近期，汽車圈發生了不少事情：馬斯克鬧著要讓特斯拉退市、蔚來忙著要赴美 IPO、小鵬汽車在廣州舉辦了品牌日活動……

1.運營和制造，只不過是順序有別而已

此次活動是小鵬汽車成立四年以來，首次對公眾分享小鵬汽車對于智能汽車時代的理解、對智能汽車的定義、同時在智能汽車這條新賽道上的獨特競爭力以及未來的戰略布局。

“智能汽車的核心在運營，而不在制造”，8.15日在廣州小鵬汽車品牌日上，何小鵬的這句話一直飽受爭議。

“沒有制造你拿什么運營？”、“只顧圈錢不顧乘客生命嗎？”、“想圈錢想瘋了么”等等言論在何小鵬發言后迅速傳遍汽車圈，各大媒體紛紛出稿予以“回擊”。

不只是目的達成還是為了防止歧義，在發布會的后一天，何小鵬在朋友圈公開回應了大眾對“智能汽車的核心在運營而不在制造”的質疑。何小鵬表示，自己所說的運營指的是智能汽車生態核心是運營，關于術語的使用，自己還停留在了互聯網的角度，導致了不同背景的朋友有不同的理解，也希望大家能給自己幾年時間來證明智能汽車生態建設的核心來自硬件體系和軟件生態的運營。

小鵬汽車成立于2014年，總部設在廣州，何小鵬聯合多位互聯網企業領軍人物、投資人一起投資，與夏珩、何濤創立。如今，小鵬汽車成立四年以來，搭團隊、打基礎、做功能、拿數據、快迭代，投融資，一刻不停的奔忙于智能汽車領域，攻城略地之勢，必在一城一池。

何小鵬把智能汽車分為上半場和下半場，他表示：“我們正處于智能汽車上半場的第一步，小鵬汽車目前正在深度定制操作系統，自研OS是智能化的基礎，而語音是智能汽車交互的主要途徑。小鵬汽車的使命是驅動下一個改變，驅動傳統汽車向智能汽車的改變，驅動傳統出行向智慧出行的改變。”

作為UC創始人，何小鵬是一位資深的互聯網產品經理。他曾反復強調，希望未來真正的智能汽車能夠有更好的用戶體驗，能夠更加了解關心車主的感受，并且能夠像智能手機一樣不斷升級。

2.資本帶來的力量中也包含壓力

向來理想都很美好，實現理想的過程從來就十分艱難。

理想的第一步是需要燒錢來實現的，對于新造車企來說，錢是立命之本，有了錢才能開始造車。

目前，小鵬汽車在這方面有一定優勢，前段時間，小鵬宣布獲得總額為 40 億元人民幣的 B+輪融資，整個B 輪加起來融資金額達到 62 億元，刷新了新造車企業單輪融資的最高記錄，截至目前，小鵬汽車累計融資額已超過 100 億人民幣。很顯然，小鵬汽車并不滿足于此，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地公布了小鵬汽車在融資上的新規劃：截至 2019 年底，計劃獲得約 300 億元融資。

對于剛剛結束 B+輪融資的小鵬汽車，資金應該還比較充裕，為何還要進一步尋求融資？

對于這樣的疑問，顧宏地解釋道：首先，造車是一個資源密集型企業，拓寬融資渠道非常重要，新的融資可以幫小鵬汽車打通各種各樣融資平臺和渠道；其次是為了增加公司的現金來抵抗風險能力，讓小鵬汽車有試錯的機會，最后則是為了完成公司布局，比如做戰略投資等方面的布局。

業內人士表示，小鵬汽車之所以還要進行大額融資，一方面是因為小鵬汽車面對交付的巨大考驗、規劃肇慶工廠、開設數十家線下銷售門店、建逾1000座超級充電站等后期服務運營大動作，這些都需要大量資金支持。另一方面是因為何小鵬“儲糧過冬”的考慮，“我個人覺得明年上半年不是一個好年，小鵬汽車要準備很多的錢過冬” 。

其實作為資源密集型新勢力造車企業，融資能力一直都是衡量實力的重要標準之一。對小鵬汽車來說也是如此，不管資金緊張與否，拓寬融資渠道，提升融資能力對其非常重要。

至于300億元的融資方式，顧宏地表示：“1/3來自股權融資；1/3來自債務融資；1/3來自另類資本融資。”

很顯然，新造車融資的窗口期已經逐漸過去，加上中美貿易戰的影響，要想在一級市場拿到這么多錢已經不太容易，所以小鵬汽車選擇這樣的募集方式，所謂的另類資本指的是小鵬汽車會考慮設一個基金去投資周邊的生態，基金里面投的錢會在出行、汽車制造、自動駕駛等行業有所動作，它既能夠給小鵬帶來支持，也有財務投資的價值。

小鵬汽車要通過投資并購、戰略合作、基金布局等一系列的方式打通從整車制造，從新科技平臺，從服務到運營，到金融產品一整個產業價值鏈。為此，小鵬汽車也在擴充自己的戰略團隊。在活動現場，小鵬汽車宣布近期將有另一位戰略部總經理的加盟，據透露，這個人來自頂級投行，有超過 20 年的工作經驗和豐富的交易背景，看來為了確保可以很好的獲得融資，小鵬汽車沒少下功夫。

在現場，講完融資計劃的顧宏地又很有意味的補充了一句話：“更重要的一點我想指出的是， 我們不希望小鵬汽車會因為資金的壓力在不適當的時候選擇上市。” 這不免讓人聯想到了僅交付了400多輛ES8，卻急于在美股IPO的蔚來汽車。

蔚來在“不適當時候”赴美上市是為了新的融資得以延續和發展，小鵬的融資是為了不在“不適當時候”上市得以好的發展，不同的選擇和方式背后透露出的都是各自為了應對造車大量燒錢的舉措，量產交付始終是豎立在造車新勢力們面對的第一道大坎兒。

至于小鵬汽車究竟何時才算是“適當的上市時機”，顧宏地并沒有給大家答案，所以只好來何小鵬這尋求：“我們短期并沒有上市的計劃，現在更關注公司的長期發展。我們以前經歷過這個過程，當你要準備上市的時候你就會考慮如何對資本市場，以及買你股票的小股東做交代，你就會思考很多不一樣的邏輯。現在電動車規模太小，智能汽車更是剛起步，我認為起碼在2020年下半年或者以后，市場才會慢慢起來，到那時候才會考慮上市。”

雖然融資能力一直都是衡量造車新勢力企業實力的重要標準，但融資水平也只是造車能否進展下去的其中一個因素，不是唯一的制約因素。多方面的挑戰還來自于造車資質能否快速落地、能否擺脫代工而獨立生產、以及資金能否及時跟進、供應鏈管理是否順暢等等，而所有的難題最終將直接與終端交付掛鉤。

3.兵馬未動，糧草先行

在此次品牌日現場，小鵬汽車官方宣布，G3新車將于今年11月份上市，到時候會公布詳細配置以及價格，年底開始進行終端交付，2019年底前將交付3萬輛左右。何小鵬更是承諾今年年底最少交付2000輛G3。

最近一年來，小鵬汽車相繼完成了B輪和B+輪融資，廣州新總部大樓也投入使用，總員工數量超過2000人。在品牌日現場，首款上市量產車G3汽車也啟動預售，其實在首款新車G3之前，小鵬汽車已小規模量產500臺小鵬G3極客版（1.0版本），只在內部發售，小鵬汽車1.0量產車是造車新勢力中首個獲得新能源汽車專用號牌的車型，主要用于測試和研發過程中發現問題，進行調整。小鵬汽車的 2.0 版本也就是小鵬汽車G3，是1.0版本優化后的面向消費者市場的量產車型。

在與大家分享完G3年底交付的喜悅后，何小鵬也表達了轉型造車的困難，一句“汽車的毛利慘不忍睹”也暗示出，在造車新勢力風風火火吸引資本的背后，始終繞不開交付和盈利的現實難題。

不過既然是新造車勢力，總要有喘息的機會，市場也應該給予其一定的時間去磨合和伸展，久經沙場之后才能定輸贏。眼下，小鵬G3全民預售的開啟，也意味著小鵬汽車的交付也真正進入了倒計時階段。

小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩表示：“一輛車該走的路，小鵬汽車一步也沒少走。除了與海馬共建的國際領先的自動化工廠外，小鵬汽車還在肇慶自建了智能生產基地，并和海馬建立了質量及工藝聯合辦公團隊，嚴格制定了并肩主流合資企業的質量目標，使產品品質能夠全程監控。”

目前，小鵬汽車已與博世、大陸、高通、英偉達、德爾福等一系列行業內優質供應商建立合作關系，獲得零部件產品供應保障，以確保小鵬汽車有品質的規模化量產。

產品服務上，小鵬汽車北上廣深杭的體驗店已經建成。今年會有數十家的銷售跟售后店會在第四季度落成。

在新能源汽車普遍存在的充電難、充電樁少的問題上，小鵬汽車計劃在2020年底前，在全國布局逾1000座超級充電站、10000個專用充電樁和100000個第三方合作接入充電樁，并籌建150座超級充電站。除了充電設施合作外，雙方還將在智慧用能領域全方位合作。

可以看到，在一個企業發展困難的前期，小鵬汽車沒有選擇盲目發布新車吸引大家眼球，而是從產品本身以及充電樁等基礎設施做起，逐步鋪開自己的經營布局，在紛繁復雜的局勢中依舊穩步前行，“兵馬未動，糧草先行”也不失為一個好的表現。

4.汽車時代的分水嶺，隔嶺相望

“中國整車廠誰在研發制造智能汽車：上汽、吉利、小鵬、蔚來”此話一出，何小鵬又被重新拉回到輿論的風口浪尖上。

何小鵬稱目前中國整車廠就上汽、吉利、小鵬、蔚來在研發真正的智能汽車。在他看來，真正的智能汽車應是在汽車研發階段軟件和硬件的融合基礎上，可以做深度定制以及自研OS的汽車。應該由電動引擎和數字化引擎雙驅動，前者主要是車企都會做的整車集成和動力研發，后者包括融合互聯網、AI以及自動駕駛技術的能力，而這是很多傳統車企所缺失的。

這一言論一經發酵，如此狂妄不將其他品牌放在眼里的做法也遭到了不少網友的吐槽。

次日，何小鵬在接受媒體采訪時表示，其所認為的智能汽車生態核心一定是要在自動駕駛跟操作系統上面做大量的自研工作。“我所看到的，而且有規模的團隊在做這件事的是這四個，或許有更多的廠商也在做這個方向，我期待更多水下的保密團隊能夠浮出水面。”

在這個全民追求智能化的時代，汽車網聯化已是大勢所趨，無論是哪一個汽車品牌都在追求實現用戶與產品更便捷、高效的交互性。有專家稱：“不論是傳統車企還是新能源車企，未來的重心不應該只放在車上，以用戶為核心才是未來的發展趨勢。”

小鵬也認為，未來是AI+互聯網+硬件的時代，而AI是下一個汽車時代的分水嶺，未來的小鵬汽車將會成立整車集成中心、動力中心、互聯網中心、自動駕駛中心和AI中心，深度定制或自主研發OS，以實現智能化。

因此，小鵬旗下首款量產車G3最大賣點就是自動駕駛系統與智能互聯網，小鵬官方表示，自動泊車功能將是未來G3的一大亮點。而在智能互聯網方面，將于第三方廠商合作開發一些有趣的車載大屏語音功能。除此之外，作為以用戶為核心的G3自然顏值不會低。