上海市工商行政管理局官網顯示，特斯拉（上海）有限公司的注冊資本已經從原本的1億元增至46．7億元，經營范圍也進一步擴展到了電池管理系統、電機管理系統、電動汽車電控集成、電動汽車驅動電機等新能源汽車關鍵零部件制造領域。

而2018年5月10日，特斯拉上海公司剛剛獲得營業執照時，其主要經營范圍僅包括電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術咨詢和技術轉讓。

記得今年7月10日，特斯拉公司CEO馬斯克確認將在上海獨資90億美元建年產50輛純電動汽車工廠時，業內還傳來一片質疑，稱資金短缺的特斯拉拿什么來中國建廠。

畢竟特斯拉14年來幾乎一直在虧損，2010年上市以后，只有2013年第一季度和2016年第三季度實現了盈利。2017年特斯拉虧損更是超過預期，截至2017年四季度，特斯拉經營現金流為4．3595億美元，虧損19．61億美元。

然而，特斯拉上海公司資產增至46．7億元的事實似乎側面回應了這一質疑，其實馬斯克早在財報電話會上就表示，特斯拉無意增加股本，將通過“本地融資”來支持上海特斯拉建廠。而熟悉中國新能源產業發展的人應該知道，在中國最不缺的就是投資和市場。

作為發改委撤銷中國汽車行業外資股比限制后的第一家中國獨資車企（此前，中國政府規定外資車廠只能通過合資形式存在，且持股比例最高不能超過50％。），特斯拉上海公司一直都是全球汽車行業的焦點，盡管暫時解決了資金的困擾，但并不能說明特斯拉的中國行就將順豐順水，其中最大的阻礙或許是來自傳統汽車巨頭的低維攻擊。

要知道，中國是全球最大的新能源汽車市場，國際能源署（IEA）發布數據顯示，2017年中國電動汽車數量占全球40％。任何一家汽車巨頭都不可能放過中國這一大蛋糕。

事實上，包括BBA在內的大部分傳統汽車巨頭都早已宣布了在華的新能源車型規劃，在華量產新能源汽車的時間節點或許比特斯拉更早，其中華晨寶馬在今年7月已經以1937輛的銷量殺入了車企銷量排行榜的前十。

與傳統車企相比，特斯拉預計2020年建成的上海工廠顯然落后了，而在技術和品控上特斯拉一直都不是領先的，或許唯一的優勢就只剩獨資了。

當然，特斯拉中國工廠的前景關鍵還是要看特斯拉如何將自身的優勢與中國汽車行業的國情，尤其是消費者心理有機的結合起來，畢竟單論人氣，特斯拉依然還是領先的。