如果按照吉利汽車對帝豪系列規劃年銷百萬輛的規模來看，該公司旗下目前還擁有遠景系列，以及“博”字輩可能衍生另外兩個系列，未來中長期目標可能也將鎖定在百萬量級；如果加上領克品牌，吉利中長期目標可能將達到400萬～500萬輛左右。在吉利汽車20200戰略框架外，吉利汽車顯然已經在為之后的五年做規劃。

世界杯決賽之夜，吉利汽車的世界杯之旅又邁出了新的一步。

7月15日，上合組織青島峰會會場－奧帆中心，作為吉利品牌的“元老”，吉利旗下帝豪系列在7年突破100萬輛之后，僅用時2年，又迎來其第200萬位車主。

值得注意的是，在專訪過程中，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰向汽車K線透露，“帝豪軍團”的新目標是向年銷售100萬輛發起沖擊。

說者無意，聽者有心。如果按照吉利汽車對帝豪系列規劃年銷百萬輛的規模來看，該公司旗下目前還擁有遠景系列，以及“博”字輩可能衍生另外兩個系列，未來中長期目標可能也都將鎖定在100萬量級；如果加上領克品牌，吉利中長期目標可能將達到年銷售規模400萬～500萬輛左右。

在吉利汽車20200戰略框架外，吉利汽車顯然正在為之后的5年做詳盡的戰略規劃。而此次“帝豪軍團”的新目標，無疑顯露了吉利汽車的雄心。

“可怕的”帝豪軍團

作為吉利汽車布局A級市場的重要戰略產品，帝豪自2009年面世以來，成為目前中國汽車為數不多能夠在轎車市場與合資公司產品抗衡的中國自主品牌產品。甚至在吉利汽車最為艱難的2013～2014年，幫助企業度過了“至暗時期”。

尤其在最近幾年，SUV市場異常火爆的環境中，吉利汽車通過對帝豪不斷進行產品升級優化，陸續推出帝豪EV、帝豪GS、帝豪GL及帝豪GSe，進一步豐富了產品線。

數據顯示，2017年，“帝豪軍團”總共為吉利汽車貢獻約53．35萬輛，占總銷量的42．78％，并首次超越上汽大眾的“朗逸家族”。

其中，帝豪銷量為23．95萬輛，帝豪GL與GS銷量分別為12．41萬和15萬輛，帝豪新能源銷量也接近2萬輛。今年上半年，帝豪系列累計銷量已經達到28．76萬輛，占總體的37．5％。

雖然占比有所下降，但這主要是由于吉利旗下新品牌和家族車型銷量提升所致，其中帝豪家族功不可沒。汽車K線認為，伴隨下半年銷售旺季的到來，帝豪軍團今年銷量或將達到60萬輛。

“帝豪軍團現在擁有200萬車主，從客戶基礎來說，我們與（帝豪）車主互動是最多的，這個200萬是質量很高的。因為有口碑，轉介紹率非常高，在吉利600多萬客戶當中，不管是增購還是換購，其比率將近31．2％。”吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍認真地說，他們發現更加堅定去增購和換購吉利汽車的，較大一部分來自于帝豪系列，這給了吉利汽車提升產品力，為車主增加產品附加值，將產品精品化的信心。

“帝豪現在成為了再置換吉利新產品的大糧倉。”林杰也認為，目前從整體的車主層面來講，吉利是自主品牌里做的最好的——用戶們購買使用吉利的車，再換成吉利車的轉化比例是特別高。

言下之意，就是帝豪系列不僅僅自己在開疆拓土，還在為吉利汽車旗下其他系列的構建，充當基石的作用。

吉利的“人民戰爭”

除了產品層面和品牌層面，吉利汽車整體不斷提升，從當晚活動現場，人們還能感受到另外一種力量就是吉利車主的力量。

與其他品牌車賣出去的淺層關系不同，吉利汽車與客戶的關系似乎不僅僅停留在“買賣”，而是希望更近一步的“伙伴”關系。在世界杯那個燥熱的夜晚，吉利車主的瘋狂，卻是因為吉利汽車。

在吉利汽車銷售公司的構架中，不僅僅擁有扮演與車主溝通、互動等重要角色的CRM部門，還有一個專門與車主對接溝通的部門，并且級別不低。

汽車K線認為，如果說過去十年前中國汽車市場在強勢外資品牌的壟斷下，構成的“賣方市場”讓消費者感覺汽車是冰冷的，那么近十年，從中國汽車市場連續9年成為世界第一大新車銷售市場開始，“買方市場”的形成就標志著汽車再也不能是冰冷的產品。

這也意味著，對吉利汽車這樣的中國汽車企業，在10年前讓用戶去接受其產品比現在更難。

“我們要感悟到，車主購買吉利汽車不是結束，而是關系的開始，這是用戶給吉利開啟了大門。”林杰感嘆，其實我們干的工作就是與客戶溝通。“誰是你最容易溝通的人，一定是買了你產品的人。客戶對吉利來說就是最寶貴的資源。”而一位河南車主，已經影響了身邊30多人，購買吉利汽車旗下的產品，不免令人驚訝。

這也就不難理解，吉利增購和換購吉利產品的比例能夠超過30％。此前，國際知名咨詢公司曾認為，外資品牌將會擁有越來越高的品牌忠誠度，但隨著吉利汽車等中國品牌的強勢崛起，該調研似乎并不太可靠。

近幾年，為了進一步拉近人與人關系的溝通，吉利汽車在全國各地舉辦“吉家宴”等一系列活動，除了提供更好的服務，也進一步建立品牌與車主情感連接。

小編認為，在當前中國崛起的大環境下，作為中國汽車品牌新的領軍品牌，吉利汽車更容易引發消費者與其車主的民族自豪感共鳴。

畢竟在過去10年，吉利并購沃爾沃、英國錳銅、世界第二大變速器DSI；入股戴姆勒－奔馳、馬來西亞寶騰；控股英國跑車品牌路特斯……一連串令人眼花繚亂的國際運作之后，也伴隨著國力的提升。

與之相輔相成的就是中國人對中國汽車品牌的認可，這可以打破部分國人對于外資品牌的盲目迷信。

宋軍告訴小編，為了與時俱進，對標外資品牌，目前吉利汽車也在全面推進3．0標準的渠道和店鋪，售前、售中、售后都在進行提升。截至6月底，吉利汽車已經有253家完成3．0渠道升級，另外在建280家，年底要完成550家。

不僅如此，小編還發現，7月18日，吉利汽車（HK：00175）發布公告，宣布完成三筆收購事項，共計金額為31．74億元。

據悉，該等收購事項是吉利擴充產能以迎合中國日益殷切的汽車需求，以及提高集團生產中高端電動汽車、轎車、運動型多功能汽車及多用途汽車的技術的良機，并且讓吉利汽車新增共計69萬臺套整車成套件的生產設施，標志著吉利汽車將快速突破200萬輛，并向著下一步的目標邁進。

引人注意的是，日前吉利集團旗下第三個、吉利汽車首個自主研發的BMA基礎模塊化構架也正式投入使用，此構架主要以A級車及其衍生為主，將為后續吉利龐大的A級車產品序列，提供更為先進的技術解決方案。