如果有一天，當大部分新造車勢力終將成為炮灰，不知道有著英雄主義的陸群和前途在認清現實真相之后能否依然熱愛生活。

2015年4月，上海。

這座城市開始彌漫著一絲炎熱，這是前途汽車第一次站在國際車展的舞臺上。

只可惜，那一面，所有人只可遠觀。

不過時間記住了貼在超豪華館展臺墻上的那只蜻蜓。

四年之后，前途汽車董事長陸群在回憶起當初為何用蜻蜓做品牌LOGO時，他淺淺的說，“蜻蜓，外表看似很柔弱，但卻是自然界中的獨特物種。迅捷而精準，它的每個翅膀都可以獨立顫動，在空中可以自由地變換速度和決定飛行的高度和軌道。蜻蜓的翅膀也是最優美的輕質飛行器，因為輕薄，所以迅捷；同時，雖然輕薄，卻足夠堅韌且有耐力，在風暴中依然能夠展翅前行或跨越海洋。”

蜻蜓的特征，在陸群眼里與前途的理念高度吻合。

特別是身陷電動汽車時代，這些特征，就是衡量一部好車的關鍵指標。或者說，在陸群看來一部真正好的電動車就是在優雅、平和、自然的外表下，蘊藏令人驚嘆的速度、精準的操控和強悍的續航能力。

2018年8月8日，補貼后全國統一售價為68．68萬元的前途汽車第一款量產車型K50終于在蘇州生產基地正式上市，雖然那一夜6輛K50在廠區道路模擬的城市賽道上以凌厲迅捷的表現點燃了無數人心中的激情。但在很多人眼里，不可否認，從2015到2018年，前途K50不僅來得晚，還太慢。

不過就像羅曼·羅蘭說的那樣，世界上只有一種真正的英雄主義，那就是在認清生活真相之后依然熱愛生活。

陸群一樣，前途也是如此。

“微斯人，吾誰與歸？”

直到今日，陸群時常仍然會想起，17年前的美國亞利桑那州汽車試驗場，年輕的他駕駛一輛其開發的SUV做蛇形繞樁測試，對駕駛技術自信滿滿的自己在穿過最后一個樁時，車身側傾過度，發生了橫向的翻滾，幸運的是只斷了三根肋骨。

17年后已經是前途汽車董事長的陸群回憶起來仍覺得甚是自豪，他覺得身為工程師的自己就應該有探索物理極限的勇氣。而勇氣不僅僅是擁有勇氣，還要敢于放手。

就如同他離開了一口氣干了13年北京吉普，設想用十年時間成為中國最優秀的汽車設計公司，再用十年成為世界最優秀的汽車設計公司。

但是當用了不到十年的時間達成第一個目標的時候，陸群認為并不需要實現第二個目標了。所以從2010年開始，陸群又十年的時間去嘗試成為優秀的電動汽車整車企業之一。

在陸群看來，“我覺得自己就像黑夜里的一只螢火蟲，本來不知道自己能亮多久，但是遠處有那么幾束光亮慢慢聚攏過來，我們圍在一起就散發出了更大的光亮，而且更加勇敢，這就是志同道合的快樂。”

雖然公司創立之初沒有任何原始積累，但他在不斷地嘗試中結識了一起并肩至今戰斗的伙伴。所以為什么自信，是因為這個團隊的每一個人都是一支隊伍，伙伴們愿意放棄合資企業的高薪要職，也是因為擁有有一樣的夢想。

而選擇在造車這條路一直走到黑的陸群，無時無刻不認為“今天有了這只會飛的蜻蜓”的正是有了這個團隊，就如范仲淹的《岳陽樓記》里那句“微斯人，吾誰與歸？”

漫漫前路

困難？

前途如每一個新造車勢力一樣，面對著核心的基礎性技術的研發不足、定位不清晰甚至定位錯誤等問題。

特別是在環境問題、能源危機越來越嚴重的情況下，全球電動汽車市場發展迅速，截止到2017年底，全球電動車保有量超過340萬輛，年復合增長率達58％。據國際能源機構預計，到2030年，全球電動汽車保有量將突破1．25億輛。

也因為電動車市場的紅海，我國涌現出大批布局電動車的新造車勢力。據不完全統計，我國近年來新增電動車生產廠商超300家。

不少業內人士預計，未來能夠存活下來的新造車勢力僅1～2家。這不僅是因為競爭激烈，更重要的是，大批新造車勢力除了未能看到清晰的路線之外，也未展現出自身的競爭優勢。

所以當不少新造車勢力將大量人員和資金投入在了造型、車身以及加速性方面，這些本是傳統汽車企業的強項讓新造車勢力的“新”無跡可尋。而作為成立僅兩三年的車企，試圖在傳統車企的優勢領域和對方競爭，成功的幾率可想而知。

這些問題也無疑擺在了以“駕趣”為產品核心鍛鑄的前途K50面前。

目前，兼具賽道體驗和日常出行是前途K50的最大特征。該車NEDC綜合路況續航里程為380公里，僅滿足城市日常駕駛需求。加速性能方面，K50百公里加速時間小于4．6秒。

陸群坦言，4．6秒“并不那么驚人”，但在日常使用場景中，0－60公里／小時加速時間小于2．6秒；70－90公里／小時加速時間不超過1秒；100－120公里每小時的加速時間不超過1．4秒，能在等紅綠燈、主干道和高速運行時迅速起步、超車。

另外，即使在凝視前臉造型、整車輕量化設計和賽道級底盤系統等方面，K50的跑車特質都有所凸顯。

但這些對于目前的前途汽車來說，只是剛剛翻開了一本厚書的扉頁一樣，未來要面對的才是真正的“模式挑戰”。

雖然困難重重，在陸群看來這無疑是每一個創業者的必經之路， “我們是一群汽車工程師，解決問題就是工程師的天賦和使命。

賣給誰？誰要買？

68．68萬元，K50的上市創造了中國品牌電動汽車售價的歷史最高紀錄。雖然后面還附贈了例如針對2018年12月31日前個人新購車用戶提供終身免費質保、終身免費保養、終身無條件免流量費以及終身免費道路救援等諸多買贈服務。

但如此“高昂”的價格直接打碎了許多人對于擁有國產純電動超跑的美夢。

不過對于消費者“買不買”，陸群并不著急。“我們（對K50）沒有明確的銷量預期，K50擔負著重要的品牌使命，而不僅僅看重銷量，得到客戶對前途的認可才是關鍵。”

在品牌方面，陸群認為必須從頭開始，“品牌很重要的一部分是歷史積淀，但更重要的是產品好壞。做品牌是慢功夫，不是急功近利的，品牌不是打個廣告讓人都知道就是好品牌了，而是認同。無論在哪個細分市場，我們都會是這個細分市場的最高品質、最高性能。”

除此之外，據悉在K50上市之后，前途未來幾年還將基于三大平臺準備推出8～10款車型。

由于目前前途僅有K50一款車，按照其工廠5萬輛的實際產能與規劃產能相比還有較大差距。如若K50銷量不佳，對于是否會給前途下一款車型的開發生產帶來資金問題，陸群的回答是，“我們不缺錢。”

陸群指出，“我們在新三板上掛牌每一筆錢都是透明的，可以通過財報看到。因為融資問題導致開發推遲是不存在的。前途正處于準備期和投入期，按照財務制度，需要計入‘虧損’，但實際上，很難用虧損的概念來定義企業資金情況。不過前途將較早進入盈利期。”

陸群的勇氣十足，前途與陸群一樣。

只是如果有一天，當大部分新造車勢力終將成為炮灰，不知道有著英雄主義的陸群和前途在認清現實真相之后能否依然熱愛生活。