從微車到轎車的高端之旅，從一開始就注定命運多舛。

伴隨著改革開放40周年的鐘聲，中國汽車品牌也走過了非同尋常的40年。近年來，隨著用戶需求變化，低端廉價車逐漸退出主流競爭舞臺，立足10萬級以上的乘用車市場成為中國品牌走向高端的歷史選擇（以下簡稱“跨十”，起步價在10萬以上或者接近10萬）。在這個曾是合資品牌笑傲、中國品牌噩夢的細分市場，如今已然成為中國品牌的“兵家必爭之地”。

從新世紀初到今天，一批又一批的中國品牌以無畏的精神，亮劍逐夢10萬級以上的市場。雖然這段旅程充滿了屢敗屢戰的“黑歷史”，只有極少數摸到了跨十的門檻，很多品牌至今仍步履維艱，但在這個言必稱新四化的時代（電動、智能、互聯、共享），只有研究過怎樣失敗，才能避免在下一場戰役中重蹈覆轍。

這些中國汽車品牌是以什么樣的姿態跨十？經歷了哪些令人唏噓的故事？給后來者帶來什么啟示？

與大多數中國品牌汽車一開始就逐鹿中高端乘用車市場不同，長安經歷的是從微車到轎車的過程，從上往下沖容易，從下往上突破難。相比吉利常年耕耘轎車市場，長安的轎車之路要曲折得多，在2010年前后經歷了艱難的探索之后，才找到了屬于自己的發展之路，其后才開始了跨十的征程。

一、兵敗MPV

回到2007年4月的上海國際車展。當彼時的奇瑞、華晨和上汽們正在轎車領域大張旗鼓的跨十時，長安汽車舉行了旗下首款家用七座MPV“杰勛”的上市儀式，售價為10.48-14.98萬。彼時的長安，在傳統意義上的轎車領域，手中能打出的牌只有短暫暢銷過的A0級兩廂車“奔奔”，離主流乘用車的邊都挨不上。

長安杰勛

造型層面，杰勛號稱與德國Rucker公司共同設計，發動機開發和底盤調校與德國FEV共同開發，并引進具備國際水平的海外供應商——可惜這款長安花重金研發的車型，它一上市就遇到了嚴峻的挑戰。在2007年僅拿下196臺的銷量，2008年全年僅售出509輛，成績可謂慘不忍睹。

2009年6月，杰勛混動版宣告上市，售價13.98-14.98萬元，當所有人認為杰勛將繼續在混合動力領域大干一場的時候，卻在2009年迎來了杰勛的告別。杰勛上市之后的兩年半中共銷售1300輛，截止至2009年年底，杰勛HEV累計銷量僅有100多輛。這直接導致了2009年底杰勛的停產。

眼看著各大車企都在高調地沖擊中高端乘用車市場，長安在2010年時原本醞釀要推出自己的高端車品牌，后來還是忍住了。有了奇瑞、華晨、上汽的前車之鑒，跟吉利一樣，長安最終也謹慎地選擇了從下往上的突破之路，并未急于推出自己的中高端品牌或車型。事實證明這樣的決策是正確的，在自身的品牌認可度、溢價能力未能達到一定高度時，選擇從下往上突破，反而是更靠譜的路子。

二、“志者遠翔”的滑鐵盧

現實太殘酷，相比吉利憑借著新老三樣在緊湊型家轎市場的風生水起，長安第二款“務實”的轎車也匆忙告別，它就是“準跨十”車型長安志翔。

長安志翔

2008年4月20日長安志翔上市，共有7款車型，售價為7.98-11.58萬，這款打著“科技品質”稱號、號稱具有世界先進水平的A+級轎車，配備了智能行車電腦、智能尋車系統、電動6向調節真皮座椅、自動恒溫空調、定速巡航、多功能方向盤、車載免提電話、防夾四門電窗、真皮方向盤等高大上的配置。

但這款原本承載著長安轎車產品向上突破夢想的緊湊型家轎，最終未能完成它的歷史使命，2009年全年僅拿下859臺的銷量，月均銷量不過數十臺，2010年的改款車，全年也僅售出4603輛……哪怕是后面改成了長安CX30，也無法翻身。

三、悅翔的涅槃重生

連續經歷了奔奔、杰勛、志翔的系列車型失敗之后，長安在轎車市場已無路可退。

2009年3月，長安終于成功推出旗下第一款小型家轎“長安悅翔”，以性價比極高的售價（5.39-6.09萬），一舉站穩了該細分市場，2009年全年共拿下4.3萬輛的銷量，2010年長安悅翔迎來爆發之年，全年共售出10.4萬輛，在中國品牌轎車銷量排行榜上僅次于當時的比亞迪F3，一度做到月銷過萬——對于一些暢銷車而言，月銷過萬可能是常態，但卻是長安人追求多年的夢想，在此之前長安旗下未有一款乘用車能夠做到。

長安悅翔

長安悅翔的成功讓長安重拾了繼續往上突破的信心。而后又延伸出悅翔V5、悅翔V7和悅翔V3系列，悅翔系列車型取得了一定程度的成功。時至今日，長安的管理層骨干很多都出自于長安悅翔項目組。如今的悅翔已化成逸動DT，重新出擊A-級緊湊型家轎市場。

長安悅翔銷量

四、逸動的里程碑式突破

如同奇瑞和吉利一樣，在旗下產品轉型升級的過程中，長安也進行了品牌標識的更換，2010年，長安放棄了看上去老氣的盾牌標，改用全新藍色V標。

長安在2012年3月推出了旗艦緊湊型車“長安逸動”，售價7.39-9.49萬。逸動雖然不是真正意義上的跨十車型，卻是長安轎車發展歷程中里程碑式的車型，如同帝豪EC7之于吉利。彼時的長安汽車，已經擁有了五國九地的研發格局，以重慶總部研究院為核心，分別在意大利都靈建立造型設計中心，在日本建立了內飾設計中心，在英國諾丁漢建立了動力總成開發中心，在美國底特律建立了底盤開發中心，已非只有奔奔時代的“吳下阿蒙”。

長安在2010年發布的全新乘用車V標

逸動（EADO）是長安汽車全球研發團隊歷時三年打造，初步有了國際化視野的車型。如果說悅翔是長安重拾轎車信心的開始，那么逸動就是長安汽車產品向上突破的重大里程碑。

長安逸動

隨后在2013年8月28日，長安逸動兩廂版——致尚XT正式上市（后改名為逸動XT），包括1.5T和1.6L兩種發動機共七款車型，售價區間為7.79-11.99萬元，繼續豐富著緊湊型家轎的市場。這款被譽為最美兩廂車的致尚XT，跟長安逸動一道，一舉讓長安汽車的造型設計能力躍升為中國品牌汽車前列。

在致尚XT之前，從未有一款中國品牌三廂改兩廂車型如此大膽，幾乎將發動機罩、翼子板、前后側圍全部改了個遍，而大部分車企的做法都不過是砍掉尾部或者來個“微整形”。長安這樣大膽前衛的舉措充分彰顯出其當時的開放與極富前瞻性的設計思維。逸動和致尚XT，毫無意外地成為了彼時汽車造型界的弄潮兒。

致尚XT

逸動與致尚XT的組合銷量一直在中國品牌緊湊型車前列，在2014年和2015年還威脅到帝豪EC7的地位。

長安逸動和吉利帝豪歷年銷量對比

2012年10月長安還推出了旗下非常成功的小型SUV CS35，為后續緊湊型SUV CS75的推出奠定了堅實的基礎。

長安CS35銷量

長安CS35

五、中級轎車探路者長安睿騁

借著悅翔系列、逸動以及CS35的成功，長安徹底甩掉了千年面包車的影子，奠定了跨十的堅實基礎，真正的跨十車型隨之而來，那就是2013年4月上市的首款中級轎車睿騁（售價12.08-15.08萬），分為2.0L自然吸氣和1.8T渦輪增壓兩款發動機共7款車型。

長安當時對于睿騁的期望是月均銷量突破1000臺，遺憾的是，睿騁的銷量數字一直徘徊在800臺左右，2014年全年僅售出8989臺，2015年售出7541臺——只能算是長安在跨十的路上“投石問路”的一款車型罷了，但正是從這款車型上，長安有了充分讀取10萬級以上用戶需求的平臺和空間，為四年后睿騁CC的成功推出打下了堅實的基礎。

長安睿騁

六、CS75再次突擊

2012年后中國SUV市場異軍突起，跟大多數中國品牌汽車一樣，長安也選擇從SUV市場發起了跨十的再一次突擊——定位為“時尚安全都市新銳SUV”的長安CS75隨之而來。

在2013年9月的法蘭克福車展上，帶著國際范的長安CS75登場，并于2014年4月上市6款車型，售價為10.88-14.38萬元，是一款真正意義上的跨十車型。

長安CS75

CS75搭載了彼時先進的諸多技術，如引進德國大陸的ESP電子穩定控制系統，集成EBD、ABS、TCS、ESP、HBA、HBB、ECD多項領先科技，一經推出市場就迎來了持續熱銷，甚至需要加價提車。

由于產能不足，CS75在2014年僅拿下5.3萬輛的銷量，但是2015年全年售出了18.7萬輛，同級別車型中僅落后于哈弗H6的37.3萬輛。2016年繼續保持良好勢頭，在廣汽傳祺GS4、寶駿560、長城哈弗H6的多重沖擊下，仍拿下20.9萬輛的銷量。2017年同級車又加入了博越這個難纏的對手，但是CS75仍完成了年銷近24萬輛，基本上坐穩了中國品牌SUV前五名的位置。

長安CS75銷量

之后，長安CS75又推出了四驅版，憑借著這款車的成功，長安站穩了一線中國汽車品牌的行列，隨后在SUV市場動作連連。

七、完成SUV產品線布局

2017年3月28日，定位于“高性能中大型SUV”的長安CS95上市發售，搭載由長安自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，售價15.98-22.98萬元。這款誓與漢蘭達掰掰手腕的中大型SUV只能月銷數百臺，遠遠低于2017年銷10.2萬輛的同級對手廣汽傳祺GS8，長安需要對此做出反思。

長安CS95

2017年7月26日，長安汽車旗下全新緊湊型SUV、瞄準年輕消費者市場的CS55正式上市，配備1.5T發動機，售價8.39-13.29萬元。CS55在2017年僅有的5個月時間里，拿下了銷售近8萬輛的成績，在2018年3月份更是成功拿下了2萬輛的銷量，穩居中國品牌SUV前五名，與長安CS75形成雙劍合璧。

長安CS55

自此，長安完成了旗下SUV的產品線布局，擁有著CS15、CS35、CS55、CS75、CS95一系列從A0級到中大型SUV的布局，產品線豐富程度在中國品牌陣營里處于領先。

八、睿騁CC與吉利博瑞

在長安首款跨十中高級轎車“睿騁”未能取得成功的四年后，2017年12月，睿騁CC正式上市，售價區間8.99-13.89萬元，全系配備1.5T發動機。這樣的售價比博瑞的11.98-17.98萬要更加低調，采用的是“錯位競爭”的策略，上打博瑞、名圖等中級車，下壓帝豪系列、軒逸、卡羅拉之類的A+級緊湊型轎車。

長安睿騁CC

睿騁CC帶著長安全新“生命動感、智色雙旋”設計理念，無論是外在還是內飾，都從用戶體驗角度實現了諸多創新，一經推出就將吉利博瑞拉下了馬，2018年1月銷售6421輛，幾乎是博瑞的兩倍，2018年2月銷售2855輛，2018年3月銷售3416輛，繼續力壓博瑞坐穩中國品牌中高端轎車第一名的位置，未來可期。

2018年長安睿騁CC與吉利博瑞銷量對比

作為一家從微車走出來的老國企，能夠不斷摒棄僵硬陳舊的管理體制，持續改革中前行，需要太多的勇氣，相比一汽二汽在自主品牌上的沉淪，長安已經成為國企改革創新的典范。

過去的2017年，長安在轎車業務上并未取得喜人的成績，所以，2018年被長安定義為“轎車年”，期待能早日重回轎車銷售排行榜前列。同時，在2018年北京車展前夕，長安正式宣布即將發布中高端車品牌，我們有理由相信，長安未來跨十五、跨二十的車，也即將面世。

長安啟示錄

從微車出發不一定就無法取得跨十成功。長安給那些出身“卑微”的車企看到希望，但是由于用戶的慣性思維，長安的轉型付出了更加艱辛的努力。如果彼時的長安缺乏對乘用車市場的規劃，那么到今天長安可能就是下一個倒下的“夏利”，因為微車市場已經萎縮到歷史最低谷。

為快速提升研發實力，可以吸收全球的優質資源，這也是后來諸多中國品牌汽車紛紛在海外建立各類研發、設計中心的原因；

把握住SUV市場，才能立于不敗之地，尤其是在2017年長安轎車領域發揮欠佳的情況下，以CS35為代表的小型SUV，以CS75、CS55為代表的緊湊型SUV撐起了一片天空。

適時提升品牌形象，發布全新的品牌標識。汽車不僅僅是一個制造業，更是一個時尚業，那么一個“時尚”的品牌標識無疑是非常重要的。