上周，新能源車(chē)汽車(chē)圈最火爆的新聞是***參觀(guān)了豐田工廠(chǎng)，***當(dāng)場(chǎng)表現(xiàn)出來(lái)的“臉色凝重”，被汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)家學(xué)者解讀為我國(guó)新能源汽車(chē)在世界行進(jìn)水平面前表現(xiàn)出來(lái)的嚴(yán)峻形勢(shì)——中國(guó)新能源汽車(chē)雖然起步早，但要實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)，依舊要解決大量技術(shù)創(chuàng)新等方面的問(wèn)題。專(zhuān)家們指出，***此舉將激勵(lì)中國(guó)新能源汽車(chē)的創(chuàng)新，盡快結(jié)束野蠻生長(zhǎng)階段。

剛剛閉幕的北京車(chē)展，成為新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的一次成長(zhǎng)宣言，但也在本次車(chē)展上暴露新能源汽車(chē)的短板——核心專(zhuān)利缺乏。結(jié)果反饋到傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商以及產(chǎn)業(yè)觀(guān)察者的眼中，便成為“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，夢(mèng)雖美但曲折難圓。只有補(bǔ)上了核心專(zhuān)利缺失的一環(huán)，才能真正使我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)。”

數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)企業(yè)的專(zhuān)利數(shù)與國(guó)外主要企業(yè)在華專(zhuān)利布局?jǐn)?shù)量雖然基本持平，但中國(guó)企業(yè)發(fā)明占比均不足60%，國(guó)外企業(yè)則超過(guò)80%。在授權(quán)量TOP10中，國(guó)內(nèi)企業(yè)僅占4席，且基本都處于后半段，數(shù)量上僅占四分之一。

從專(zhuān)利分布情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)的專(zhuān)利主要分布在車(chē)身附件、整車(chē)制造等結(jié)構(gòu)件及工裝件的改進(jìn)上。比如江淮汽車(chē)，與車(chē)輛本身創(chuàng)新關(guān)系不大的工裝件占比高達(dá)27%，按1件專(zhuān)利成本5000-10000元計(jì)算，在這一領(lǐng)域花費(fèi)幾百萬(wàn)元，但對(duì)企業(yè)整體專(zhuān)利競(jìng)爭(zhēng)力提升效果較小。

發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，也是當(dāng)前國(guó)家戰(zhàn)略。不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)前國(guó)際新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利博弈異常激烈，對(duì)比新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利后發(fā)劣勢(shì)日益顯現(xiàn)，專(zhuān)利短板日漸凸顯。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)誰(shuí)能補(bǔ)上這缺失一環(huán)？據(jù)FF公司日前在4周年慶發(fā)布的全員信顯示，F(xiàn)F在過(guò)去4年時(shí)間已獲得了巨量專(zhuān)利，已經(jīng)回國(guó)的FF 91讓人看到希望。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，F(xiàn)F 91擁有的核心專(zhuān)利，或許是我國(guó)新能源汽車(chē)換道超車(chē)的關(guān)鍵。

專(zhuān)利布局落后歐美日韓

新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。不僅僅是傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商與造車(chē)新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)，更成為國(guó)與國(guó)之間競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，1999—2015年期間，全球新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)總計(jì)185537件。其中，日本新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)占全球總申請(qǐng)量的46%，具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)緊隨其后占比18%，美、德、韓原創(chuàng)專(zhuān)利申請(qǐng)分別位居第三（10%）、第四（8%）和第五（8%）。

日本在新能源汽車(chē)專(zhuān)利布局方面，已經(jīng)構(gòu)筑起專(zhuān)利壁壘。截至2015年底，日本在歐洲布局達(dá)8842件，占?xì)W洲專(zhuān)利局總量的51.25%。在美國(guó)布局達(dá)18944件，占美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局申請(qǐng)總量的41.98%。韓國(guó)布局量達(dá)4339件，占韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利申請(qǐng)總量的20.47%。在我國(guó)布局達(dá)10754件，占我國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利申請(qǐng)總量的20.14%。

美國(guó)在歐洲布局達(dá)4269件，占?xì)W洲專(zhuān)利局申請(qǐng)量的24.74%。在我國(guó)專(zhuān)利布局達(dá)5610件，占我國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利申請(qǐng)總量的10.51%。在韓國(guó)布局達(dá)1484件，占韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)專(zhuān)利申請(qǐng)總量的8.72%。在日本布局達(dá)4537件，占日本特許廳專(zhuān)利申請(qǐng)總量的4.88%。

對(duì)比日本、韓國(guó)和美國(guó)，我國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)專(zhuān)利布局方面顯得大而不強(qiáng)，關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏。專(zhuān)利總量上，日本40531件，我國(guó)14128件，差距巨大。

其中，供能裝置制造是新能源汽車(chē)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵核心技術(shù)，是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)爭(zhēng)相積累和儲(chǔ)備專(zhuān)利的重要領(lǐng)域，截至2015年底，日本21435件，美國(guó)6393件，德國(guó)4044件，我國(guó)3789件，與美、日、德差距明顯。

汽車(chē)零部件配件制造也是新能源汽車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ)共性技術(shù)，是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)爭(zhēng)相積累和儲(chǔ)備專(zhuān)利的重要基礎(chǔ)領(lǐng)域。截至2015年底，日本32621件，美國(guó)8111件，韓國(guó)6072件，德國(guó)6389件，我國(guó)4467件，在全球新能源專(zhuān)利五大國(guó)中最少。

FF 91已申請(qǐng)2000余專(zhuān)利

近兩年來(lái)，我國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)專(zhuān)利的布局上正迎頭追趕。特別是在2017年4月，工信部、國(guó)家發(fā)改委和科技部聯(lián)合下發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，將新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)列為了汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域后，國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)于新能源汽車(chē)的專(zhuān)利布局越來(lái)越重視。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利在2017年達(dá)到2.1萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)19.5%。專(zhuān)利分布最多的是動(dòng)力電池領(lǐng)域，占比29.87%。在汽車(chē)公開(kāi)專(zhuān)利中，發(fā)明占比同比增長(zhǎng)1.72%，實(shí)用新型占比同比下降3.04%，外觀(guān)占比同比增長(zhǎng)1.32%，授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利占比基本與2016年持平。低質(zhì)量的實(shí)用新型專(zhuān)利數(shù)降低明顯，專(zhuān)利結(jié)構(gòu)有所優(yōu)化，專(zhuān)利質(zhì)量有所改善。

值得提出的是，我國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利增長(zhǎng)迅速。2017年，新能源汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利公開(kāi)量同比增長(zhǎng)19.5%。而且，國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)企業(yè)的專(zhuān)利數(shù)與國(guó)外主要企業(yè)在華專(zhuān)利布局?jǐn)?shù)基本持平，但中國(guó)企業(yè)發(fā)明占比均不足60%，國(guó)外企業(yè)則超過(guò)80%。在授權(quán)量TOP10中，國(guó)內(nèi)企業(yè)僅占4席，且基本都處于后半段，數(shù)量上僅占四分之一。

怎樣才能盡快讓我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)喚道超車(chē)？現(xiàn)在的普遍觀(guān)點(diǎn)是，只需補(bǔ)上核心專(zhuān)利，就可以讓我國(guó)在新能源汽車(chē)方面實(shí)現(xiàn)由大向強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在，賈躍亭在美國(guó)制造的FF 91已經(jīng)回國(guó)，F(xiàn)F在技術(shù)路徑上可以幫助我國(guó)車(chē)企在新能源車(chē)上實(shí)現(xiàn)突破。據(jù)此前FF91量產(chǎn)車(chē)與其他新能源汽車(chē)品牌產(chǎn)品對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)F91是目前性能構(gòu)架優(yōu)勢(shì)突出的產(chǎn)品。僅在加速度上，F(xiàn)F91的測(cè)試數(shù)據(jù)就超過(guò)了特斯拉的Model SP100D 。

FF是目前世界上唯一一家擁有多維度超越特斯拉的技術(shù)和產(chǎn)品的公司，F(xiàn)F 91更被美國(guó)媒體稱(chēng)為“特斯拉殺手”。目前，F(xiàn)F實(shí)現(xiàn)了All-in-One全能車(chē)、打破三大產(chǎn)業(yè)邊界的智能出行生態(tài)系統(tǒng)和汽車(chē)機(jī)器人三大產(chǎn)品變革，以及車(chē)輛平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和AI人工智能六大技術(shù)變革，是全球?yàn)閿?shù)不多具備智能汽車(chē)完整的基礎(chǔ)研發(fā)能力的企業(yè)，而具備這個(gè)能力的全球不超過(guò)五家。

另外，F(xiàn)F公司已經(jīng)掌握了自主關(guān)鍵技術(shù)，在中國(guó)和美國(guó)申請(qǐng)互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利已達(dá)2000多件。這些專(zhuān)利涵蓋三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造領(lǐng)域。特別是大負(fù)載電力輸出技術(shù)及T型逆變器率先獲得美國(guó)專(zhuān)利。研發(fā)的充電設(shè)備效率達(dá)200千瓦/小時(shí)（特斯拉為120千瓦/小時(shí)左右），達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

互聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人方興東表示，F(xiàn)F作為一家中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)、制造上已遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在國(guó)內(nèi)外企業(yè)的前面。 FF 91回歸國(guó)內(nèi)，將可以助推我國(guó)汽車(chē)工業(yè)跨越式發(fā)展，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍者。