀況進行了深入解讀。在他看來，純電動車、混合動力車和燃料電池車都有各自的特點以及適應的發展領域，所以未來很長一段時間都會是并存的狀態。而且，隨著技術的進步，燃料電池車的成本得以下降，而且安全性能也得到了提升，其未來非常值得期待。

值得注意的是，各國對于氫燃料電池技術近年來都持續押注，并致力于商業化破冰。在氫燃料電池車技術重地日韓國家，企業則獲取了十余年的持續性支持。按照規劃，2020 年以后現代的 FCEV 產品線將逐漸涉及商用車領域。在日本，氫燃料電池車普及的目標是，2020年產銷4萬輛，2025年達到20萬輛，2030年達到80萬輛。與之相適應，同期分別要建160座，230座，900座加氫站。在汽車技術發源地德國，來自政府方面的計劃是，2020年要建成400座加氫站，到2030年，建成一個1000座規模的氫設施完整網絡。

不過，任余卓認為，對汽車行業來講，純電動車、混合動力車、燃料電池車都是在近 20、30 年內重要的市場產品，不會放棄任何一類產品。對企業來講，三條路線都要根據其市場做相應的選擇。

但隨著氫燃料電池汽車被市場不斷認知和接受，中國政策也開始發力，而業界也都認為“2017年是中國燃料電池的元年”。

今年9月，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平臺成立，宣布力爭在3至5年內建成“環上海加氫站走廊”。同時規劃聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，在2025年建成50座加氫站，到2030年實現燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平。北京市經信委相關人士也透露，將在近期出臺關于加快推進新能源汽車發展的指導意見，對燃料電池進行推廣及引導。而就在近期舉辦的第二屆國際燃料電池汽車大會上，科技部部長萬鋼為大會題寫的賀信中，也明確表明，當前，世界正面臨著能源生產和消費的深度變革，氫能燃料電池技術創新正成為全球能源技術革命的重要方向。“氫能燃料電池是未來汽車產業技術競爭的制高點。” 萬鋼指出，面向未來，我們將繼續整合國內外優勢資源，系統推進氫能燃料電池汽車的創新發展。我們將提高產品質量，推動氫能燃料電池全產業鏈體系的市場協同，我們將強化跨產業、跨領域的產業協同應用，實現燃料電池汽車重大共性技術突破和工程化落地。